難以抗拒的運(yùn)動(dòng)魅力 阿斯頓· 馬丁全新Vantage

文/攝影/施毓麟

全新Vantage傳承了阿斯頓?馬丁品牌最純粹的賽車基因，在各種駕駛場景下都能為駕駛者帶來如癡如醉的人車合一感受。其明快的線條和立體感的造型，呈現(xiàn)出一種難以被馴服的美感，為不斷擴(kuò)張的阿斯頓?馬丁車型家族增添了獨(dú)具一格的運(yùn)動(dòng)魅力。

阿斯頓·馬丁VantageVulcan“火神”的設(shè)計(jì)元素，使其外形更加炫酷，侵略性更強(qiáng)，向上12 度翹起的天鵝翼車門，優(yōu)雅中又帶有極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息

在2018 年FIA WEC 上海站的比賽中，阿斯頓·馬丁車隊(duì)2018 款Vantage GTE 賽車不負(fù)眾望，在雨戰(zhàn)中成功殺出重圍，擊敗保時(shí)捷911 RSR 等一眾強(qiáng)大對手，斬獲了他們新賽車的首場FIA WEC 勝利。這輛賽車由阿斯頓·馬丁高性能部門 AMR 打造，使用了梅賽德斯AMG 的4.0 升V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載6 前速Xtrac 序列式變速箱，動(dòng)力輸出達(dá)到530 馬力，峰值扭矩在700 牛·米左右，是這兩界勒芒24 小時(shí)耐力賽GTE 組強(qiáng)有力的冠軍爭奪者。

2018 款的Vantage GTE 賽車與全新的Vantage量產(chǎn)版車型幾乎是同步開發(fā)，共享車架底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，并時(shí)刻分享來自賽道的底盤調(diào)校技術(shù)。對于全新Vantage 來說，作為阿斯頓·馬丁家族中身材最為緊致的運(yùn)動(dòng)跑車，勢必加持眾多賽車基因。而回顧歷史，“Vantage”的名號無疑是阿斯頓·馬丁旗下眾多具有賽車基因高性能跑車的代名詞。這次，我有機(jī)會(huì)和這輛基本算是全配的黑紅配色全新Vantage 有三天的親密接觸，終于是“拔草”了。

如今，作為阿斯頓·馬丁一個(gè)獨(dú)立的車系，我們已不能用阿斯頓·馬丁的入門車型那么簡單地去理解Vantage，像在DB11上那種大型GT 風(fēng)格的跑車化設(shè)計(jì)已經(jīng)被慢慢轉(zhuǎn)變，我眼前的這輛Vantage 明顯擁有更短小的身材和緊繃的線條。經(jīng)過縝密的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵和巨大夸張的尾部擴(kuò)散器都引入了阿斯頓·馬丁最新打造的賽道神器Vulcan“火神”的設(shè)計(jì)元素，使其外形更加炫酷，侵略性更強(qiáng)。此車選配的雙邊四出排氣系統(tǒng)也與賽道版車型如出一轍，顯示其擁有賽車基因。

細(xì)品，你依舊能第一眼認(rèn)出這是一輛運(yùn)動(dòng)而又不失優(yōu)雅的英倫跑車。目標(biāo)定于年輕客戶群體的全新Vantage 并沒有完全舍棄阿斯頓·馬丁的家族基因，很多細(xì)節(jié)上都體現(xiàn)出向經(jīng)典車型致敬的設(shè)計(jì)。家族式的進(jìn)氣格柵，隆起的蚌式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，懸浮式的后視鏡，這些設(shè)計(jì)與上一代車型一脈相承，還有顯著的DB10 身影。側(cè)身，全新Vantage 保持了阿斯頓·馬丁一貫完美的車身比例和線條，家族式狹長尾燈創(chuàng)造出一個(gè)驚艷的背影。阿斯頓·馬丁標(biāo)志性的向上12 度翹起的天鵝翼車門自然也不會(huì)缺席，出自英國工匠之手的精湛做工，是阿斯頓·馬丁區(qū)別于那些粗暴性能機(jī)器的特點(diǎn)之一。所以，全新Vantage 的外觀設(shè)計(jì)依然不負(fù)阿斯頓·馬丁“唯·美”的品牌理念。

與DB11 優(yōu)雅、奢華的內(nèi)飾風(fēng)格不同，為了和黑紅配色的車色搭配，我們試駕的這輛全新Vantage 內(nèi)飾部分選裝了昂貴的碳纖維裝飾和黑色的Alcantara 面料包裹，不僅能進(jìn)一步降低車重，還讓駕駛者感受到更濃厚的戰(zhàn)斗氣息。當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)那張包裹感極佳的座椅時(shí)，車內(nèi)的氛圍仿佛在召喚著我要即刻去喚醒它的野性。對于日常出行來說，全新Vantage 在裝載空間和乘坐空間的表現(xiàn)也特別好，對于駕駛者的體型不會(huì)有過多的挑剔。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)布局則和DB11 大致一樣，握感極佳的賽車型多功能方向盤后面搭配著三屏式的液晶儀表盤，所有車輛信息都能一目了然。中控上的電子系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)像極了奔馳的command 系統(tǒng)，中控屏雖不支持觸摸，但有360?全景影像，泊車的時(shí)候確實(shí)方便了不少。全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)拋棄了上一代馬丁的簡潔風(fēng)格，中控緊湊的布局和大量的物理按鍵讓全新 Vantage 的機(jī)械味濃郁了不少，操作起來有點(diǎn)像飛機(jī)駕駛的范。

待我整理好心情按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕的那一刻，便可聽到那臺源自AMG 的V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一聲怒吼，剛平復(fù)一小會(huì)兒的心緒又一次亢奮起來。即使在怠速狀態(tài)下，這臺V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)發(fā)出低沉的隆隆聲，一點(diǎn)都不低調(diào)，跟在AMG GT 上一樣，耐不住性子。