暗流涌動(dòng)的“積木大賽”

翻開人類發(fā)展歷史，不難發(fā)現(xiàn)，所有制造業(yè)的背后都潛伏著一條規(guī)律：提高生產(chǎn)效率，減少人力支出。

在汽車圈，從百年前內(nèi)燃機(jī)誕生的那天起，汽車廠家們每天都在鉆研如何提升汽車生產(chǎn)制造效率。無論是流水線，還是四大工藝，再到柔性生產(chǎn)……大潮翻涌，技術(shù)更迭。

進(jìn)入201X年，在生產(chǎn)這件事上，人們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)跨時(shí)代的解決方案——用拼積木的方式來造車。模塊化、平臺等概念相繼提出，架構(gòu)化造車成為業(yè)界的潮流。簡而言之，就是將原本繁雜的汽車零部件科學(xué)劃分為不同模塊，安裝在固定的平臺上。模塊之間可以相互通用，這個(gè)平臺也可以變化，通過不同的組合，快速滿足不同細(xì)分市場的需求，極大提高了零部件的通用率，降低了研發(fā)采購成本。

汽車是規(guī)模產(chǎn)業(yè)，數(shù)量決定了企業(yè)發(fā)展和生存的質(zhì)量。大眾，豐田等全球各大巨頭紛紛成為架構(gòu)化忠實(shí)擁躉。沒辦法，這東西確實(shí)太好了！解決了困擾汽車廠商多年的供應(yīng)鏈成本居高不下，新車研發(fā)投產(chǎn)周期長等問題。

當(dāng)然，不同品牌對架構(gòu)化的表現(xiàn)也很微妙。在追求個(gè)性，定制化的豪華品牌，模塊化幾乎都是一個(gè)禁忌的詞匯。他們往往會(huì)在新聞稿點(diǎn)到為止“根據(jù)XXX高端平臺打造”。但實(shí)際上，一邊嘴上說著不要，另一邊卻是身體的不誠實(shí)。豪華品牌已經(jīng)全面采用架構(gòu)化造車，這是不爭的事實(shí)。近年來，從合資品牌到豪華品牌的價(jià)格大幅下探，新車上新的速度越來越快。這背后，架構(gòu)化造車?yán)砟畹匿侀_，功勞不小。