北京市生鮮農產品流通及城市配送模式分析

趙爽 楊海波

摘要：生鮮農產品的品質保障離不開高效的物流配送體系。本文通過分析北京市生鮮農產品的流通現狀和配送模式，總結當前生鮮農產品配送的主要特點并指出存在的問題。針對配送過程存在的流通環節多，配送成本高等現象提出建議，為提高生鮮農產品流通效率提供參考。

關鍵詞：生鮮農產品;流通模式;城市配送

中圖分類號：F714 文獻識別碼：A 文章編號：2096-3157（2020）11-0025-02

生鮮農產品主要指肉、蛋、奶、蔬菜、水果、水產品等在常溫狀態下不能長期保存的食品，具有易腐易損的特征[1]。近年來，隨著農業結構調整和居民消費水平的不斷提高，我國生鮮農產品的產量和流通量逐年增加，而全社會對生鮮農產品品質和安全的關注也空前高漲，這就對生鮮農產品從產地至消費者手中的各流通環節提出了更高的管理控制要求[2]。隨著人們生活水平的不斷提高，消費者不再滿足于生鮮農產品的可得性，更加關注生鮮農產品的品質和獲取的便捷性。因此加強對北京市生鮮農產品流通過程及配送模式的研究，對提高生鮮農產品流通效率和保障生鮮農產品消費安全具有重要的現實意義。

一、北京市生鮮農產品配送模式分析

隨著連鎖經營、農超對接等新型流通模式的日益流行，生鮮農產品的流通速度和配送時效大大提高，滿足了城市居民對生鮮農產品消費的便利性要求。目前北京市的生鮮農產品配送模式主要有幾大類：

1.批發市場配送模式

批發市場配送模式是北京市生鮮農產品流通的主要模式，主要分為產地批發市場和銷地批發市場。通過批發市場的交易平臺將農戶、批發商、零售商、消費者聯系在一起[3]。北京市生鮮農產品批發市場交易規模大，分布較廣，不僅可滿足北京市區的生鮮消費需求，還作為集散地輻射北京周邊。得益于北京市獨特的地理位置，北京市農產品批發市場集散和輻射的作用進一步放大，其流通影響力也會進一步強化和延伸。

2.農民合作社配送模式

獨立的農戶很難應對競爭日趨激烈的市場，且難以承擔價格波動、產品滯銷帶來的巨大損失，為了強化農戶面對市場波動的抵御能力，農戶之間開始聯合起來進行合作，成立了農業生產合作社。農業生產合作社的成立不僅對個體農戶有利，還能再整合中縮短生鮮農產品的流通環節，保證農產品的新鮮程度，且剔除了不必要的流通環節后，也能降低和穩定農產品的銷售價格。農戶之間信息共享，可以根據市場信息及時作出相應，從而保證供應鏈的穩定性。

3.超市主導型配送模式

大型連鎖超市通常通過批發商進購生鮮農產品以滿足顧客的購買需求。隨著農超對接優勢的逐漸凸顯，一些連鎖超市開始直接向生產基地提出購買需求。為了保證連鎖經營超市獲取生鮮食品的便捷性和價格的競爭優勢，大型連鎖超市構建以自己為核心的農產品供應鏈，投入資金建設物流配送中心和信息平臺。在此種模式下，有利于控制生鮮農產品的配送質量和生鮮農產品的品質，并縮短農產品的流通環節，讓利于消費者，并能根據消費者的需求信息，定量及時地采購生鮮農產品，提高響應程度。

二、我國農產品終端流通模式的發展動力

我國農產品終端流通模式創新發展的動力，一方面，來自農產品生產環節的推動力，另一方面，則來自農產品消費環節的拉動力[4]。

1.農業生產能力的全面提升

我國歷來重視“三農”問題，重視農產品的生產及流通。先進的農業機械的應用大大提升了農產品的生產能力和供給能力。生鮮農產品的流通渠道中的零售終端是面向消費者的重要部分，龐大的零售終端群體能夠及時地把握消費者的消費動向，促使生鮮農產品的流通渠道不斷變革發展。

2.技術推動消費模式的變化

隨著生鮮電商和新零售的發展，線上和線下開始走向融合，消費者已經不再滿足于到店消費這種單一的購買模式。尤其是在移動互聯網技術應用的成熟促使線上購買線下提貨、社交購物、體驗式消費等新消費模式的流行，消費者對農產品流通與配送環節提出了更高的要求，推動農產品流通模式的變更。

三、目前北京生鮮農產品配送的主要特點及問題

生鮮農產品冷鏈物流是指從農產品采收開始經過產品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直至消費者手中，其各個環節始終處于低溫環境下的特殊供應鏈體系[5]。城市配送有三個基本環節，一是配送起始結點，二是中間運輸，三是零售終端[6]。目前北京市生鮮農產品配送過程中表現的主要特點及問題如下：

1.配送模式多樣，生鮮需求量大

北京市生鮮農產品物流配送模式多樣，主要包括自營配送模式、第三方配送模式、共同配送模式和自提配送與眾包配送。為滿足城區內多樣化的生鮮農產品消費需求，北京市的配送方式也呈多樣化發展，且每日配送量巨大。北京市實施生鮮農產品“綠色通道”政策，對北京市周邊高速公路網和進京通道上的運載生鮮農產品的車輛免收通行費，從而降低農產品的流通成本。由于生鮮農產品具有易腐易損的特征，北京市生鮮農產品大部分都采用通過型的配送方式[7]。最大限度的縮短流通時間，即生鮮農產品到達配送中心后不經過儲存，只經過分揀和簡易加工便配送至城區內的銷售終端。

2.流通鏈條長，腐損率高

北京市農產品流通“市管批發，區管零售”新體制確立，農產品批發市場“雙核”保障格局啟動建設，全市蔬菜零售網點已累計達2400余個，基本上解決市區居民“吃菜難”的問題。但生鮮農產品流通鏈條長，農超對接發展不成熟，生鮮農產品從生產基地運送到消費者手中要經過物流基地、配送中心、批發市場及銷售終端等諸多中間環節，每個環節不可避免的增加裝卸搬運等作業，使生鮮農產品的品質下降，腐損率進一步增加。每個流通環節的中間商都層層加價，使消費者購買生鮮農產品的成本居高不下。

3.疏解非首都功能，遷出大型物流設施

城市化進程的加快，使現存的一些農產品批發市場的存在弊大于利，必須進行疏解和升級。一方面，農產品批發市場集聚能力強，帶來巨大的人流與客流，對城市交通安全造成隱患。另一方面，一些農產品批發市場臟亂差，信息平臺建設落后，滿足不了城鎮居民日益提高的生鮮農產品消費需求，且隨著城市中心經營成本的提升，與綜合性的大型商場相比，批發市場的競爭優勢不明顯，必須對其進行改造和升級。

四、對發展北京鮮活農產品物流高效配送的建議

隨著北京市城市化進程的加快與居民生活水平的不斷提高，對生鮮農產品配送質量提出了更高的要求。生鮮農產品是日常生活中不可或缺的生活必需品，其需求呈現“高鮮活度、多品種、小批量”的特性[8]。為了符合宜居新城的定位，生鮮農產品的配送不僅要求配送服務及時便捷高效，還要求配送過程綠色低碳少污染。

1.優化物流設施節點布局

綜合北京市各區的生鮮農產品配送需求，在有序遷出非首都功能的大型市場與物流設施的同時，對全市的冷鏈配送資源進行綜合規劃與布局。以客戶需求為導向，發展環首都流通圈三級配送網絡建設，協調京津冀三地的冷鏈資源，在天津、河北地區發展大型農產品生產基地及物流基地，保證京津冀三地的生鮮農產品供應。將北京市六環內的大型物流基礎設施遷出，建設現代化的物流配送中心，利用信息技術實現對冷鏈車的全信息覆蓋于智能調度。針對六環內的巨大消費市場，在遷出批發市場的同時補位發展末端配送網點，打造一刻鐘消費圈，滿足社區居民的生鮮食品消費需求。

2.發展共同配送模式

大力推進冷鏈物流基礎設施建設，增強北京周邊干線和支線的通行能力，在科學布局物流節點的基礎上，鼓勵郵政、第三方物流、冷鏈物流企業和商超的合作，利用信息技術實現多方合作的共同配送。發展共同配送中心，根據社區人口和消費信息確定共同配送中心的配送范圍，并對貨物進行統籌規劃，從而減少零散貨物運輸產生的高額配送費用，提高冷鏈物流資源和人員的利用率，進而提升冷鏈物流配送效率，降低物流配送成本。

3.加強信息技術的應用

以信息技術為基礎，加強區塊鏈技術的開發，推廣應用GIS、GPS、RFID等，設計開發基于信息技術的可視化信息平臺，實現對車輛路徑的最優安排[9]。對運輸車輛內的生鮮產品進行全程溫控，通過測量和監控車輛內的生鮮食品的信息，反饋到中央信息平臺。在超市或者社區便利店建立農產品質量追溯系統，消費者通過掃描標簽獲取食品的流通信息，保障生鮮農產品的食品安全。在配送環節出現的任何問題，都可以通過產品標簽進行追溯進行責任劃分，從而使生鮮農產品的流通更加高效透明。

4.發展綠色配送

北京市身兼首都和直轄市重要的地理位置，同時還是政治、經濟、文化中心，因此北京市集聚人口眾多，且隨著經濟的持續發展與人均收入的穩步提高，北京市居民對于高品質生鮮農產品的消費需求相對于別的城市更加旺盛。在發展經濟，滿足居民配送需求的同時，持續發展循環經濟和綠色經濟也同樣重要。在物流運作環節中要通過科學化的設計，采用綠色包裝，利用綠色無污染的配送車輛，對不同種類的生鮮產品嚴格管理，減小對城市的交通壓力和污染，實現對資源的節約與保護。

參考文獻：

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[8]陳久梅，周楠，王勇.生鮮農產品多隔室冷鏈配送車輛路徑優化[J].系統工程，2018，36（08）：106～113.

[9]陳鏡羽，黃輝.我國生鮮農產品電子商務冷鏈物流現狀與發展研究[J].科技管理研究，2015，35（06）：179～183.

作者簡介：

1.趙爽，北京物資學院碩士研究生。

2.楊海波，北京物資學院碩士研究生。