提高滾動軸承裝置一次組裝合格率的研究

王雪麗 閆 成 門敬堯 陳培愈

(中車山東機(jī)車車輛有限公司 山東 濟(jì)南 250022)

中車山東機(jī)車車輛有限公司作為鐵路貨車新造的重要組成企業(yè)，貨車版塊具備年產(chǎn)10 000輛各型鐵路貨車的能力，其相應(yīng)的輪軸將達(dá)4萬余條，輪軸的組裝質(zhì)量直接影響轉(zhuǎn)向架乃至貨車的運(yùn)行安全。

1 問題的提出

鐵路貨車E軸滾動軸承組裝包含軸承選配壓裝、軸承附件組裝、軸承磨合3個(gè)工序。滾動軸承作為組成轉(zhuǎn)向架的重要部件，為保證其組裝質(zhì)量，在中國鐵路總公司印發(fā)的TG/CL 224—2016號文《鐵路貨車輪軸檢修組裝及管理規(guī)則》(以下簡稱“《輪規(guī)》”)中，明確規(guī)定了軸承與軸頸、后擋與防塵板座的選配過盈量、軸承壓裝力、壓裝后軸向游隙及相關(guān)技術(shù)要求。為達(dá)到這些技術(shù)要求，保證軸承組裝質(zhì)量，避免出現(xiàn)因軸承壓裝不合格、軸承附件組裝不合格現(xiàn)象，需要分析軸承壓裝質(zhì)量不合格的原因并制定相應(yīng)的解決措施。

1.1 353130B型軸承后擋壓力陡升問題

在353130B型軸承壓裝過程中，軸承壓裝壓力曲線圖反映出后擋與車軸防塵板座接觸的初始階段壓力曲線陡升(見圖1),說明該位置各部件的配合存在問題，影響軸承的壓裝質(zhì)量，須退卸軸承后重新壓裝。

由于軸承后擋部位的塑鋼隔圈僅允許使用一次,再次壓裝必然造成塑鋼隔圈報(bào)廢更換，同時(shí)返工作業(yè)占用正常生產(chǎn)區(qū)域，在造成人力、經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)的同時(shí)也影響了軸承壓裝的生產(chǎn)效率。

1.2 353130B型軸承用防松片緊固變形問題

在一段時(shí)間內(nèi)，353130B型軸承防松片緊固后出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形(見圖2)，經(jīng)各相關(guān)部門現(xiàn)場查看，認(rèn)為該狀態(tài)不符合質(zhì)量要求，須將軸端螺栓拆下，更換防松片重新組裝。……