水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝結構研究

張雅芝 王鑫亮

【摘? 要】當前，我國的現代化進程在不斷加快。道路橋梁是交通運輸的重要載體，更是城市化進程的重要標志。橋梁常見的形式是混凝土橋面。在長期的使用過程中，混凝土會老化出現病害。進行瀝青混凝土的鋪裝研究能夠有效提高橋面質量，保證橋梁的使用安全。本文將進行分析，以供參考。

【關鍵詞】混凝土橋面;瀝青鋪裝;技術;應用

引言

在橋梁早期設計過程中，橋面的鋪裝問題沒有充分考慮到結構受力問題，因此，在長期的使用過程中，會造成橋梁整體結構的病害，嚴重的會引發行車安全。

1.瀝青鋪裝施工技術

1.1防水黏結層施工

水泥混凝土橋面板進行拋丸處理后，施工負責人必須清除橋上的灰塵。同時，施工人員必須根據有關規范和技術指標，乳化環氧樹脂瀝青膠粘劑的防水膠層。本文中的青膠是由兩部分組成的粘合劑。為了避免在使用階段出現沉淀現象，施工人員必須將A組和B組放入桶中，并在早期階段將它們均勻混合。同時，在配料過程中以及將B組添加到A組期間應繼續攪拌，以避免兩組沉淀和混合不均勻。此外，為防止在涂漆過程中暢通無阻，施工人員必須在開始施工前40分鐘內充分潤濕刷子和滾筒，并使用經過調節的乳化環氧瀝青粘合劑。施工過程是施工過程中控制的重點，施工人員應在涂漆后仔細檢查外觀，以防止涂層厚度不均，涂層不正確和涂層遺漏。..

1.2在下層施工中鋪裝AC-5瀝青砂

（1）拌和AC-5瀝青砂。在混合瀝青混合料之前，施工人員應確保混合設備具有良好的性能，并預先校準混合設備的計量系統，顯示系統，相關的溫度控制系統，混合控制系統等需要驗證。同時，在混合過程中設計相關指標和數據時，施工人員必須根據生產混合比準確測量礦粉，瀝青和骨料的所有規格。此外，施工人員必須按照規定測試并記錄所有出廠的瀝青混合料。如果發現溫度高于給定的上限，則應立即丟棄該材料。此外，在實驗室中，施工人員必須使用馬歇爾測試法對出廠的瀝青混合料進行測試，以檢查流量值，穩定性，瀝青含量和其他指標。如果規格不一致，請立即聯系攪拌室的控制室，將這種情況通知并采取相應的糾正措施。

（2）運輸AC-5瀝青砂。施工人員應使用油水混合物處理自卸卡車的運輸，以免其夾在運輸和瀝青混合料之間。其次，在裝載期間，施工人員必須合理地前后移動自卸車的停車位置，以免瀝青混合料分離過高。此外，施工人員還應覆蓋自卸車進行物料運輸，并帶上自己的帶有隔熱材料的防塵防雨篷布。鋪路時，應合理調整等待卸車和運輸卡車的車輛數量，以確保瀝青路面的性能不受施工因素的影響，并且施工可以繼續進行。

（3）攤鋪AC-5瀝青砂。在攤鋪過程中，攤鋪機必須減速并在施工過程中保持速度恒定。同時，良好的攤鋪工作條件，攤鋪機中合理的物料體積和溫度是攤鋪過程中要控制的重要點，始終檢測到路面的平整度和厚度，施工人員必須確保人行道的安全。

（4）壓實AC-5瀝青砂。壓實工作應與橋面鋪裝結構同步進行。壓實AC-5瀝青砂的過程需要滿足以下要求：在早期階段，施工人員使用振動雙驅動壓力機用10噸或更大的雙鋼輪壓縮工作，然后進行攤鋪機3振動和軋制操作，然后使用兩個20t以上的橡膠輥。并重新壓縮并滾動3次。在最終的軋制操作中，為了有效地消除磨石的痕跡，在施工現場使用8噸以上的鋼制輥進行軋制，軋制次數被限制為2次。特別是對于某些無法用壓路機壓碎的橋面板，請注意，在壓實操作期間，建筑商必須使用手動補給并選擇正確的振動壓路機類型。

1.3在上層施工中鋪裝SMA-13瀝青

（1）拌和SMA-13瀝青混凝土。在正式攪拌SMA-13瀝青混凝土之前，施工人員應仔細檢查拌和建筑物中的相關設備，提高骨料加熱溫度并確保沒有異常。在本文中，在鋪設橋面瀝青時，將3%的聚酷纖維摻入上層SMA-13中。因此，在實際的混合過程中，施工負責人將聚酷纖維和各種骨料同時放入混合瓶中，并合理控制添加量，使礦粉的干燥度達到標準。此外，施工人員必須確保多冷纖維在瀝青混合物中的分散均勻且充分。同時，記錄混合物的混合均勻性和車輛的裝載狀態。當發生異常情況時，有必要采取有效措施。

（2）運輸SMA-13瀝青混凝土。在本文中，在自卸車的側板和底板上涂了一層油，以避免發生粘連現象，并有利于物料的裝卸。為了確保攤鋪機正常運行，必須根據運輸距離確定運輸車輛的數量。同時，隔離拌和人員在加載混合瀝青混凝土時，必須嚴格遵循“分三堆進行裝料，前后分開堆料”的原則，以免發生分離。運輸過程中應采取絕緣措施。通常，可以篷布蓋頂。在現場，施工人員還需要測量物料載體中混合物的溫度。另外，為了確保橋面鋪裝的性能，必須丟棄不合格的混合物。

（3）鋪攤并碾壓SMA-13瀝青混凝土。在實際的攤鋪作業中，有必要確保攤鋪作業以恒定的速度移動而不會中斷，以避免行駛速度不均勻和隨意停車。在攤鋪期間，施工人員需要按距離檢查攤鋪零件的厚度。厚度不一的零件應在建筑工程師的專業指導下加注。當出現部分油斑現象時，施工人員必須采用按需方法并指派維修人員。在實際軋制過程中，嚴禁使用橡膠輥，軋制速度應保持在6km/h以下，以保持平衡速度。在軋制過程中，必須避免機器設備停留在未冷卻的路面上，并在溫度超過100°C之前完成整個軋制過程。

2.瀝青鋪裝層結構優化設計應用

2.1論模型預估法

1967年，Metacalf提出了計算路面拉伸應變的公式。Kalimore及其同事使用艾里應力函數從理論上解決了鋼制箱形梁腹板以外懸臂的縱向應力。基于全面測試，Seibble等人研究了混凝土橋面板水泥混凝土路面的斷裂形態和機理，并為粘結層建立了非線性滑動彎曲模型。自1980年代以來，中國一直在研究鋪面層設計，泥水泥路面的研究相對較少，大多數人認為它是橋面和找平層的整體應力層，很少單獨設計。WangHu等人基于混凝土主梁和彈性梁頂部的應力計算以及疊加理論，推導了單層和雙層路面彎曲法向應力的理論公式。對連續梁橋水泥混凝土路面進行了數值分析，并提出了最小路面厚度的建議。

2.2結構分析法

當時的結構分析方法主要針對橋面鋪裝，而調查僅限于鋪面材料，設計和性能，而忽略了鋪面結構對鋪裝耐久性的影響，以Debucket，Tabchi，Bird等為代表，通過控制橋面板的結構特征，進行了減少和避免路面開裂和其他疾病的研究。DeutscheFirst提出了傳統正交異性鋼橋面板的彎曲，扭曲和變形的分析解決方案，以及不規則板的響應的近似解決方案。

2.3彈性層狀體系法

基于4個基本假定條件：橋面鋪裝具有一定的厚度，水平方向是無限的。連續跨度水泥混凝土橋面板水平無限。路面和主梁連續接觸。主梁結構層的彈性模量為路面層的彈性模量的12至32倍，可以將主梁的變形阻力視為彈性的半空間體，并將橋面板簡化為兩層彈性層結構。作為設計偏差的值，用于確定路面厚度

2.4逐層多層體系當量法

從結構工程的角度來看，卡斯特羅按順序確定橋梁的荷載位置，將橋面和橋梁等效物視為兩層系統，并使用多層系統方法確定橋面兩層等效系統的路面和應力。我們建議計算應變并通過疲勞破壞準則。一種評估路面層壽命的逐層等效多層系統設計方法。適用于肋板梁，板梁和箱梁混凝土橋面的瀝青路面結構設計。

3.結束語

綜上所述，針對橋面的瀝青混凝土的鋪裝結構優化，有效提高了施工質量，也延長了橋面的使用壽命，提高了橋梁的使用安全。

參考文獻

[1]張宏，瀝青混合料低溫抗裂性能評價方法[J]，長安大學學報（自然科學版），2019（17）：326

[2]張海斌.楊愛民，用彎曲應變能評價瀝青混合料低溫抗裂性[J]，山西建筑，2019（33）：54