明碼標價上汽斯柯達昕動綜合油耗測試

2020-07-13 03:18:34攝影宋一行

車迷 2020年5期

文/攝影：宋一行

A 級兩廂市場的買家對于燃油經濟性的優先級排序普遍偏高，那么中期改款后的昕動在燃油經濟性方面的表現究竟如何呢？

SAIC Skoda Xindong

測試車輛基本信息

生產企業：上汽斯柯達

車輛產地：江蘇

燃料類型：92號

額定功率（kW）：82

驅動形式：前驅

整車整備質量（kg）：1155

車輛已行駛里程（km）：3550

車輛型號：昕動1.5L運動版

發動機型號：1.5升自然吸氣汽油機

排氣量（cc）：1495

最大扭矩（Nm）：145

變速器類型：6AT

實際測試載重質量（kg）：約215

保養次數：0

Preparation

準備工作：為期2 天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6 年以上的汽車編輯

在國內的A 級兩廂市場，曾經推出過不少爆款車型，諸如福克斯、飛度、朗行、高爾夫都曾有過月銷三萬輛的輝煌歷史。而如今，朗行停產，飛度面臨換代又遲遲未推出國六版本的改款，福克斯換代后銷量也難有起色。在SUV 逐漸占據半壁江山的今日，A 級兩廂車似乎早已被國內消費者拋諸腦后。

但誰又能說這種殘酷的大環境不是新一輪的機遇，上汽斯柯達便攜著中期改款的昕動來到了這片戰場。中期改款的昕動帶來的變化主要集中在外觀和科技配置上。

改款后的昕動共有四款配置，動力系統依舊是1.5 升自然吸氣發動機，匹配5 速手動或6 速自動變速箱。昕動依舊采用了相當具有年代感的PQ25 平臺，后輪鼓剎同樣沒有升級為碟剎。這種做法的目的也很明確，便是將成本壓縮到極致，對于消費者而言就是將“性價比”擺在明面上，想盡一切辦法做到合資品牌家用代步車的極致。

我們試駕的是指導價在11.14 萬元的運動版，也是昕動的頂配版本。它的整備質量僅有1155 千克，油箱容積倒是超過了50 升，為52.8 升。因此，我們有理由預測它的綜合續航里程以及油耗表現都會有不錯的發揮。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3 天，我們每天都會指定一個線路規劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰高發路段。發動車輛后，看到滿油箱續航612 公里時還是讓我有些感嘆，畢竟我自己的卡羅拉滿油續航才560 公里。這部A 級兩廂小車在滿油續航方面已經是同級頂尖水準。

在駛入高架之前，我們駕駛著這輛昕動在地面道路盡量多地嘗試變道動作。雖說車身尺寸比POLO 要大上一圈，但昕動做起變道動作來依舊有著三廂車所不具備的靈活性。只是礙于自吸發動機的特性，峰值扭矩來得較晚，要想瞬間提速超車，油門開合度自然要踩得比渦輪增壓車型更深，而這樣做多少會帶來一些負面效果。比如左側原本思想不集中的司機聽到昕動發動機傳出的轟鳴聲后，便會習慣性地松開剎車踏板，直接往前竄出半個身位。這就有點像提醒邊上一同堵車的車主“兄弟，我要超你了。”

幸而昕動的指向性還是維持著德系車的味道，方向盤虛位很小，基本能做到“指哪打哪”。在匯入滬閔高架后，我們還是乖乖加入堵車的大隊中，昕動的自動啟停系統對車身抖動抑制得比較一般，但好在自吸發動機啟動時的動靜并不明顯，因此自動啟停系統在這輛小車上的兼容性反倒還行。只是為了獲得最真實的油耗水準，在高架擁堵路段，我們還是選擇關閉自動啟停系統，也正好體驗一下這款車的內部設施。

昕動的內飾仍舊是熟悉的大眾設計風格，為了迎合年輕的消費者群體，昕動在空調出風口外圍以及座椅細節處增添了紅色飾條和縫線，整體觀感更顯運動。定速巡航是中期改款后新增的配置，與它一同增配的還有斑馬智行系統和PM2.5 過濾裝置。

昕動的尺寸并沒有做調整，長寬高依舊是4312 毫米、1706 毫米、1475 毫米，軸距為2603 毫米。昕動在座椅配置上并沒有使用降低成本的做法，依舊選擇了可拆卸頭枕的常規座椅。座椅采用了真皮和織物拼接處理，座墊填充物較足，整體座椅偏軟。后排空間乘坐兩人完全夠用，由于后排中央地臺有凸起，因此后排中央座位并不適宜長時間乘坐。

在避過早高峰之后，我們開始逐漸提速。實際駕駛中，這輛擁有82 千瓦的昕動在動力完全釋放后依然有著不錯的燃油經濟性。80公里/ 小時勻速行駛時的轉速維持在1600 轉/分左右，轉速的提升也來得極為線性，換擋過程較為積極。在需要提速時，這臺6 速自動變速箱也會及時降擋。只是可惜的是這輛昕動并沒有手動模式，因此要想更快獲得高轉速，切換到S 擋會是個不錯的選擇。在維持80 公里/ 小時勻速的時段內，瞬時油耗基本維持在了6.4 升/ 百公里。這對于一臺1.5 升排量的自然吸氣發動機而言，可以說是比較出色的了。

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“8.6 升/ 百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段。雖然是小雨的天氣，我們為了獲得更真實的數據，仍舊全程保持空調開啟狀態。在車水馬龍的小路上，昕動的通過性比我們想象的要出色，在小馬路上需要調頭時，雖說輪圈尺寸增大了，但轉向半徑依舊控制得很不錯，基本能完成一把掉頭的動作。

在經過碎石路面時，昕動會過濾輕微的震動。而在經過大坑洼路面時，昕動仍會有較大彈跳，對于一輛十萬元的小車而言，這樣的避震只能說中規中矩。說到底，昕動仍舊是標準的家用車調校風格，年輕、運動的造型之外還是保留了一顆居家的心。

昕動1.5L 運動版綜合測試結果

總公里數(公里)：568

總燃油消耗（升）：41.4

百公里油耗（升/百公里）:7.3

測試溫度（℃）：6至20

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：239元

我們特意調出了往期測試的昕動1.5L 競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀昕動1.5L 的節能性。

市區道路（擁堵）