掀起電動革命

金木

一場神秘的試駕會

今年的豐田技術空間在常熟TMEC總部舉行，將有機會體驗量產版豐田C-HR/IZOA EV和雷克薩斯UX300e。

為了更好地感受C-HR/IZOA汽油版和EV版在動態(tài)體驗方面的區(qū)別，豐田特意安排了兩個測試項目，分別模擬城市和高速工況。

豐田C-HR/IZOA EV版和汽油版相比，在加速體驗上有明顯提升。同時，在TNGA平臺本就出色的NVH表現(xiàn)方面，也得到了進一步提升。

EV版車型由于將電池安裝在底盤上，重心降低的同時剛性也得到了提升。EV版不僅在高速變向時側傾大幅減小，車輛在彎道中的循跡性也有顯著增強，方向盤不需要過多地修正線路。

豐田只為雷克薩斯UX300e提供了簡短的金卡納賽道體驗。值得一提的是，UX300e采用了比THS II混動系統(tǒng)更為先進的剎車動能回收系統(tǒng)，在加速和減速踏板之間的銜接十分自然。

雖然UX300e和UX都采用了GA-C平臺，但是在進行電動化改造時，UX300e在結構上做出的改變已經大到和原來的GA-C平臺完全不同了。

雷克薩斯UX300e在進行電動化改造時對運動性頗有追求。參考本土說明會中雷克薩斯工程師的說法，UX300e的慣性力矩和重心高度，和汽油版以及混動版比起來更接近運動型車的表現(xiàn)。這也是UX300e和C-HR/IZOA EV之間的最大不同。

不要被豐田和雷克薩斯保守的動力參數(shù)所欺騙，實際駕駛體驗足以讓人滿意。特別是在對比國產參數(shù)更優(yōu)秀的電動車之后。

續(xù)航不等于電動車

2020年是豐田EV的過渡年，推出的純電動車型是在現(xiàn)有汽油平臺上改造而來。目前，豐田在電動產品理念方面還處于摸索階段。

豐田汽車研發(fā)中心的工程師張成軍介紹，與C-HR 2.0升汽油版相比，EV車型明顯在動力輸出和加速性能上有優(yōu)勢。

在場媒體提到，豐田EV目前只能提供標稱400公里左右的續(xù)航能力，或許不能讓挑剔的中國消費者滿意。

而豐田認為，EV的使用體驗好壞不能和續(xù)航里程劃等號。當然，豐田也清楚中國廠商在提升續(xù)航里程方面的工作十分努力。

從技術角度來說，EV追求的環(huán)保并不只是零排放，更重要的是降低實際駕駛過程中的耗電量。還有一點是電動車的使用壽命，這與電池的充電速度以及性能釋放密切相關。

今年豐田技術空間活動的試駕過程中，身旁一直有工程師聽取媒體朋友的意見。豐田在研發(fā)EV車型的過程中，十分重視用戶對性能的實際追求。如果用戶對性能要求高的話，將電機輸出標定得更高一些也無妨。反之，降低用不到的極限性能，可以換來更好的電池耐久性能。

豐田打造EV車型有著得天獨厚的優(yōu)勢，從混動到插電混動再到電動車，除了內燃機消失不見之外，電池容量也在不斷增大。在當前電池技術沒有迎來突破的基礎上，續(xù)航和車輛尺寸、可容納的電池容量、電池成本以及終端售價直接掛鉤。

選尺寸還是口碑

雷克薩斯推出EV車型之后，前期訂單中的絕大部分都來自雷克薩斯老用戶。從4S店銷售的反饋中得知，客戶們對電動車關注的痛點并非加速續(xù)航等宣傳亮點，安全性以及保修政策才是用戶在考慮購車時真正看重的。

豐田無論在全混動領域的設計制造經驗，還是電池系統(tǒng)的可靠性和安全性都是業(yè)內領先的。然而在強敵林立的中國電動車市場，豐田還有很長的路要走。