分析研究汽車空調制冷系統的故障診斷和維修方法

劉淑華

摘要：在汽車各類系統裝置中，空調系統占據重要的地位，空調制冷系統的主要作用是調節汽車內部溫度，改善乘車環境，減輕駕駛者疲勞狀態，保證乘車人享受舒適的乘車過程。汽車空調制冷系統是汽車中不可缺少的一部分，其功能能否正常發揮是衡量汽車功能的指標之一，汽車空調故障較為頻繁，采取科學的方式進行診斷和維修是十分必要的。因此，首先對空調結構及工作原理進行闡述，對具體故障診斷及維修對策進行明確。

關鍵詞：汽車維修;空調制冷系統;故障維修

1、 汽車空調制冷系統的組成及作用

汽車空調制冷系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、儲液干燥器和空調管路等組成。

作用主要有：

1）壓縮機是促進制冷劑在制冷系統中循環流動的動力源。壓縮機一般通過傳動帶和帶輪與發動機曲軸相連，獲得運行的動力。壓縮機吸入來自蒸發器的低壓低溫蒸汽，然后使蒸汽的壓力和溫度急劇上升后送入冷凝器。

2）冷凝器作為熱交換器，它將壓縮機排出的高溫、高壓氣態制冷劑進行冷卻，使之轉化為高壓中溫液態制冷劑，并將熱量散發到車外空氣中。

3）蒸發器也是熱交換器，通過熱對流和熱傳導將車內空氣的熱量傳遞給制冷劑，使液態制冷劑完成汽化過程，以實現對車廂內空氣的降溫和除濕。

4）膨脹閥的作用是調節進入蒸發器的制冷劑流量，使制冷劑從高壓液態變成低壓霧態，便于蒸發器對其進行蒸發。

5）儲液干燥器具有過濾、干燥、氣液分離及儲存一些制冷劑的作用。

2、汽車空調制冷系統的工作原理

壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。

放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

節流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。

吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器內溫度，故制冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。

3、空調制冷系統故障診斷及維修

3.1 空調系統制冷功能喪失

1）制冷裝置中沒有制冷劑。有時部分汽車會存在制冷液體泄漏的問題，制冷液體泄漏必然會導致制冷裝置不工作，針對這一問題要進行檢查，找到泄漏點，修補后抽真空灌注制冷液體。

2）制冷系統出現堵塞。空調系統中壓縮器運行至關重要，在壓縮器運行中，如果制冷系統出現堵塞問題，會導致制冷劑循環出現問題，引起空調失去制冷功能。維修人員可以使用壓力測試表測量制冷系統阻塞位置，測量系統高低壓側壓力值，高壓側壓力低于正常壓，低壓側壓力為真空狀態，向儲液干燥裝置和膨脹閥內注入氮氣，如果氮氣注入不順利，則說明堵塞，要及時更換零部件。

3.2制冷系統嚴重堵塞

制冷系統內部部件之間的連接點及連接管道眾多，其中包括空調壓縮機和冷凝器之間的軟導管極易產生堵塞現象。同理，制冷系統缺乏制冷劑的循環及流動，便會產生汽車空調系統的故障。可以想象，在不流通的導管兩側，一側由于過度阻塞而表現出超高壓，而另一側由于缺乏制冷劑而表現出超低壓，對軟導管的兩側進行壓力測試便能夠判斷出制冷系統堵塞的故障。與此同時，貯液干燥器內部和膨脹閥內部也極容易產生堵塞的現象。針對貯液干燥器和膨脹閥的堵塞檢測可以通過對其注入氮氣（采用氮氣的原因是構成氮氣的原子之間具有三個化學鍵，化學性質較為穩定，不易被破壞，而氧氣等其他氣體容易與汽車空調內部的化學物質發生作用，從而產生爆炸等風險。），如果出口處沒有較為明顯的氣體排出，便證明其已經堵塞，需要對其進行更換的操作。

3.3壓縮機停止工作

導致汽車空調制冷系統壓縮機停止工作的原因有很多，低壓保護開關、高壓壓力開關、溫控器損壞或電線短路都會導致壓縮機暫停運轉，維修人員要對壓縮機進氣口和排氣口進行檢查，維修人員要根據進氣口和排氣口壓力對故障進行判斷，如果排氣壓力高于起跳值，則壓縮機高壓開關存在問題，要及時更換壓力繼電器。維修時要注意切斷溫控器的電源，檢查溫控器是否起跳，如果溫控器存在異常要及時更換，電路也要進行檢查，避免出現短路故障。

3.4系統管路及各接頭連接處泄漏

用檢漏儀檢測系統管路及各接頭連接處是否泄漏若有，則及時排除。同時將歧管壓力表的高低壓管接頭分別接在高低壓維修閥上。在空氣溫度為30 ～35℃、發動機轉速為2 000 r/min時進行檢查。將風速調制最大，溫度調至最低，其正常狀況高壓端壓力應為 1.40～1.60 MPa，低壓端壓力應為0.15～0.25 MPa。若不在此范圍，則說明系統有故障。高、低壓端壓力都過高，一般是系統中有空氣或制冷劑過量，也可能是冷凝器散熱不良。高、低壓端壓力都過低，一般是制冷劑不足。高、低壓端壓力接近，說明壓縮機或膨脹閥損壞。

3.5空調制冷效率較低

1）制冷劑不足。汽車制冷效率較低主要就是制冷劑不足，維修人員可以從視液鏡中觀看液體情況，空調正常運轉，視液鏡如果存在氣泡，表示制冷劑存在泄漏。針對制冷劑不足，要及時從低壓處添加制冷液，制冷液不能倒置，防止壓縮機出現“液擊”現象，如果從高壓側加制冷液，要在發動機靜止時進行。

2）制冷液過多。汽車空調系統有時維修過后還是存在制冷效果差的問題，有時是因為制冷劑過多造成的，制冷系統的容積要符合實際需要，如果制冷劑的容積超過一定的指標，將會影響裝置的運行。維修人員要及時檢查制冷液，如果過多，要從維修部位釋放部分制冷液。

4、結語

空調制冷系統出現的制冷不足、制冷效果變差等故障，一般是由于制冷密封性出現問題較為多見。因為現在轎車所用的制冷劑滲透性強。所以對系統的密封性要求也相應較高，在制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會造成的制冷不足的故障現象。在維修制冷系統中除了借用專用工具進行檢漏外，還得要細心、認真的做好規范維修，而且試機前后都要反復做好系統地復查工作，確保故障完全排除。

參考文獻

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