上汽大眾朗逸純電

上汽集團對新能源板塊其實早已布局完畢，小到A 級車，大到中型SUV，你都能找到相應的純電版本車型。但對于合資老大哥上汽大眾而言，這里還是一片“藍海”。對于一家年銷量超過200 萬輛的龐大合資車企而言，轉型新能源并非易事。但如今汽車市場早已今非昔比，汽車產業全球化的勢頭迫使所有車企都要緊跟市場的脈搏，伴隨排放政策的不斷緊縮，新能源如今是大勢所趨。當今，日系合資品牌幾乎都有拿得出手的純電車型，就連豪華品牌都開始染指純電領域，上汽大眾雖說燃油版車型依舊賣得風生水起，但也絕不會錯過任何一個新興市場的商機。

選擇朗逸作為首款純電車型的嘗試我們并不意外。因為在插電車型的嘗試上，上汽大眾同樣拿出了爆款的途觀L 來試水。其中邏輯十分簡單，就是“我拿出產品力最強的車型搭載一套電機系統，再不濟也比我自己研發一個全新平臺或搭載在其他車型上風險小。”當然這樣做并非沒有弊端，比如由于是直接在燃油版朗逸的基礎上改造,省去汽油發動機后，單獨裝下一臺電機的發動機艙就顯得很空曠，因此在整車布局上還有較大的優化空間。

外觀方面，朗逸純電整體與傳統燃油版朗逸十分相似，依舊帶著濃濃的帕薩特的影子，朗逸純電僅在部分細節處進行了修改。在前臉部分，朗逸純電的上進氣格柵采用了加粗的白色裝飾件來增加純電車型的辨識度，前包圍的兩側增加了C 形日間行車燈，車輛的前翼子板上也點綴了“e-Lavida”標識。

僅看外觀，若不是新能源牌照太過顯眼，你很可能會把它誤認為一輛燃油版的朗逸。但這輛朗逸純電的指導價達到了14.89萬元，相較頂配的燃油版朗逸也僅相差1 萬余元。

內飾部分，朗逸純電同樣延續了燃油版的設計風格，轉速表變為了電動機的功耗表。排擋桿上除了D 擋之外多了個B 擋，顧名思義就是制動能量回收模式。在B 擋模式下行駛時，制動能量回收系統工作更敏感，在松開油門的剎那電機就會開始工作，回收浪費的制動能量。也由此，這種模式的駕乘體驗并不好受，在制動能量回收時，會有明顯的拖拽感。因此，這種模式還是少用為宜。

1_朗逸純電的后排空間相當夠用，無論腿部還是頭部空間都與燃油版朗逸無異

2_電池包會占用一小部分后備廂空間，整個后備廂容積屬同級中游水準

3_內飾風格依舊是濃濃的“大眾味”，棕色皮質座椅則透出些許商務氣息

4_不論是變速廂擋把右側的卡槽還是后方的杯架，大眾車型內部的儲物功能絕對是最全面的

5_儀表盤上原本的轉速表被替換為了能耗表，能直觀顯示瞬時的電能消耗

6_電機工作示意圖在中控屏上就能直觀地進行觀察

7_充電插槽位于原本的加油口位置，并分慢充與快充兩個充電插槽

8_電動機安置在“油改電”的發動機艙內顯得很小巧，整個發動機艙顯得有些空落落

朗逸純電的車身尺寸為長4 670 毫米、寬1 806 毫米、高1 474 毫米，軸距為2 680毫米。除了軸距上較燃油版朗逸縮短了8 毫米外，其余尺寸與朗逸燃油版無異。朗逸純電在車身空間方面的表現優異：在前排座椅調整為正常行程時，身高181 厘米的男士乘坐于車輛后排，腿部尚有三指左右空間，頭部則有四指左右空間。朗逸的后排并沒有因電池包的擺放而犧牲空間，后排中央地臺凸起高度也與燃油版無異。這主要得益于上汽大眾所采取的獨特的“土”字形電池包。

說起純電車型，續航里程自然是所有消費者最關注的部分。目前自主品牌續航里程已經在向著500 公里邁進。而合資品牌則顯得有些捉襟見肘，基本上NDEC 工況續航都在300 公里左右，如東風日產軒逸純電工況續航為338 公里，北京現代伊蘭特EV 工況續航為310 公里，上汽通用別克Velite 6 工況續航為301 公里。而上汽大眾此番推出的朗逸純電綜合續航里程為278 公里，其電池容量為38.1千瓦時，別說是和自主品牌比，在這批已上市的合資品牌面前似乎也有些抬不起頭。而這樣的續航里程也決定了朗逸純電只適合上下班通勤或固定在某個城市內活動，需要頻繁跨城市出行的車友肯定是與朗逸純電車無緣了。

在實際試駕過程中，我們發現朗逸純電所標識的278 公里綜合續航里程還是相當扎實的，與某些品牌虛標續航里程相比還算是靠譜。我們一路開著空調行駛，表顯的續航距離與我們實際行駛的里程相符。朗逸純電的動力參數在同級別中為中游水準，其搭載了一臺最大功率為100 千瓦，最大扭矩為290 牛·米的電動機。其低速時的爆發力較為不錯，在中高速深踩油門踏板時，固定齒比的單速變速箱同樣能夠迅速反應，并將動力傳遞到前軸帶動車輛往前飛馳。

值得一提的是，朗逸純電的后懸架由扭力梁式半獨立懸架升級為了多連桿式獨立懸架。這套獨立后懸架會帶來更高的過彎極限與更好的操控性。整體底盤調校仍舊偏舒適取向，經過坑洼路面時，回彈并不會將你的屁股拋離座椅，而是過濾掉絕大部分震動。

由于電池包帶來的自重增加，再加上后排獨立懸架的升級，使得朗逸純電在行駛時擁有著比燃油版朗逸更佳的行駛質感與駕控體驗，若未來改款時朗逸純電能夠將續航里程再提升一個臺階，那么我想再次成為爆款也是有可能的。

雖說升級了后獨立懸架，但純電車型最關鍵的續航里程并沒有達到合資品牌的平均線。如果你對于續航里程無所謂，買車就為了出行代步且有每天或隔天充電的習慣，那么朗逸純電還是一款不錯的產品。如果你經常有“里程焦慮”，那么你可能就要等待改款的朗逸純電了。