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大眾集團的5.2升V10發動機是在美國乘用車市場上銷售的同類產品中的最后一款，它擁有631馬力的最大功率和599牛·米的峰值扭矩。

在上世紀90年代初，當電氣革命在埃隆·馬斯克（Elon Musk）的眼中仍然只是一閃而過時，V10發動機才是處于動力總成技術的最前沿。自1989年以來直到2006年，V10發動機一直都在為一級方程式賽車提供動力，而且V10發動機也是令諸如福特、蘭博基尼等多個品牌增添神秘感的一種方式。但是在現如今，市場上在售的卻只有一款V10發動機。

V10發動機其實是頗具魅力的，大多數都是自然吸氣，能夠發出天籟般的美妙聲音，而且很多都在賽道中用出色的表現證明過自己的實力。不過隨著口味的不斷轉變，在過去的20年間，幾乎所有的V10發動機都被少了兩個缸的V8發動機所取代，并且這其中絕大多數V8發動機都比其所取代的V10發動機擁有更高的動力輸出。

舉幾個例子：V10的道奇蝰蛇在1992年首次上市時是8.0升400馬力，在2017年停產之前進化到了8.4升645馬力，不過它卻被道奇挑戰者SRT Hellcat，也就是我們俗稱的“地獄貓”所超越，6.2升V8機械增壓發動機擁有797馬力的最大功率和958牛·米的峰值扭矩。同樣，福特新的7.3升V8發動機功率和扭矩分為別430馬力、644牛·米，動力輸出要比Triton V10發動機更為強大，而Triton V10發動機曾為F系列Super Duty卡車、Excursions和E系列廂式貨車提供動力。BMW也用更為強大的V8雙渦輪增壓發動機取代了BMW M5和BMW M6上的V10發動機。盡管雷克薩斯LFA并沒有直接的后續車型，但是如果之后推出最新的旗艦跑車LC F的話，V8雙渦輪增壓發動機應該會成為動力來源，而不會再是V10發動機。……