新世紀(jì)福音戰(zhàn)士

劉澗村

這是《名車志》第三次試駕保時捷Taycan，前兩次的地點分別是歐洲和上海，從國外的長途旅行到國內(nèi)的保時捷體驗中心，既體驗了保時捷專為它打造的800V充電系統(tǒng)，也短暫在賽道上對其性能一探究竟。而此次成都之行，則讓我們體驗到它更為生活化的一面。

在到達機場后驅(qū)車趕往酒店的路上，我聽到兩位工作人員的談話，從他們口中得知在我前面已經(jīng)有一批媒體試駕過了Taycan，如果要用一句話來概括這輛車，那就是：“Taycan又讓我對電動車燃起了希望。”聽得我又氣又想笑，由此對Taycan產(chǎn)生了更加強烈的興趣。

“電動保時捷”的概念對我來說太過模糊，直到站在目前Taycan的頂配車型Turbo S面前。不要被“Turbo”欺騙，這輛連發(fā)動機都沒有的車并沒有渦輪增壓器，保時捷只是沿用了過去的命名方法，翻譯過來便是——非常快。雖同為電動車，但Taycan又矮又寬的車身實在讓人無法將它當(dāng)做特斯拉Model S的對手，而事實上前者是電動跑車，后者是電動豪華車。內(nèi)飾則保持了保時捷一貫的高標(biāo)準(zhǔn)做工與設(shè)計。一句話概括靜態(tài)的Taycan：這是一輛100%的保時捷。

我知道，你耐心地讀到這里不是為了等我公布充電速度。為了尋找“Taycan開起來怎樣”這個答案，我們來到了有“成都秋名山”之稱的蒲虹路。不過在正式試駕前我還是有些許擔(dān)心：對于一輛跑車來說，Taycan 4.9米的車長和超過2噸的質(zhì)量似乎會產(chǎn)生未知的副作用。但當(dāng)我真正踏下電門的那一刻，一切的懷疑都煙消云散。

Taycan的電門響應(yīng)是迅速的，從踩下加速踏板到車輛加速，這種直接的感覺就像在騎一輛鏈條傳動的自行車。……