凌派銳·混動：這臺“小雅閣”強的可以！

汪晶

“家用車做到這樣，還求什么”，坐在凌派銳·混動后排的吳老師發出這樣的感慨，軸距2730mm的凌派銳·混動，以幾乎同級最長的軸距給到了后排乘客十分寬裕的縱向空間，即便是混動車型也依然保持了燃油版的奢享空間，還有“柔中帶剛”的后排座椅，對腰部的有效支撐，讓人感到全身放松。

擁有“款待感”的車內乘坐感受不是這次凌派銳·混動的核心亮點，但作為本田在中國的首款A級第三代i-MMD混動車型，有了混動技術的加持讓這種舒適感變得更加明顯。

以往，因為凌派的舒適度和大空間，都會把它叫做“小雅閣”，現在凌派混動版車型搭載了第三代i-MMD雙電機混動系統，技術結構與原理與第十代雅閣基本相同，這一次“小雅閣”的名號徹底坐實。

1.5L i-MMD or 2.0L i-MMD？只是動力水平不一樣

動力系統上，凌派采用了源于INSIGHT的1.5L i-MMD混動系統，相比雅閣的2.0L i-MMD混動系統，發動機排量和電機功率以及電池容量都有所縮小，整套系統由一臺1.5L i-VTEC阿特金森循環發動機+一臺行駛電機+一臺發電機+PCU（雙電機控制單元）+電池組合而成，鋰離子動力電池容量1.2kWh，整套系統的綜合最大功率為113kW，工信部油耗為4.0L/100km。

雖然排量和動力大小不同，但是凌派銳·混動的運行邏輯和本田其它2.0L混動車型是完全一樣的，在絕大多數工況下發動機不會直接參與驅動。而是輔助電機驅動和電池充電，在電池有電，且不大腳油門提速的情況下，車輛采用純電模式行駛。

當電池電量不足，或是大腳油門加速時，發動機會啟動工作，但仍然不是直接驅動車輪，而是通過發電機直接為驅動電機提供電能，多余的能量用于充電，這便是混動模式?！?br>