新疆自駕游旅游流時空演變規律

周偉梁 張瀅

本文采用文本分析法，通過對2009-2017年新疆自駕游游客日志的分析，利用GIS技術，從核密度、標準差橢圓和空間自相等方面對新疆自駕游游旅游流空間演變情況進行分析，分析結果如下：第一，新疆自駕游旅游流正向新興旅游景點轉移，但主要自駕游道路沒有變化;第二，新疆自駕游旅游重心正逐漸從西北向中部轉移，空間分布趨于合理;第三，新疆自駕游旅游流空間分布正由聚集向分散轉變。

引言

隨著汽車保有量的增加，公路網絡、休假制度和經濟條件的改善，自駕游越來越成為人們出游的選擇方式;2015年更被定為中國自駕游元年。《中國西部自駕旅游發展報告2018》顯示，2017年中國自駕游人數平穩增長，總人數達31億人次，比2016年增長17.4%，占國內出游總人數的62%。由此可見，自駕游已經成為一種重要的旅游形式。

新疆作為“一帶一路”戰略的核心地區，是我國自駕游營地重點建設地區和優秀自駕游線路聚集地區，有著名的自駕游營地，如：喀納斯自駕游營地、賽里木湖自駕游營地和吐魯番自駕游營地等;有全國聞名的自駕公路，如：獨庫公路、伊昭公路和沙漠公路等。但對于新疆自駕游景點和線路的相關研究幾乎沒有。所以本文從來疆自駕游游客的日志中提取景點和路線信息，借助GIS技術，力圖揭示新疆自駕游旅游流的空間演變規律，并找出最優新疆自駕游線路。

一、文獻綜述

旅游流（Tourism Flows）指在一個或大或小的區域上，由于旅游需求的近似性引起的旅游者集體性空間移動現象;其時空特征一直是學者研究的重點。

對于國內學者而言，地理空間的相互關系是旅游流的研究熱點：楊興柱、顧朝林等借用社會網絡理論，分析了南京市旅游流網絡結構;在總結我國入境旅游流空間模式后，張佑印、顧靜等對北京入境旅游流擴散模式和機制進行了分析;汪德根、陳田等以交通可達性為主要衡量指標，對京滬高鐵周邊區域的旅游流高鐵效應進行了分析;主要針對特定區域的平面數據進行研究，無法反映旅游流的動態發展模式。為此也有不少學者嘗試進行面板數據分析，以期解釋旅游流的演變模式;劉宏盈、馬耀峰從旅游流轉移的角度，分析了京津冀、長三角、珠三角1997-2005年入境旅游流向云南轉移情況;馬耀峰、李永軍在分析了1994-1997年入境旅游流特征之后，將中國旅游入境旅游流劃分為五大旅游流區。

可以明顯地看出，不管是從平面數據還是面板數據對旅游流的分析中，都鮮有學者將自駕游旅游流作為單獨的研究對象進行研究。正如Connell和Page所說，交通作為促進旅游設施、旅游活動和旅游業發展的因素，在旅游業中非常重要;但是汽車作為國內旅游最重要的交通工具，在旅游者旅游模式、旅游行為和旅游活動中的重要性卻被嚴重忽略。基于此，本文分析了2009-2017年來疆自駕游游客的旅游日記，借助ArcGIS軟件，試圖揭示來疆自駕游旅游流時空演變過程，并分析其機理。

二、研究區域概況

新疆省，全稱新疆維吾爾自治區，位于我國西北邊陲;面積166萬平方千米，相當于我國國土面積的1/6，是我國西部大開發重要省份，更是我國“一帶一路”戰略核心地區。

新疆歷史悠久，風景優美，人文自然資源豐富，是我國重要自駕游目的地，處于“一帶一路”自駕線的核心地區，先后建成了喀納斯自駕營地、吐魯番自駕營地、賽里木湖自駕營地等35個自駕營地。2017年，新疆旅游首次突破一億人次大關，且發展勢頭正盛，自治區將投入2 000萬元用于新疆旅游形象宣傳。

現階段，新疆省已然成為自駕游游客的熱門之選。所以，對于新疆自駕游旅游流的演變和自駕游路線的研究是很有必要的。

三、數據來源和研究方法

本文所涉及的研究數據主要是自駕游游客的到訪次數（對旅游景點而言）和車流量（對道路而言）;通過對自駕游游客的游記進行分析，提取其中“數據足跡”獲得分析數據。本文從馬蜂窩、攜程網、驢媽媽網、新浪微博等網站的旅游日志板塊中篩選2009-2017年新疆自駕游游記（表1），共273篇。

新疆旅游交通地圖使用谷歌軟件下載，并實現數字化;建立旅游景點圖層、城市（縣、鄉）圖層、交通道路圖層（高速、國道、省道、縣道）和各地州圖層;應用GIS空間統計分析工具進行動態研究。

四、新疆自駕游旅游流時空演變特征

（一）新疆自駕游旅游流正在流向新的景區，但旅游流線路變化不大

采用核密度分析法，截取2009年、2013年和2017年的數據，可以看出新疆自駕游旅游流熱點景區的變化特征。分析結果可知，新疆傳統型的自駕游旅游主要熱點地區有烏魯木齊市、吐魯番地區、可可托海地區、喀納斯地區、賽里木湖—霍爾果斯—伊寧地區、瓊庫什臺—庫爾德寧地區、那拉提—巴音布魯克地區等處;這些地區從2009年到2017年一直是自駕游旅游流的主要熱點地區。變化明顯的是南疆喀什—紅其拉甫口岸地區，2009年是主要熱點地區，2013年沒有分布，2017年又成為主要熱點地區。

對于自駕游游客道路選擇的核密度分析，可以揭示自駕游旅游流道路空間演化情況。在“四橫三縱”的新疆交通格局中，熱點旅游流線路的空間演變并不明顯。其中，熱點自駕游線路有國道216（烏魯木齊—富蘊—布爾津）段;國道217（布爾津—克拉瑪依）段;高速G3014（奎阿高速克拉瑪依—奎屯）段;G30（連霍高速奎屯—霍爾果斯）段;國道216（霍爾果斯—伊寧—那拉提）段;國道217（巴音布魯克—奎屯）段，即獨庫公路北段;G30（連霍高速奎屯—烏魯木齊）段。次熱點路線包括省道237（伊寧—昭蘇）段，即伊昭公路;省道220（昭蘇—特克斯—阿克圖別克）段;省道316（阿克圖別克—鞏留—新源—那拉提）段;國道217（巴音布魯克—庫車）段，即獨庫公路南段;國道314（庫車—輪臺—庫爾勒—吐魯番）段;沙漠公路（輪臺—塔里木胡楊林公園）段。

（二）自駕游旅游流時空分布日趨平衡

對于新疆自駕游旅游流空間分布方向和分布范圍的演化，本文主要通過標準差橢圓完成。本文選取2009年、2013年和2017年自駕游游客對新疆各景點的游覽次數進行考察，結果如圖1所示。

新疆自駕游旅游流的方向分布在時間上沒有顯著變化，長軸沿庫車—喀納斯景區程東北西南分布，短軸沿烏魯木齊—霍爾果斯口岸分布;大致包含高速G30（烏魯木齊—霍爾果斯）段;高速G2014（奎屯—克拉瑪依）段;國道217（克拉瑪依—布爾津）段;國道217（獨庫公路）段;國道216（霍爾果斯—那拉提—巴倫臺—烏魯木齊）段等道路。

3個標準差橢圓的重心都位于新疆西北部，說明新疆自駕游旅游流在空間分布上更偏向西北地區;但是隨著時間推移，自駕游旅游流重心呈現由新疆西北向新疆中心轉移的趨勢，表明新疆旅游流分布在空間上正在趨于平衡。

（三）自駕游旅游流空間分布狀態由集聚向分散波折演變

對新疆自駕游旅游流的全局Moran's I檢驗結果表明，新疆2009-2017年自駕游旅游流空間分布的Moran's I值為正，都大于期望值，且整體呈現“M”形狀，如圖2所示。說明自駕游旅游流分布一直以來都是空間正相關，即在一定的區域呈現顯著聚集模式，且這些區域都是相鄰的;但整體集聚趨勢多變，呈現“M”型，即新疆自駕游旅游流在演變過程中出現了明顯的反復現象。具體而言，在2012年和2016年出現兩個高峰值。2013年和2017年分別是9年中的兩個低值，該類年份中，自駕游游客空間分布較分散。2017年，Moran's I值已經趨近于期望值，即新疆自駕游旅游流的分布已經開始由聚集模式向分散模式轉變。

（作者單位：1.新疆大學旅游學院;2.新疆財經大學旅游學院）