第一個“吃螃蟹”的小鵬P7，味道到底香不香？

李偉嘉

能造出一輛“好開”的純電轎車，不容易

無論對于純電轎車還是SUV來說，車重問題一直是影響動態(tài)表現(xiàn)的一大重要因素，“體重”2.2噸的小鵬P7也面臨著同樣的問題。但小鵬汽車并不想蒙混過關(guān)，它們挖來了保時捷調(diào)校團隊，攜手攻克難題，從而將P7的整體動態(tài)表現(xiàn)打造的可圈可點。

很多人在試駕電動車時，最想干的事情無非就是把“電門”踹到底，體驗一下推背和眩暈感，我們當然也不例外。不過，當我們把小鵬P7從靜止狀態(tài)彈射出去之后，沒有立即“上頭”，而是感覺像開了一輛大排量機械增壓跑車，316kW和655N·m的爆發(fā)力也并不突兀。雖然最終0-100km/h的加速時間定格在了4.3s，但和其他“大馬力”電動車比起來，卻多了一份溫柔。

緊接著一腳重殺踩下去，制動力釋放十分均勻，電制動與機械制動銜接的過程中也沒有出現(xiàn)明顯頓挫。但37.17米的百公里剎停成績并沒有讓我過多驚訝，因為四驅(qū)高性能版的P7配備的是前Brembo四活塞剎車，以及米其林PS4輪胎，所以這樣的剎車成績只能說是它的日常操作。

在接下來的極限繞樁和麋鹿測試中，配備前雙叉臂后五連桿懸架的P7表現(xiàn)的中規(guī)中矩。底盤整體性較高，在瀕臨極限的狀態(tài)下，其側(cè)傾抑制程度也很得體，只不過在高速繞樁過程中，車尾會出現(xiàn)輕微打滑的現(xiàn)象，隨動性略顯不足。

但對于真正的小鵬P7車主來說，日常駕駛的表現(xiàn)才是他們更加看重的。P7擁有經(jīng)濟、標準、運動三種駕駛模式，在經(jīng)濟和標準模式下，其油門響應(yīng)相對更加溫和，動力釋放的也足夠線性，只有在運動模式下，你才需要更加精準的控制住右腳?！?br>