CMA只是開始，吉利的4.0時代遠(yuǎn)不止于此

陳曦

在成就下一個千萬時代之際，逐漸走向成熟并大獲成功的CMA模塊化架構(gòu)，不僅意味著吉利真正邁入了架構(gòu)造車的新時代，也標(biāo)志著過去處于追趕模式的中國品牌，擁有了可以真正參與全球競爭的入場資格。

CMA模塊化架構(gòu)，擁有后發(fā)優(yōu)勢的“后浪”

在吉利收購沃爾沃三年之后，象征著雙方協(xié)同合作走上正軌的CEVT（吉利歐洲研發(fā)中心）在瑞典哥德堡市成立了。

作為吉利全球五大工程研發(fā)中心之一，CEVT的第一目標(biāo)便是為吉利開發(fā)一套可以全面參與全球競爭的中級車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，這便是2016年發(fā)布的CMA模塊化架構(gòu)。

CMA模塊化架構(gòu)并非是行業(yè)中第一個吃螃蟹的。早在其之前，大眾和豐田便已經(jīng)將模塊化架構(gòu)應(yīng)用的爐火純青。不過俗話說的好，好飯不怕晚，作為“后浪”的CMA模塊化架構(gòu)，充分發(fā)揮了自己的后發(fā)優(yōu)勢。

和前輩們類似，CMA模塊化架構(gòu)囊括了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等一套完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋了從小型車到中型車的開發(fā)需求，能夠?yàn)椴煌脚_的車型提供包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程與供應(yīng)鏈體系等在內(nèi)的共享解決方案，幫助吉利大幅節(jié)約開發(fā)成本，縮減開發(fā)周期，提高市場應(yīng)變能力。

更重要的是，憑借其后發(fā)優(yōu)勢，CMA模塊化架構(gòu)具有極強(qiáng)的前瞻性和包容性，特別是在“電子電氣架構(gòu)”領(lǐng)域相比大眾MQB、豐田TNGA有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。例如在超傳統(tǒng)CAN總線網(wǎng)絡(luò)20倍傳輸速率的Flex Ray總線網(wǎng)絡(luò)的幫助下，不僅可以滿足未來關(guān)于汽車駕控、安全、智能駕駛等各個模塊的通訊需求，更可以支持和向上兼容未來15年內(nèi)快速迭代的汽車電子產(chǎn)品。……