重新思考GT未來

金木

GTE和GTLM的未來并不明朗

2020賽季結束后，保時捷將退出IMSA的GT勒芒（GTLM）組別。在奧迪剛剛決定退出地區(qū)賽事德國DTM之后，保時捷退出北美IMSA并不算是一個令人震驚的消息。但即便如此，還是給世界跑車賽事造成了很大的沖擊。

保時捷退出GTLM組別的原因，并非只是因為疫情而縮減預算。保時捷宣布退出之后，IMSA和其他系列賽主辦方都意識到了問題的嚴重性，主動開始考慮汽車運動的未來。汽車運動自身也要想辦法適應經(jīng)濟發(fā)展，找到應對眼前困難的方法。

今年3月6日舉辦的FIA世界汽車運動理事會上，承認了WEC和IMSA聯(lián)合發(fā)布的全新原型車組別“LMDh”。

回顧近期的汽車運動規(guī)則調整，DPi（Daytona Prototype International）將化身IMSA和ACO（勒芒大賽主辦方法國西部汽車俱樂部）推出的新組別“LMDh”，預計將在2022年登場。同時，LMP2和GT3也將在2022年更新現(xiàn)有車輛規(guī)則。

由于LMDh是在LMP2的基礎上改造而來的混動賽車，和LMH的理念有很大區(qū)別。根據(jù)世界汽車運動理事會的說明，在2021-2022賽季，LMDh賽車參加WEC與勒芒LMH賽車直接對抗時，必須要對車輛性能進行一定的調整。FIA特別提到：“動力單元要根據(jù)性能和空氣動力學特性，對包含車重在內的指標進行調整。勒芒LMH和LMDh都要進行調整，保證雙方賽車性能窗口一致。”

另一方面，GTE和GTLM的未來就不那么明朗了。近8個月以來，參加完整賽季的廠商車隊有一半宣布退出。

福特參加賽車運動的前提是，希望在賽道上出現(xiàn)自己的中置后驅GT超跑。于是在去年年末，福特一次性退出了兩大賽事。今年1月份舉行的IMSA揭幕戰(zhàn)上，戴通納24小時耐力賽的車房一下子冷清了不少。……