詮釋探索精神

金木

拜師硬派SUV

威蘭達延續了姐妹車型RAV4的設計語言。從俯視角度看，威蘭達同樣呈現出雙八角形相扣的車身線條，前后輪眉覆蓋件也基本保持一致，讓威蘭達在外觀上有蘭達家族特征的同時，保持了原版車型的和諧感。

在內飾設計方面，威蘭達在設計和材料使用上全面為“堅固耐用”進行優化。廣汽豐田對10.1英寸中控屏進行了一定調整，纖薄的懸浮式設計降低了厚度。從駕駛位角度看，中控屏的黑色邊框隱藏在視覺范圍之外，并不顯得突兀。

在駕駛視野方面，為了突顯硬派SUV的特征，威蘭達不僅中控臺設計的高度較高，前艙蓋也十分寬大。駕駛員的主觀感受遠大于車輛實際寬度1855毫米，仿佛自己真的在駕駛一臺硬派SUV。

威蘭達兩側的出風口接近A柱位置，并沒有侵占乘坐空間。由于TNGA平臺對車內空間規劃較好，威蘭達不需要像競品一樣將中控臺設計得扁平化。這就帶來了一個好處，威蘭達的操作旋鈕和屏幕位置向駕駛者方向突出。由于“越野車”需要在一些情況下調整駕駛姿態，威蘭達的設計能保證駕駛者始終能輕松操作中控按鈕。橡膠包裹的大型空調旋鈕和駕駛模式選擇旋鈕，可以方便用戶戴手套使用。

威蘭達的內飾設計充分考慮到了實用性。無論是駕駛員左側的儲物格，還是副駕前方的長條儲物槽，下方都布置了帶花紋的墊片以及氛圍燈。當用戶一進到車內，立刻會注意到設計師的巧思，讓人產生“儲物空間很實用”的聯想。

威蘭達的乘坐空間令人滿意，同時后備廂尺寸在同級別車型中也很出色。威蘭達還為用戶提供了雙面后備廂墊板，除了普通的絨面之外，背面采用的是皮卡中常見的防刮材質。雖然沒有大幅提升成本，光是看到這樣的設計就讓人聯想到自駕出游時的心情。

四驅駕駛感受

對于SUV車型來說，高等級四驅系統是否真的實用呢？對降雨或降雪較多的城市來說，四驅可以保證濕滑路面上的行駛穩定性。

實際試駕體驗之后，威蘭達的汽油和雙擎兩套四驅系統都能在日常駕駛中起到明顯作用。汽油版DTV四驅系統的越野性能受制于2.0升發動機的動力表現，但它的非鋪裝路面行駛能力是三種四驅中最強的。原計劃在今年上市的2.5升汽油版車型因疫情延期，對越野性能有較高需求的消費者仍要耐心等待。

雙擎版四驅車型的駕駛輕快感最佳。出色的動力加上后軸電機輔助，在上下起伏的道路上行駛時更加輕松。

值得注意的是，與去年姐妹車型RAV4的場地道路試駕不同，威蘭達四驅系統的公路行駛表現并沒有給人太多驚喜。雖然兩套四驅系統都能幫助車輛在彎中有更穩定的表現，但受制于行程較長、偏向舒適調校的懸架，相對兩驅車型并沒有增加太多駕駛樂趣。

站在產品角度，多種四驅系統本身就是一個賣點。消費者不需要了解四驅系統的實現方式，只要知道豐田努力在一臺“城市級”定位的SUV上下放更為高端的四驅技術就足夠了。

讓消費者感知產品力

汽車制造商的開發團隊往往以工程師為主，很容易輕視市場和銷售的建議。而豐田在開發新車時，最看重的就是消費者的想法，為的是在產品規劃過程中，將用戶的真實需求轉化為實際產品。

對于汽車制造商來說，總工程師必須協調好三大研發團隊，分別是“油耗”、“駕駛性能”以及“NVH”。在苛刻的環保和成本制約下，大部分主機廠只能求二舍一。豐田認為，對威蘭達、RAV4等銷量較高的主打車型來說，想讓消費者感知到車輛設計的用心之處，就必須處理好三者的平衡。

威蘭達雙擎混動版在油耗和駕駛性能方面都拿出了均衡的表現。在鋪裝路面以及砂石路面上的懸架舒適性，威蘭達都表現得非常突出。加上同級最為出色的后備廂空間，威蘭達對追求實用性的家庭用戶吸引力很強，從產品力方面很難找到明顯短板。

豐田車型全系標配全新一代TSS 2.0智行安全系統，除了汽油版最低配進行了部分簡配。和競品只為頂配車型提供全套安全配置相比，豐田的做法更為厚道。

在廣汽豐田的預售數據中，威蘭達豪華版及以上中高配車型占比達到96%，雙擎混動占比為28%，四驅車型占比40%。威蘭達提供了更為多樣化的配置選擇，無論用戶的預算有多少，都能輕松找到適合自己的車型。

威蘭達像廣汽豐田其他雙擎車型一樣，提供對動力電池組的終身質保，充分反映了豐田對整車及關鍵零部件品質的信心。2020年12月31日前購買威蘭達雙擎版車型，除了可以享受鎳氫電池8年20萬公里的保修政策外，額外提供了不限年限和里程的無憂保險。

越級而生

車名“RAV4”中的4就是4WD四驅的4，姐妹車型威蘭達同樣延續了越野精神。在豐田蘭德酷路澤由于積分問題退出中國市場之后，威蘭達填補了城市SUV缺乏“偏向越野定位”車型的市場空白。

“威蘭達君子如蘭，天生高級的定位，延續了漢蘭達高級車的基因。”廣汽豐田的這句宣傳詞并非是一句空話，預計延遲到明年上市的新款漢蘭達，同樣將使用豐田TNGA-K平臺。

威蘭達用簡單易懂的產品思路，體現了豐田“造一臺更好的車”的產品理念。配置微調后的威蘭達，將成為廣汽豐田新的增長動力。