我國通用航空市場現狀與未來發展前景研究

史勤遠

摘? 要：通用航空作為民用航空的重要組成部分，其發展為我國綜合國力的增強、國際競爭力的提升以及國民經濟的發展奠定了一定的基礎，通用航空產業的社會關注度也日益提升。但隨著國際化競爭的激烈化，和國內需求的多元化，通用航空發展的局限性也日益凸顯，基礎設施建設不足、布局和結構單一以及制造業基礎薄弱等問題制約整個航空產業的發展。故本研究將在分析我國通用航空市場現狀的基礎上，分析未來通用航空發展前景以及提出相應的可行性措施建議，以助力通用航空戰略性發展，提升我國通用航空建設質量。

關鍵詞：通用航空;市場現狀;發展前景

1我國通用航空市場現狀

我國通用航空產業的發展歷史較短，仍處于摸索期和初步階段，雖然早在十多年前，我國民航的運輸總量已位居前列，但整個產業發展的質量和深度不足。相較于以美國為首的發達國家，可以發現我國目前通用航空的規模較小，基礎設施建設較為薄弱，改革進程速度緩慢且深度不足，與新時代的要求還有一定差距。

1.1基礎設施建設較薄弱

目前我國通用機場的建設數量不足，已有機場的設施設備更新較慢，安全等保障能力較弱，通用機場大多提供航班起飛、降落、停留等服務，其他基礎設施提供故障維修、飛行員培訓、日常訓練等服務。我國國土面試遼闊，南北東西跨度也較大，目前現有的通用機場布局存在不平衡，地廣人稀的部門地區通用機場甚至占據了我國總通用機場數量的一半。而我國西南地區、和國內一二線城市的通航機場數量較少，航空事業的發展受到限制[1]。與發達國家相比，我國的通用航空機場數量其10%不到，因部分小通用航空機場規模有限，機位緊張，沒有配備專用的航站樓，通用飛機直達目的地較曲折，這也導致部分航空活動受到限制。

1.2通用航空飛行范圍和結構類別單一

目前通用航空機場的功能停留在較淺的層面，我國已建成的通用航空機場中，其飛行范圍主要分布在工業、農業、林業以及公共服務類，以上范圍的飛行份額占到了90%左右，私人航班、公務活動、旅游服務等僅為10%左右，通用航空結構亟待調整。與發達國家差距較大的是，其通用航空結構中，私人航行或公務活動占據了一半以上。根據航行數據，我國通用航空運營主要以證書培訓等準入類業務為主，其他盈利性的業務和領域有待拓展。

1.3我國制造業發展較慢

由于通用航空中飛機制造需要的主件、零部件生產制造并不是由我國獨立完成的，部分需要依賴于國際市場，但由于生產標準并不統一，海外市場的零部件可能與我國實際需求些偏差。在通用的零部件制造中，雖然我國在細分市場有所探索和進步，但難以集成零部件，在前期設計、技術研究和集成等總體上仍不能滿足自身需求，在國際市場中的競爭力有待增強。在航空制造領域，通用航空制造速度較快，占領市場份額較大的集中在直升機領域。

2通用航空發展前景分析

通用航空涉及到的范圍比民航廣闊許多，從農、工、林業到建筑工程、醫療服務、搶險救災等方面，通用航空產業的發展對經濟和社會的發展作用巨大。其因產業鏈較長、服務范圍廣，相關重型裝備制造企業也在高精尖方面進行研究和生產，通用航空整個產業的發展承擔著完善我國交通網絡改善民生，同時促進三大產業的責任，是未來我國經濟新的增長點。從通用航空產業性質上來看，其屬于國家戰略性質的高精尖技術類產業，其規劃布局具有戰略性，生產鏈條較長，生產周期長，科技附加值也較高。與通用航空關聯性較強的產業包括但不限于飛機的生產制造、飛機日常維護和修理、機場建造運營、后勤供應等，通用航空的發展不僅能促進本產業的繁榮，更能協同帶領其他產業的發展，與通用航空間接關聯的產業包括精密儀表、機械制造、裝備生產材料、食物供應等。通用航空覆蓋面較廣，有多種用途，可以同時促進第一、二、三產業的發展，不僅對我國綜合國力有著顯著的影響，在服務領域也貢獻極大[2]。

3通用航空市場發展建議

3.1加強機場體系建設工作

由于我國經濟發展不平衡，通用航空的發展在一定程度上也受到經濟水平的影響，通用航空發展較好的地方多集中在北京、上海、廣東、深圳等一線城市。

目前一線城市集中了我國四分之三以上的通用航空中的公務細分市場，由于過度密集發展，通用航空機場的正常運營受到影響[3]。針對我國目前的現狀，我國需要加快基礎設施建設的步伐，在增加數量的基礎上，更要注重質量的提升，注重公務機機場的建造，并將其基礎化建設與一般航空區分開來，這將是通用航空細分市場發展和結構調整的重要突破口。公務機專用機場的打造已成為發達國家的標配，公務機機場的建造一方面能滿足通用航空運行的要求，還可以與其他機場相互協調，在一定范圍內可以為其他機場分流。

3.2加深對通用航空的正確認知

想要促進通用航空的發展，必須要在認知層面意識到通用航空對社會經濟和日常生活的意義和功能所在。通用航空發展歷史較短，人們對通用航空的了解還停留在較傳統的階段，對其發展空間、正確功能以及發展意義的認知不全面，故在部分政策導向和具體實施過程中沒有對通用航空足夠的關注和人力物力支持。未來發展中，中央和各級政府應提高對通用航空的重視程度，加快完善通用航空的發展戰略布局，加快促進通用航空政策的制定，提高投資者的積極性以及企業進去的信息，同時做好通用航空的宣傳以及知識普及，提高人民群眾對通用航空的正確認知。

3.3大力對通用航空領域制造企業的引導

通用航空領域的龍頭企業在資金、規模等各方面都競爭力較強，對于規模較小、發展歷史較短和資金不足的小企業來說，其在競爭中很難取勝，為維持整個行業的良好競爭秩序。需要政府加大對通用航空領域制造企業的引導和支持，增強行業內的合作與聯動，搭建技術研究互助中心和企業集群，對重點企業給予幫扶，注重對科技人才的引進，集企業、科研院、高校相關王牌專業的力量，打造一支可以與國際企業競爭的品牌企業隊伍，為通用航空的繁榮發展奠定基礎，提高我國航空事業制造的規模化水平[4]。

參考文獻

[1]? 華景會.通用航空現狀及對未來發展前景展望[J].江蘇空，2018（02）：22-23.

[2]? 李晰睿.我國通用航空發展現狀與對策研究[J].中國民航飛行學院報，2020，31（01）：25-28.

[3]? 楊瓊，韓博瑋.我國通用航空產業面臨的問題、原因及對策[J]. 經濟研究導刊. 2017（31）.

[4]? 郝愛民，魏亞飛，余月圓.國外通航安全管理體系構建的經驗及對中國的啟示[J].鄭州航空工業管理學院學報. 2018（05）.