觸手可及的樂趣

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雖然很久不開手動擋以至于在剛開上時常常忘記左腳應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的工作，但在適應(yīng)一陣子之后，便開始嘗試去找回當(dāng)年苦練降擋跟趾動作的美好記憶，這種樂趣是自動擋車型絕對無法給予的。

日本人似乎總是善于利用有限的條件來創(chuàng)造無盡的可能，上世紀(jì)90年代，伴隨日本泡沫經(jīng)濟誕生的K-Car就是很好的例子。在很多人眼中，K-Car絕大多數(shù)都是家庭主婦的代步工具，極高的空間利用率讓它們看上去大都像一個個四四方方的小盒子。然而，K-Car也并非都與樂趣無關(guān)，例如平成時期在日本風(fēng)靡的三大K-Car跑車——馬自達AZ-1、本田Beat、鈴木Cappuccino，以及后來的本田S660，輕盈的車身和靈動的身手就是它們的殺手锏。

再來看看此次的主角斯巴魯BRZ和馬自達MX-5 RF，它們的定位確實要比K-Car高上一截，但是相比當(dāng)今市場上那些德系或美系跑車來說，它們無論從尺寸還是發(fā)動機參數(shù)上來說都可謂是K-Car級別的小字輩，但是正如那些風(fēng)靡日本本土的K-Car跑車一樣，它們?nèi)加兄鴺O其輕盈的車身，身手也是無比靈動，它們最擅長的就是用小馬力換來大樂趣。

其實控制馬力過剩一直都是日本的造車哲學(xué)之一。早在上世紀(jì)90年代初，日本運輸省為了讓交通更為安全，給各大車廠下達命令讓它們“節(jié)制”一些，不要過度追求“馬力之爭”，因此也就有了著名的280馬力“君子協(xié)議”。盡管這項“君子協(xié)議”在2004年被取消，但如此的造車哲學(xué)早已貫徹到每個日本車廠的骨子當(dāng)中。看看眼前這兩臺小跑車，斯巴魯……