車身涂裝再現套色新潮

對于運動型多功能車（SUV）而言，淺色車身與暗色車頂或者暗色車身與淺色車頂的搭配可以營造出時髦的觀感，但相應的涂裝工藝也需要增加更多的時間和成本。

藝術家、時尚設計師和圖像專家深諳明暗差異的吸睛之道。人的視線通常會集中在畫布、服裝或印刷頁面上的最明亮之處，因此白色和其他明亮的色彩能夠引人注目；黑色則會在視覺上顯得更加低調，因而成為時尚設計師最鐘愛的遮光色彩。

隨著跨界車（Crossover）和運動型多功能車（SUV）在汽車銷售市場占據主導地位，設計師越來越傾向于采用能夠引起關注的對比設計，而不是局限于考慮車輛的特點。20 世紀80 年代曾經風靡一時的套色涂漆方案又開始流行，車頂和車身采用不同顏色的套色設計成為一大趨勢。

“套色設計為車輛平添更多個性，也通過比例的微妙調整讓我們可以有更多選擇。”通用汽車（GM）先進移動和體驗設計工作室（Advanced Mobility and Experience Studio） 設 計 總 監Stuart Norris 說 到。在2021 年 雪 佛 蘭 創 界（Trailblazer）上，通用汽車將會推出采用黑色車頂的RS 車型或是采用白色車頂的Activ 車型。“Activ 車型的白色車頂視覺上縮短車身長度，使其顯得高大結實，呈現出類似卡車的特征。RS 車型的黑色車頂則會顯得更為低調，讓您更多地注意到車體的下半部，呈現出低調沉穩之感。”

菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）車輛內外飾色彩與材料主管La Shirl Turner表示，在過去10 年中，汽車制造商一直忙于為車身下半部的包覆板設計顏色，但近年來為車頂設計套色或條紋色已成為新趨勢。 “車輛往往是車主自身個性的外露；套色和/或條紋色設計方案為我們的客戶提供了另一種方式，讓他們與眾不同。”Turner說道。

在這個80%的新車是白色、灰色、黑色或銀色的時代，采用套色涂裝可為當下車輛提供亟需的視覺吸引力。然而，這種趨勢也可能會給制造廠帶來挑戰。

生產工作量加倍

雪佛蘭2021創界 Trailblazer SUV的Activ車型采用白色車頂，設計師初衷旨在吸引視線，令車輛更顯高大結實

“如果我想要的只是一輛白色汽車，它的涂裝工作就相當簡單，”艾仕得涂料系統營銷與全球產品管理總監Kevin O'Connor 說，“如果我想要一輛采用個性化配色方案的車輛，即便是最基本的黑色車頂搭配白色車身，它的涂裝工作也充滿挑戰，需要讓車輛兩次通過涂裝生產線。”

制造商必須給雙色車輛涂上底色，固化這些涂層，然后遮蔽想要保留底色的車身部分。之后，車輛再次進入涂裝線，噴涂第二種顏色。這種工藝增加了以第二種色彩面漆來覆蓋第一種色彩面漆的材料成本、車身第二次通過烤爐所耗費的能源成本以及與遮蔽工藝相關的人工成本。更要緊的是，這種工藝設計占用了涂裝車間的產能，這通常是汽車生產流水線中最大的瓶頸問題。多輛車的二次噴涂意味著每個班次能夠完成涂裝的車輛總數變少，這對于要滿足SUV 和跨界車所需產能的工廠來說是一大難題。“即便是對于現有最基本的套色方案，實現它也需要相當高昂的成本。”O'Connor 說道。

Norris 表示，通用汽車注意到豪華型SUV（如攬勝Range Rover）的套色涂料趨勢，因此計劃根據這一需求打造創界Trailblazer。公司對其位于泰國羅永府的工廠進行了微調，盡管仍然采用噴涂-遮蓋-噴涂工藝，但車輛的遮蓋流程得到了簡化。此外，通用汽車還使用黑色貼膜覆蓋車輛的A 柱和C 柱，以避免任何因遮蓋問題而引起的瑕疵。

FCA 的Turner 表示，Jeep 在底特律的新工廠采用濕碰濕工藝，即在濕膜的中涂漆上噴涂色漆，一次同時固化中涂漆和色漆以減少工藝時間和能耗。新設備允許同時噴涂黑色車頂顏色與車身主體顏色。 “濕碰濕工藝是另一種卓有效用的涂裝體系，已在墨西哥托盧卡工廠（Jeep 在此生產黑色車頂的指南者SUV）和意大利得到驗證并投入使用。” Turner 說道。

數字化打印噴涂技術

O'Connor 表示，盡管目前尚處于開發階段且在短期內應用到汽車生產中的可能性不大，但受噴墨打印機啟發的數字打印噴涂技術將為我們提供一個解決方案。艾仕得工程師正在開發可以噴射到車輛上的涂料，該工藝旨在不采用兩次涂裝工藝的前提下實現復雜的涂料色彩設計方案。

“你可以一次性為車輛涂上多種色彩，”O'Connor 說，“最極端的形式是實現完全的個性化，人們可以要求車輛帶有圖標或其愛犬的照片。雖然我不確定這種設計的轉售價值，但這是可以做到的。”他補充說，在艾仕得的測試實驗室中，工程師已經使用數字化打印噴涂技術對表面進行了涂裝，但該技術仍處于早期階段。確保該涂料與傳統噴涂涂料一樣耐用，噴射出的顏色不會褪色，同時達到比原來的“先遮蔽-再噴涂”工藝更為快捷的速度是贏得用戶的關鍵。

盡管最終我們有可能在路上看到使用孫輩嬰兒照涂覆的車輛，但是出于以下幾個技術原因，車頂涂裝是目前最可能應用這一技術的起點：

● 低分辨率——與打印機一樣，噴射到汽車表面的圖像的清晰度將取決于系統可噴涂的顏色的每英寸點數（dpi）。將打印機的墨滴尺寸定為微米十分容易，但O'Connor 表示，要使涂料液滴變小至微米級需要新的化學成分。寬幅面的單色表面則不需要高分辨率。

● 速度——圖像的復雜程度和dpi 決定打印速度。O'Connor 說，液滴越小，它們流過噴射噴頭的速度就越慢。復雜圖像比簡單色域的打印需要耗費更多時間。

● 平整表面——車頂表面雖然也存在高低起伏，但大部分還是相對平整的，因此重力會使噴射的涂料固化在相應位置。車身側面和車門等垂直表面上的涂層則可能會流掛，產生波紋或不平整。O'Connor表示，涂料公司已經解決了傳統噴漆室中的此類問題，但相應的數字打印噴涂工藝仍在開發中。

“這一技術要求同時對涂料產品和涂裝應用進行創新。這是一項涉及三方的挑戰，” O'Connor 說，“對此，我們的客戶也就是汽車制造商（OEM）正在進行一些創新，我們正在開發相應涂料，而涂裝應用公司則正在定制適應該技術的設備。”

涂料公司還必須與涂裝車間的管理人員合作，以確定工業打印機的放置位置。在某些情況下，可以將該工序放置在色漆噴涂（色漆第二道噴涂流程）之后、最后一步的清漆噴涂之前。清漆是保護車輛顏色涂層的透明層，因此在該流程之前添加第二種顏色可以保護色漆。

不過，有些涂裝車間在現有工藝布置中找不到加入新工藝的空間。O'Connor 為這些工廠設想了一種可在車輛完全噴涂后進行的流程。艾仕得已經在銷售混合色漆和清漆的涂料，因此可以在空間有限的車間中使用這類涂料添加第二種顏色。

增長趨勢

經過百余年的產品開發，OEM 和涂料供應商的工藝已臻于完善，他們并不想在涂料設備上花費更多，除非消費者對轉變的需求足夠強烈。

原載于美國《Today's Motor Vehicles》2020年三月刊，原標題“Two-tone revival”

“如果需要套色涂裝的車輛比例很低，只占總數的1%或2%，同時車間具備足夠產能，那么簡單地進行二次噴涂工藝操作可能更有優勢。”O'Connor 說道。但是，據他估計，SUV 和其他大型車輛的這一需求比例將超過20%。

設計師對此表示同意。

FCA 的Turner 說，多種車頂顏色可供選擇，使Jeep 能夠將其最具標志性的車輛造型特點帶入其他產品系列中。Jeep 牧馬人是二戰期間風靡的軍用威利斯吉普車的直系后代，其原型是一種敞篷車或是頂篷式汽車。因此在視覺上，吉普車車頂顏色通常設計為與車身其余部分不同，例如紅色車身搭配黑色軟頂。

據Turner 說，牧馬人長期以來一直有多種車頂方案可供選擇，包括“硬頂車身與軟頂車身，都可以采用黑色和棕褐色設計。”他還表示：“Jeep 牧馬人一直是該領域的領頭羊，因此看到Jeep 品牌將這種設計擴展到其他產品系列中是再自然不過了。”

通用汽車的Norris 表示，針對各種產品的個性化定制需求正不斷上漲，因此汽車制造商需要探索更多的外觀美學設計方案，以吸引新的購買者。“我們正開始關注進入汽車市場的新一波客戶，”Norris 說，“對于零零后來說，他們期望產品具有與眾不同的吸引力而非貨架上擺放的五百分之一的那種貨色……我們不妨通過Instagram、Facebook、亞馬遜和蘋果來觀察人們的生活。目前人們的生活方式較為趨同，產品體驗也呈現同質化。因此，我認為更加個性化的產品，即工藝精品，對這些購買者將具有極大的吸引力。”他補充說，電動動力系統也助長了這一趨勢。電動汽車（EV）比傳統汽車更為安靜，因此汽車制造商將無法通過提供更為安靜的駕駛室來達到產品差異化。此外，電動汽車的加速和駕駛性能也將得到提升并變得標準化，這也消除了車輛的另一項差異化因素。

最后，Norris 還問到：“除了造型設計之外，我們還能在未來為客戶創造一種獨特賣點嗎？”Norris 問。