我國城市交通智能化發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展策略研究

蔡忻明 梁思越

[摘 要]城市交通智能化建設(shè)具有非常重要的意義，但我國城市交通智能化建設(shè)存在發(fā)展缺乏長遠(yuǎn)考慮和規(guī)劃、缺乏專業(yè)知識、城市交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集不夠、城市交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)利用率低和城市交通服務(wù)不到位等問題?；诖?，本文提出了樹立智能化大交通理念、加快城市智能化規(guī)劃進(jìn)程、精準(zhǔn)推進(jìn)城市交通智能化建設(shè)和構(gòu)建云計算城市交通智能大平臺等發(fā)展策略。

[關(guān)鍵詞]城市交通;智能化;信息化;發(fā)展策略

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2020.12.091

[中圖分類號]U491[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1673-0194（2020）12-0-02

0 ? ? 引 言

隨著人們對城市出行提出了高速、便捷、安全、環(huán)保等新的更高要求，城市交通智能化就成為當(dāng)今城市建設(shè)的重要任務(wù)，無論是智能交通工具、智能交通管理系統(tǒng)，還是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，都不斷加速城市交通系統(tǒng)智能化變化。城市交通智能化是當(dāng)今世界城市發(fā)展和交通運輸業(yè)的發(fā)展前沿和研究熱點，依托城市原有的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運載工具，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”、云計算、大數(shù)據(jù)、無線通信等技術(shù)，集成信息、通信和控制等技術(shù)，構(gòu)建高速、便捷、安全、環(huán)保的智能化城市交通運輸體系，充分滿足市民出行和貨物運輸?shù)亩嘣枨?，是世界城市發(fā)展和現(xiàn)代交通運輸業(yè)成熟的重要標(biāo)志。

1 ? ? 我國城市交通現(xiàn)狀

隨著我國城市市政建設(shè)的不斷發(fā)展，人們對城市交通的要求越來越高，現(xiàn)今的城市交通應(yīng)該由最初的解決有無問題，轉(zhuǎn)化到在城市規(guī)劃限制下控制內(nèi)需上來。不能隨著城市擴張和經(jīng)濟發(fā)展盲目擴張交通建設(shè)，造成交通擁堵。目前，我國城市交通體系中，公共汽車、無軌電車、有軌電車、快速有軌電車、地下鐵道和公共自行車等公共交通工具，承擔(dān)著大部分市民的出行任務(wù)，而出租車、網(wǎng)約車、私營客運等滿足個人和企業(yè)的個性化需求。因此，城市交通應(yīng)首先解決公共交通的運行質(zhì)量問題，將公共交通的運行質(zhì)量與交通需求有機結(jié)合，逐步提升交通服務(wù)質(zhì)量。例如交通堵塞問題，尤其是上下班高峰時期，傳統(tǒng)的紅綠燈交通管理辦法很容易造成交通擁堵，由于缺乏靈活性，還很容易產(chǎn)生交通事故和民事糾紛;交通資源配置問題，主要表現(xiàn)為公共交通資源在時間和地點上的資源利用不均衡，熱門線路過于擁堵，冷門線路無人負(fù)責(zé)，整個客流的分流和疏導(dǎo)工作不盡如人意。

2 ? ? 城市交通智能化概念

城市交通智能化是通過云計算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，獲取城市交通實時數(shù)據(jù)，實時調(diào)整服務(wù)方案，提出優(yōu)化建議，在最短的時間內(nèi)解決交通堵塞等問題，從整體上提高能源綜合利用率。出行服務(wù)的智能化主要指在相對完善的交通道路設(shè)施上，綜合利用一些先進(jìn)的數(shù)據(jù)技術(shù)、信息技術(shù)、計算機技術(shù)以及傳感器等技術(shù)等，將智能化交通管制發(fā)揮到極致，能夠準(zhǔn)確、實時、高效地進(jìn)行系統(tǒng)管理，通過手機APP、微信等方式進(jìn)行路況播報，引導(dǎo)大眾避開擁堵路段、錯峰出行。交通服務(wù)系統(tǒng)的智能化則提供如天氣、路線、景點、住宿等信息。

3 ? ? 城市交通智能化進(jìn)程中存在的問題

3.1 ? 發(fā)展缺乏長遠(yuǎn)考慮和規(guī)劃

由于城市交通智能化屬于一個新鮮事物，很多城市在進(jìn)行智能化交通發(fā)展設(shè)計時缺乏長遠(yuǎn)考慮和規(guī)劃，很難全面考慮到影響未來城市交通發(fā)展的各種影響因子，使后期改造工作難度較大，阻礙了城市建設(shè)和智能交通的更新?lián)Q代。所以在最初進(jìn)行城市交通智能化建設(shè)時，就需要決策部門用發(fā)展的眼光看問題，提前預(yù)測各種可能發(fā)生的一些問題，給出一定的發(fā)展空間。

3.2 ? 缺乏專業(yè)知識

對于城市交通智能化建設(shè)工作，規(guī)劃、設(shè)計、實施及軟硬件建設(shè)工作實際上是有很大差異的，而交通局及相關(guān)單位的工作人員不可能掌握所有的工作，因此不可避免地出現(xiàn)一些設(shè)計問題，產(chǎn)生了很多不合理的規(guī)劃成果，與想象的效果存在較大差異。在進(jìn)行城市交通智能化建設(shè)過程中，應(yīng)將城市交通智能化的規(guī)劃作為重點工作內(nèi)容，這不僅能給城市交通管理與建設(shè)打下良好基礎(chǔ)，還能為城市交通建設(shè)運行提供穩(wěn)定的保障。

3.3 ? 城市交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集不夠

隨著市政建設(shè)的不斷擴大，城市交通網(wǎng)絡(luò)越來越復(fù)雜，現(xiàn)有的出行數(shù)據(jù)收集手段已經(jīng)無法滿足智能化交通建設(shè)的需要，急需增加數(shù)據(jù)采集覆蓋點。此外，由于下雨、霧霾、夜晚等采集的信息精度不夠，對大數(shù)據(jù)的分析判斷也會造成一定的影響。

3.4 ? 城市交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)利用率低

隨著大數(shù)據(jù)、云計算、數(shù)據(jù)挖掘和“互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市交通的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)也應(yīng)以此為依托，深度研究、判斷、處理這些信息，通過本地城市交通管理網(wǎng)絡(luò)中心，高效利用城市交通的各種數(shù)據(jù)。現(xiàn)階段，城市交通數(shù)據(jù)智能化處理還停留在簡單的公交車輛到站信息、滿載狀態(tài)信息及數(shù)據(jù)上傳、指揮調(diào)度、警情反饋、預(yù)警攔截等功能上，而對要求高、需求大、精度準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析、判斷、處理、研究能力較弱，如實時路況信息等不能及時發(fā)布，公交自助查詢終端尚未建立，很多信息仍然只能通過傳統(tǒng)方式利用通知的形式發(fā)布，尚未完善嚴(yán)重交通違法行為的精準(zhǔn)處理機制。

3.5 ? 城市交通服務(wù)不到位

現(xiàn)階段，市民對城市交通管理服務(wù)便捷性和品質(zhì)體驗的需求越來越高，通過互聯(lián)網(wǎng)處理各項事務(wù)的需求不斷擴大?，F(xiàn)有的管理模式是城市交通規(guī)劃城市交通基建、城市交通運營管理、城市交通智能化、信息化建設(shè)分屬不同的職能部門，每個部門都會對智能化建設(shè)投入一定資金，但由于這些信息系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作系統(tǒng)不統(tǒng)一，形成事實的信息孤島，系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)傳輸、安全防護(hù)、統(tǒng)籌資源等諸多環(huán)節(jié)處理能力很低，重復(fù)建設(shè)、資金浪費狀況嚴(yán)重。整個城市交通信息的數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和實時化建設(shè)還有較大的提升空間。

3.6 ? 其他相關(guān)問題

①部分政府主管部門尚未對城市交通智能化建設(shè)的必要性引起重視，對其帶來的重大影響和重大意義認(rèn)識不足，對其中的知識儲備和更新不夠，導(dǎo)致實際規(guī)劃、建設(shè)和管理工作中形成了一定的偏差。②城市交通智能化建設(shè)需要大量資金和技術(shù)投入，有的地方財政尚不能支撐智能化建設(shè)，因此當(dāng)?shù)貞?yīng)先加強經(jīng)濟建設(shè)，而不是盲目跟風(fēng)。③城市交通智能化建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，而實際建設(shè)過程中只局限于諸如增加攝像頭和監(jiān)控的工作，導(dǎo)致無法滿足實際運營管理工作的需求。

4 ? ? 城市交通智能化發(fā)展策略

4.1 ? 樹立智能化大交通理念

要想切實推進(jìn)城市交通智能化發(fā)展，實現(xiàn)城市交通有序銜接和匹配，必須建立智能化大交通理念，切實推進(jìn)城市交通各種信息的互聯(lián)互通和信息共享，智能城市、智能汽車交通和智能軌道交通相互依托和銜接，城市公共交通應(yīng)逐步實現(xiàn)以智能軌道交通為主導(dǎo)，智能接駁各種交通工具，進(jìn)而建立大交通體系。城市交通的各種監(jiān)控和信息化系統(tǒng)的信息將作為智能城市和智能交通的重要組成部分，與各方實現(xiàn)共享。目前，國外先進(jìn)城市軌道交通正在向列車無人駕駛和車站無人值守或少人化值守的方向發(fā)展，也有城市軌道交通在逐步向全天候24小時運營方向發(fā)展。

4.2 ? 加快城市智能化規(guī)劃進(jìn)程

既然城市交通智能化是城市社會經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果，城市管理部門就應(yīng)將加快城市智能化規(guī)劃進(jìn)程提到日程中，高瞻遠(yuǎn)矚地布局和引進(jìn)先進(jìn)的科技手段。首先，市政規(guī)劃人員要聘用專業(yè)人士，用發(fā)展的眼光看問題，前瞻性地利用電子傳感技術(shù)、云計算、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)等來保障城市各主要交通路線的暢通和實時信息回饋，保障城市交通的快速暢通與穩(wěn)定。其次，市政規(guī)范要保證新興的TOD等項目的科學(xué)性和合理性，確保人口密度保持在一個合理范圍，不僅要提高土地利用率，還要保證城市交通運行不至于過度擁堵，從而實現(xiàn)城市智能化建設(shè)的目標(biāo)，保證城市發(fā)展工作高效穩(wěn)定開展。

4.3 ? 精準(zhǔn)推進(jìn)城市交通智能化建設(shè)

在系統(tǒng)工程的基礎(chǔ)上，明確城市交通智能化建設(shè)，從頂層設(shè)計開始推進(jìn)城市交通智能化建設(shè)，尤其要精準(zhǔn)推進(jìn)城市交通智能化建設(shè)，切實避免一哄而上、不分主次的問題。比如經(jīng)濟發(fā)達(dá)的大城市，應(yīng)大力推動城市交通的智能化軟件建設(shè);而城市交通壓力不大的中小城市，則可以用發(fā)展的眼光來布局，優(yōu)先進(jìn)行城市交通的智能化硬件建設(shè)。

4.4 ? 構(gòu)建基于云計算的城市交通智能大平臺

在云計算時代，城市交通智能化建設(shè)要充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等高科技手段，通過科技創(chuàng)新助推城市交通管理。構(gòu)建云計算城市交通智能大平臺，科學(xué)配置交通資源，提升交通管理效率，提供出行服務(wù)，避免城市的各種交通問題。云計算城市交通智能大平臺包括以下模塊：交通信息服務(wù)模塊、交通過程管理模塊、交通設(shè)施優(yōu)化模塊和交通服務(wù)模塊（圖1）。交通信息服務(wù)模塊主要通過監(jiān)控系統(tǒng)，及時獲取擁堵路段和事故路段信息，通過交通智能大平臺實時發(fā)布信息，使出行市民可以實時把握路況。不僅使用傳統(tǒng)的廣播和電視，還可通過導(dǎo)航軟件或大平臺APP實時推送智能化信息，及時更新導(dǎo)航信息，獲取更加精準(zhǔn)的路況信息。交通過程管理模塊主要通過云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)合理配置城市交通資源，在精準(zhǔn)分析擁堵原因的基礎(chǔ)上，預(yù)見性地給出分流建議，有效緩解交通擁堵狀態(tài)。交通設(shè)施優(yōu)化模塊主要通過改善軟硬件的建設(shè)提升交通設(shè)施的可用性和體驗感，交通標(biāo)志燈通過語音、影像等手段進(jìn)行信息更新和安全提醒。交通服務(wù)模塊主要提供出行導(dǎo)航、在線約車、智能安全、遠(yuǎn)程救援等增值服務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)市民與平臺、市民與市民間的信息互動，既能提高用戶體驗感，又能實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，為提升云計算城市交通智能大平臺的效率提供支持。

5 ? ? 結(jié) 語

城市交通智能化建設(shè)具有非常重要的意義，不僅能為市民提供更好的出行服務(wù)，更是解決市民日益增長的對城市交通出行需要和城市公共交通不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾的好辦法。因此，各城市要以云計算城市交通智能大平臺建設(shè)為抓手，從理念、制度、技術(shù)等多個方面切實推進(jìn)城市交通智能化建設(shè)。

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