軌道車輛電容儲能式電阻點(diǎn)焊工藝研究

徐 野 韓曉輝 葉結(jié)和 劉 桐 劉 勇

(中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司 山東 青島 266111)

0 前言

軌道車輛的車體結(jié)構(gòu)除了底架仍然采用碳鋼材料外，其他大部件基本上都采用奧氏體不銹鋼材料[1-3]。對于無涂裝的不銹鋼車體結(jié)構(gòu)來說，其制造工藝要求較高，不僅要保證結(jié)構(gòu)上的安全可靠性，而且要求焊后車體的外觀平整光滑?，F(xiàn)有無涂裝不銹鋼軌道車輛多采用電阻點(diǎn)焊工藝，但點(diǎn)焊車體外表面焊點(diǎn)部位存在明顯的痕跡[4-6]，其中車體側(cè)墻中點(diǎn)焊痕跡較為明顯的區(qū)域主要為門四角和立柱處，該區(qū)域由于鋼板的疊加層數(shù)較多，所需點(diǎn)焊參數(shù)較大，易于導(dǎo)致點(diǎn)焊后出現(xiàn)明顯痕跡[7-8]，車體點(diǎn)焊痕跡和側(cè)墻平面度是制約無涂裝不銹鋼電阻點(diǎn)焊車輛商品化程度進(jìn)一步提高的兩個主要問題。

下文針對不銹鋼地鐵車輛點(diǎn)焊質(zhì)量問題，采用電容儲能式電阻點(diǎn)焊工藝對典型板厚組合進(jìn)行工藝試驗研究，并分析其點(diǎn)焊接頭外觀質(zhì)量、內(nèi)部組織及力學(xué)性能，在點(diǎn)焊參數(shù)優(yōu)化的基礎(chǔ)上完成點(diǎn)焊痕跡輕微、外觀質(zhì)量較高的側(cè)墻試驗單元制作，為該工藝方法在不銹鋼軌道車輛制造中的應(yīng)用提供理論依據(jù)和試驗數(shù)據(jù)。

1 試驗材料及方法

1.1 試驗材料

試驗材料采用SUS301L系列的冷軋不銹鋼，依據(jù)現(xiàn)車情況選用表1中的典型板厚組合作為試驗對象，并以此進(jìn)行點(diǎn)焊參數(shù)優(yōu)化。

表1 試驗材料

1.2 點(diǎn)焊設(shè)備及工藝

1.2.1電容儲能式電阻點(diǎn)焊機(jī)

電容儲能式電阻點(diǎn)焊機(jī)采用雙面點(diǎn)焊形式，電極為鉻銅材質(zhì)，上電極選用?14 mm×R300 mm球面、下電極選用?16 mm×平面，每點(diǎn)焊 20點(diǎn)時需將電極表面修磨一次，如圖1所示，其相關(guān)規(guī)格如表2所示?！?br>