從仰視到并肩，模塊化架構成為車企競爭“第二戰場”

近年來，在高科技和互聯網大潮的加持下，中國橋、中國路、中國港……越來越多的超級工程讓中國品牌站上世界科技創新的高點，“中國智造”更是成為了我們走向世界舞臺的新名片。

站在當下，回顧汽車制造歷史，雖然走過了百年歲月里程，但對整個汽車行業產生巨大影響的技術升級屈指可數。1913年，福特發明了流水線生產，讓汽車制造從手工作坊邁入了大批量工廠生產的階段，解決了產量的問題；20世紀80年代，大眾集團率先推出平臺化概念，不僅進一步提高了汽車的研發速度，而且極大的降低了汽車制造成本，令其一躍成為汽車行業的領頭羊。

如今，在新四化大潮的背景下，眾多合資車企紛紛推出自家模塊化架構平臺，更快的研發速度，更高的生產標準以及更強的技術實力，令它們在中國汽車市場中如魚得水。

翻開銷量數據不難看出，當車企站在年銷百萬這個高度上以后，模塊化架構將成為車企沖擊更高銷量目標的重要依托，以及躋身世界領先汽車企業的重要標志，就像TNGA之于豐田，MQB之于大眾。

換句話說，當下一家車企是否擁有，或者說研發出屬于自己的世界級模塊化架構體系，是決定其產品競爭力的核心基石。對于本就起步晚的自主品牌而言，模塊化架構對于它們的意義更是重大。

它們深知：“中國車市已從增量市場走向存量市場，在當下模塊化架構盛行的時代，突破點不在數量，而在精品化。結局不是生，就是死。”

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