大膽突破

BMW 4系

要說最近汽車圈最具顛覆性的大膽設計，那一定當屬全新BMW 4系，那個極其夸張的雙腎型進氣格柵設計可是承包了無數話題流量。

這個跟概念車如出一轍的設計其實并非BMW設計師們天馬行空憑空捏造出來的，早在上世紀30年代，BMW 328雙門轎跑車就有著夸張的縱置雙腎型進氣格柵設計，而上世紀70年代非常經典的BMW 3.0CSL也采用了縱置雙腎型進氣格柵。當然，要論面積，那都沒有全新BMW 4系這么夸張。

其實全新BMW 4系所采用的這個非常夸張的縱置雙腎型進氣格柵一方面是在向經典致敬，另一方面也是想讓全新BMW 4系跟這一代BMW 3系徹底區分開來，不想讓人覺得只是將BMW 3系去掉兩個車門就得來一臺BMW 4系那么簡單。

除了進氣格柵的大變樣，全新BMW 4系的大燈設計也與BMW 3系完全不同。特別是高配車型，燈組內部集成有激光模塊，轉向燈也與外側的日間行車燈融于一體，包圍根據普通版車型與M運動版車型的不同而有所區別，同時還有更為激進的M Performance套件可供選擇。

車身側面來看，全新BMW 4系擁有一個比現款車型更為流暢也更加運動的溜背造型，略微向后上揚的下窗邊框也與現款有著明顯不同。車尾造型大體上跟BMW 3系保持一致，不過尾燈造型采用全新設計，更為靈動，也讓車輛更具辨識度。

如果說外觀設計極具個性，讓人一眼就能看出跟BMW 3系的區別的話，那內飾恐怕就要讓人感到有些失望了，因為全新BMW 4系的內飾跟BMW 3系如出一轍，并無新鮮感可言。

動力系統方面，汽油版車型分為420i、430i和M440i xDrive三種動力級別，分別是對應184馬力、300牛·米的2.0T低功率發動機，258馬力、400牛·米的2.0T高功率發動機，以及374馬力、500牛·米、搭配48V輕混系統的3.0T發動機。此外還有四款柴油發動機，不過注定跟國內市場無緣，就不多介紹了。當然未來還會有性能更為強勁的BMW M4車型，是否會延續如此的造型設計、動力輸出究竟能到多高，都是眾人非常關心的事情。

BMW M5雷霆版

BMW發布了中期改款的BMW M5雷霆版車型，在設計方面大體上與現款車型保持一致，主要變化都在細節方面：大燈設計跟新款BMW 5系采用同一設計語言，LED日間行車燈變為雙L造型，同時使用了激光大燈技術;進氣格柵與包圍上的散熱口面積都變得更大，看起來更具動感氣息，同時也能提升一定的散熱效果;尾燈應用的也是新的燈組設計語言，并采用熏黑處理;下方碩大的擴散器搭配雙邊共四出排氣系統，讓人一眼就能看出此車絕非善類;20英寸多輻式運動型輪圈也是全新設計，車頂采用了碳纖維增強復合材料，可以有效減輕車身重量。車內變化主要在于將之前的10.3英寸中控屏升級為12.3英寸，并搭載有最新的iDrive 7.0人機交互系統，全液晶儀表盤采用了最新的UI界面，而位于擋桿左側的性能相關控制按鍵區域也有所調整。動力來源依然是那臺4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率625馬力，峰值扭矩750牛·米，百公里加速時間從之前的3.3秒提升為3.1秒，懸架系統采用的是BMW M8 GranCoupe同款，可以有效改善新款BMWM5雷霆版的操控穩定性。

奧迪Q4 Sportback e-tron概念車

2019年日內瓦車展我們已經見過了奧迪Q4 e-tron概念車，這次隨著它的兄弟車型Q4 Sportback e-tron概念車的發布，宣告了奧迪量產此車型的決心。Q4 Sportback e-tron概念車在外型尺寸上跟Q4 e-tron概念車基本一樣，只是車長多了10mm。基于MEB平臺打造讓Q4 e-tron擁有靈活的動力配置，先行推出的雙電機版本由前橋的75kW電機+后橋的150kW電機組成，最大續航里程可以達到450公里（WLTP），如果選擇后驅模式，則可以將續航里程提升至500公里（WLTP）。其快充模式則可以在30分鐘充至80%的電量。相比之下，Q4 Sportback e-tron概念車的性能參數就不那么出眾了，靜止到100公里/小時的加速為6.3秒，最高車速180公里/小時。雖然它的量產版還有一年才能與我們見面，不過現在這個外形已經十分接近量產了。

雷克薩斯IS

全新雷克薩斯是基于豐田TNGA-N后驅平臺打造的，在設計方面仍然延續了雷克薩斯家族設計語言。主推的F-SPORT車型采用了更多的運動元素和熏黑處理，標志性的黑色紡錘形進氣格柵幾乎占據了整個前臉，再搭配上棱角分明的大燈和銳利的進氣口設計，令前臉造型非常動感。車身側面整體變化不算大，依然保留了IS的設計特征。尾部最大的變化在于采用了全新的貫穿式尾燈造型，并且大量采用LED光源。內飾設計同樣延續了雷克薩斯的家族設計語言，亮點是三輻式運動多功能方向盤、全液晶儀表、大尺寸中控屏的使用。動力系統方面，全新雷克薩斯IS有2.0T、3.5L V6、5.0L V8等動力來源，未來引入國內的版本大概率將只提供2.0T發動機。值得一提的是，全新雷克薩斯IS 500車型很有可能是雷克薩斯品牌最后一款使用5.0升V8自然吸氣發動機的車型，預計最大功率或超470馬力。

謳歌TLX

謳歌全新TLX車型是基于謳歌此前推出的Type S概念車打造而來的，在外觀設計上采用了最新的家族設計語言，鉆石型的進氣格柵造型非常獨特，搭配上新設計的LED大燈和前包圍，令全新TLX頗具運動氣質。車尾采用了頗具立體感的設計手法，搭配新造型尾燈和雙邊共雙出排氣。全新TLX的Type S車型則要更加運動化，在裝備了A-Spec套件的基礎上，還增加了帶有Type S標識的專屬進氣格柵、20英寸運動輪圈、Brembo制動卡鉗、雙邊共四出運動排氣等配置，內飾也會跟普通版TLX有所區分。全新TLX將搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機或3.0升V6雙渦輪增壓發動機，2.0T發動機的最大功率為276馬力，峰值扭矩380牛·米，3.0T發動機的具體參數暫未公布，與之相匹配的都是10擋自動變速箱。另外SH-AWD四驅系統在3.0T車型上為標配，2.0T車型需要選配。全新TLX的車身尺寸分別為長4942毫米、寬1910毫米、高1432毫米，軸距2870毫米，相比老款車型軸距增加了93毫米。全新TLX將于今年年內在美國市場率先上市，而TLX Type S則會在明年到來。

保時捷Cayenne GTS Coupe

保時捷發布了全新Cayenne GTS和Cayenne GTSCoupe車型，GTS車型的定位在現有的S車型和Turbo車型之間。值得慶賀的是，全新Cayenne GTS用一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機取代了前款上的3.6升V6雙渦輪增壓發動機，重新回歸V8陣營。全新Cayenne GTS擁有460馬力的最大功率和620牛·米的峰值扭矩，匹配8擋Tiptronic S變速箱和四輪驅動系統，0-100公里/小時加速時間為4.8秒（Cayenne GTS未選配Sport Chrono組件），最高車速可達270公里/小時。而在Cayenne GTS Coupe上SportChrono組件為標配，同時具有保時捷Performance Start彈射控制功能，百公里加速成績可以提升到4.5秒，這一成績相比老款車型來說最多提升了0.7秒，進化幅度巨大。設計方面，GTS車型都標配有Sport Design套件，在進氣格柵、前后燈組、車窗邊框、外后視鏡、GTS標識等部位都進行了黑化處理，還可選配21英寸的黑色RS Spyder Design輪圈，令車輛更具獨特氣質。Cayenne GTS和Cayenne GTSCoupe都標配雙邊共四出的運動排氣系統，不過CayenneGTS Coupe還可以選裝輕量化運動套件，該套件中的排氣系統是中置的雙邊共雙出布局，造型獨特，聲浪也要比雙邊共四出排氣更加渾厚。