德坤加速

楊松

“三通一達(dá)”與順豐構(gòu)成的快遞業(yè)格局既定，資本開(kāi)始瞄準(zhǔn)零擔(dān)市場(chǎng)。

2020年5月26日，大票零擔(dān)物流企業(yè)德坤物流對(duì)外宣布，已完成5億元B輪融資，投資方為中銀投資、天壹天時(shí)投資，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域單筆融資新紀(jì)錄。

大票零擔(dān)，即指零擔(dān)貨物單票重量達(dá)到500-3000公斤，通常一車(chē)多票運(yùn)輸，客戶(hù)主要來(lái)自B端企業(yè)。

在德坤物流戰(zhàn)略與投融資部總經(jīng)理尹奇峰看來(lái)，新一輪融資僅是開(kāi)始，未來(lái)大票零擔(dān)企業(yè)的單筆融資規(guī)模將會(huì)突破10億元，因?yàn)樾袠I(yè)空間太大了。根據(jù)鯨略咨詢(xún)《中國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸研究報(bào)告》顯示，2020年零擔(dān)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模接近2萬(wàn)億元。

拿到資本彈藥的德坤物流，如何角逐該市場(chǎng)？

底盤(pán)網(wǎng)絡(luò)

德坤物流的前身是“好友匯”，2014年9月，由明亮物流、圣安物流、鵬盛達(dá)物流等深圳數(shù)家專(zhuān)線物流企業(yè)共同創(chuàng)建，初衷是通過(guò)線上技術(shù)改造傳統(tǒng)專(zhuān)線物流市場(chǎng)。

很快，管理層意識(shí)到空有線上網(wǎng)絡(luò)，改造并不成功。平臺(tái)上承運(yùn)商分散，缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，客戶(hù)端提供的貨物大小不一，同樣沒(méi)標(biāo)準(zhǔn)，純線上撮合交易，導(dǎo)致大量交付沖突。改變，得從建立標(biāo)準(zhǔn)化地面網(wǎng)絡(luò)做起。

2016年初，德坤物流創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)徐明亮，和好友匯的創(chuàng)始股東，開(kāi)了一場(chǎng)戰(zhàn)略研討會(huì)，與會(huì)的10家專(zhuān)線物流企業(yè)決定，合并成立新公司德坤物流。“股東們均是破釜沉舟，拿著背水一戰(zhàn)的決心來(lái)干。”尹奇峰回憶道。

管理制度上，德坤物流做了大幅調(diào)整，要求三年內(nèi)大部分創(chuàng)始股東退出管理一線，打造一支職業(yè)管理團(tuán)隊(duì)。截至目前，10家專(zhuān)線企業(yè)老板中，僅剩下徐明亮與另一位老板參與公司日常管理。

戰(zhàn)略方向的實(shí)施上，德坤物流從專(zhuān)線物流轉(zhuǎn)變成全國(guó)性零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在產(chǎn)品服務(wù)、人員管理等方面，建立一套物流信息互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，公司內(nèi)部稱(chēng)之為“底盤(pán)網(wǎng)絡(luò)”。

首先，德坤物流內(nèi)部，整合10家專(zhuān)線企業(yè)，針對(duì)車(chē)輛配載、時(shí)效、財(cái)務(wù)等方面，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。客戶(hù)端，除了標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，統(tǒng)計(jì)出可供客戶(hù)勾選的多項(xiàng)個(gè)性化服務(wù)清單，企業(yè)內(nèi)外形成初步的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

未合并之前，不少公司在IT系統(tǒng)方面“一窮二白”。現(xiàn)在，德坤物流的技術(shù)團(tuán)隊(duì)有將近100名員工，并從順豐、羅賓遜等大企業(yè)，引進(jìn)了專(zhuān)業(yè)的物流技術(shù)人才。

標(biāo)準(zhǔn)建立后，最大的挑戰(zhàn)在于如何落實(shí)。尹奇峰直言，這個(gè)過(guò)程中，是對(duì)人性的挑戰(zhàn)。

之前專(zhuān)線物流從業(yè)人員，多是基于利潤(rùn)考量，對(duì)服務(wù)并不關(guān)心，公司變革初期，需要投入資金，一部分人的利益會(huì)受到?jīng)_擊。

尹奇峰表示，未改造前，專(zhuān)線物流企業(yè)內(nèi)部，家族企業(yè)特征明顯。比如，一股東的親戚為公司某站點(diǎn)負(fù)責(zé)人，從客戶(hù)角度，這票業(yè)務(wù)需要在上午10時(shí)發(fā)出，出于成本考慮，該人員可能會(huì)等到下午3時(shí)再配一票。

“服務(wù)先于效益的原則下，只能利于客戶(hù)，必須按時(shí)配送，如果不送就以違規(guī)辭退。”尹奇峰說(shuō)，公司內(nèi)部會(huì)不斷對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，優(yōu)勝劣汰，把高管、作業(yè)人員的觀念調(diào)整過(guò)來(lái)。

“底盤(pán)網(wǎng)絡(luò)”鋪好后，效果立竿見(jiàn)影。新系統(tǒng)解決了兩大問(wèn)題：第一，提升運(yùn)營(yíng)效率，客戶(hù)不用再找多家專(zhuān)線供應(yīng)商，標(biāo)準(zhǔn)化的德坤物流能做到“全國(guó)一盤(pán)棋”;第二，提升服務(wù)體驗(yàn)，客戶(hù)通過(guò)系統(tǒng)能查看貨物流轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，運(yùn)輸安全有保障。

如今，德坤物流的服務(wù)范圍已覆蓋全國(guó)，擁有1000多家網(wǎng)點(diǎn)，直營(yíng)控股和加盟的線路達(dá)700余條，日發(fā)車(chē)總量700余輛，日均貨量達(dá)到25000余噸，每年的復(fù)合增長(zhǎng)率近60%。2019年，德坤物流的營(yíng)收達(dá)到30億元。

并購(gòu)擴(kuò)張

獲得B輪融資后，德坤物流計(jì)劃在2020年投入上億資金，扶持100家中小物流企業(yè)，打造1000條共建線路與10個(gè)區(qū)域平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)。

決策來(lái)自公司管理層的判斷，尹奇峰告訴記者：“大家一致認(rèn)為，專(zhuān)線物流的未來(lái)，一定是大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)。公司要通過(guò)存量整合的方式，來(lái)構(gòu)建這張網(wǎng)。”

貨運(yùn)市場(chǎng)上，由于準(zhǔn)入門(mén)檻不高，低端的專(zhuān)線運(yùn)輸占據(jù)大部分市場(chǎng)份額，因此零擔(dān)公司數(shù)量多、規(guī)模小、客戶(hù)分散，行業(yè)集中度低。根據(jù)運(yùn)聯(lián)傳媒的統(tǒng)計(jì)，2017年（按收入口徑）我國(guó)零擔(dān)行業(yè)集中度 CR3（行業(yè)前三總量） 僅為1.6%，CR30 （行業(yè)前三十總量）為 4.13%，而同期快遞行業(yè) CR8 （行業(yè)前八總量）超過(guò) 80%。德坤物流30億元的營(yíng)收體量，已經(jīng)在零擔(dān)賽道中排到前20名，可整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模超萬(wàn)億元。

因此，德坤物流要加快擴(kuò)張，將網(wǎng)絡(luò)輻射到更多區(qū)域。公司計(jì)劃三年內(nèi)通過(guò)并購(gòu)、投資等方式，招募合伙人，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的專(zhuān)線企業(yè)合作。“大票零擔(dān)業(yè)務(wù)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)聯(lián)系緊密，德坤物流的擴(kuò)張需要整合本地優(yōu)質(zhì)專(zhuān)線企業(yè)。”尹奇峰說(shuō)。

2020年，德坤物流打算簽署10個(gè)省級(jí)合伙人，包括上海、福建、蘇北、浙南、溫州等區(qū)域，現(xiàn)有的六大戰(zhàn)區(qū)（深圳、廣州、杭州、蘇州、寧波、長(zhǎng)沙），三年內(nèi)要擴(kuò)展到60個(gè)。

不過(guò)，布局零擔(dān)市場(chǎng)的物流企業(yè)不只是德坤物流，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。今年2月，零擔(dān)物流平臺(tái)壹米滴答獲得近10億元D+輪融資，進(jìn)一步拓寬網(wǎng)絡(luò)覆蓋率;5月，京東快遞進(jìn)入該市場(chǎng)，推出主打100-500公斤段重貨的特快零擔(dān)物流產(chǎn)品。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，尹奇峰相信，行業(yè)發(fā)展空間很大，只有營(yíng)收破百億才能算是行業(yè)龍頭。德坤物流的挑戰(zhàn)在于，路徑方法已經(jīng)成熟，企業(yè)發(fā)展速度還不夠快，“我們希望成為行業(yè)里，最終留下來(lái)的四五家巨頭之一”。