從制造到“智造”，車企全面架構(gòu)造車時代已至

黃思賢

時至今日，汽車的制造方式已從最初的1.0流水線方式邁步到3.0的模塊化架構(gòu)，影響著汽車廠商和消費者的方方面面。那么，模塊化架構(gòu)到底是什么，它能給汽車廠商帶來什么樣的進(jìn)步？消費者又能從中獲得何種益處？

模塊化架構(gòu)就是堆積木

在一汽大眾位于佛山的工廠內(nèi)，幾輛高爾夫車型中夾雜著一臺奧迪A3，引起了參觀者團(tuán)的疑惑：大眾和奧迪怎能共線出廠呢？這在以前簡直是天方夜譚，而這正是模塊化架構(gòu)的優(yōu)點。

因此研發(fā)人員能夠輕松的在同一個架構(gòu)上實現(xiàn)不同模塊的自由組合與搭配，研發(fā)出不同的車型。

以大眾MQB模塊化架構(gòu)為例，小到不足4米1長的Polo與大到超過5米的中大型SUV途昂從同一個生產(chǎn)線出來。在這其中，還包括帕薩特、高爾夫、CC等車型，這便是模塊化的神奇之處。

另外，吉利最新發(fā)布的CMA模塊化架構(gòu)還具有高度靈活的可擴(kuò)展性，可適用于A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、MPV等多種車型。

為什么要做模塊化架構(gòu)？

近年來，越來越多的車企加入到模塊化架構(gòu)的大軍中，比如前文所提的大眾MQB，再到豐田的TNGA和吉利CMA等等。

相關(guān)資料顯示，模塊化架構(gòu)在建設(shè)初期就要投入超高的人力、財力資源，大眾曾表示為了MQB差不多付出600億美元的研發(fā)經(jīng)費，而大眾集團(tuán)2018年全球營業(yè)利潤才不過158億美元。這不禁讓人心生疑問：模塊化架構(gòu)既燒錢又費時間，為什么車企還要爭先恐后的布局這一塊？

答案也很簡單，因為它不僅能為車企節(jié)約成本，還能提高研發(fā)效率增強(qiáng)車型的市場競爭力。……