城市軌道交通車輛選型的研究

李逸群 張占周

(1. 西南交通大學機械工程學院 四川 成都 611730；2.石家莊市軌道交通有限責任公司 河北 石家莊 050035)

我國部分大城市如北京、上海、廣州等的軌道交通已形成網絡化運營，已開通線路均在15條以上，運營線路總長均超過450 km，并且仍在擴大。地鐵車輛的合理選型至關重要，下文主要從實際應用的角度出發，以石家莊市地鐵3號線為實例，針對地鐵車輛具體的選型過程進行分析，從而為合理制定地鐵車輛選型方案提供可靠的依據，供其他城市參考和借鑒。

1 車型選擇的原則

石家莊市軌道交通車輛在技術性能上要求應用成熟、易于管理和維護，故應遵循以下原則[1-2]。

(1)應以客流量為基礎。客流量由車輛型式、編組數量、發車間隔時間、列車運行速度和圖定對數等主要因素決定。

(2)應整體考慮既有線路的車輛類型。從資源共享的角度來看，新線車型的選擇應盡量與既有線車型兼容，合理配置現有車輛，提高車輛利用率。

(3)應做到標準統一，盡量實現車輛運營環境和車輛本身的接口互換性；提高兼容性，需在車輛選型時充分考慮與既有的供變電系統、通信系統、信號系統、線路條件和站場條件等的匹配度。

(4)應選擇美觀舒適的車輛，以吸引更多的乘客，并盡量減少對周圍環境的影響。

2 車型對比分析

目前我國上海、廣州、深圳、南京的地鐵車輛使用A型車的線路較多；而北京、天津、武漢、大連則使用B型車的線路較多。兩種車型的主要應用參數如表1所示。

表1 A、B型車主要技術參數