威蘭達四驅這么野的嗎？愛了！

汪晶

偶有的四驅車型要么是出現在高配車型上，要么其設計的目標也是在冰雪路面、泥濘路面等低附著力路況、車輪打滑時，四驅系統介入并且幫助行駛。而威蘭達上市推出了12款車型，其中4款都是四驅車型，關鍵是這四款車型竟然采用了三種不同的四驅系統。

從預售階段到正式上市，威蘭達的四驅車型訂單占比竟然達到了40%，相比前驅，四驅系統意味著成本更高，車身更重，油耗相對也要高一些，被café排放政策卡到扭曲卻還依然推出多個版本的四驅車型，這究竟是大手企業的實力還是廣汽豐田的任性？

探求問題最好的答案就是點火，松開剎車，踩下油門。

開完之后我只能說2.5L雙擎+E-Four四驅 雙電機的快樂你想象不到。

這套2.5L混動系統大家已經非常熟悉了，廣泛的運用在豐田旗下多款車型，其中2.5L發動機最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，電機部分，最大功率88kW，扭矩202N·m；不同的是這次的雙擎車型還增加了E-Four四驅系統，方式也很簡單粗暴，直接在后橋上增加了一個功率40kW，扭矩121N·m驅動電機，整個驅動系統的綜合最大功率達到了163kW，相比混動前驅車型多了3kW。

通過E-four電子四驅系統可以分配前后不同的動力輸出，輸出反應更迅速，分配更自由，根據不同的工況E-Four可實現前后驅動力分配控制的最佳化，前后配比可變100：0-20：80。

起步的時候，威蘭達后輪會從后電動機獲得扭矩分配，四輪驅動都是電機驅動形式，電機的高扭矩輸出使得這臺1.7噸的SUV起步非常輕松，沒有了發動機的高轉速噪音，只有輕快的感覺，這種感覺就像是一個大塊頭卻有著敏捷的身手。……