過江橋梁設計和規劃的改善方案研究

黃曉婷 徐海 曾鋮泓 謝成光

摘 要：城市過江橋梁的建設在緩解過江需求、構筑合理的城市路網結構、促進城市可持續發展的同時也帶來了一定的城市交通問題。結合《城市橋梁設計規范》和前人的研究結果，基于過江橋梁設計參數和過江交通的規劃管理兩方面，在橋梁設計上，提出橋梁寬度、間距、選址標準、橋頭接駁設計的改善建議和建議指標;在過江交通規劃管理上，明確橋梁功能地位，合理選擇過江交通方式，完善非機動車道的管理。以福州閩江橋群為例，分析和論證現狀橋梁存在的問題，并提出改善建議。

關鍵詞：交通工程;過江橋梁;改善方案研究

Abstract：The construction of urban river crossing bridges has brought about certain urban traffic problems while alleviating the demand for river crossing， constructing a reasonable urban road network structure， and promoting sustainable urban development. Based on the "Code for design of the municipal bridge" and the results of previous studies， based on the design parameters of a river crossing bridges and the planning and management of river crossing traffic， the bridge width， spacing， site selection criteria， and bridgehead connection design are proposed in the bridge design. Improve suggestions and suggested indicators; in the cross-river transportation planning management， clear the status of the bridge function， rationally choose the cross-river transportation mode， and improve the management of non-motor vehicle lanes. Taking Fuzhou Minjiang Bridge Group as an example， it analyzes and demonstrates the problems existing in the current bridge and proposes improvement suggestions.

Key words：traffic engineering; bridges across rivers; improvement plan research

中國分類號：U491.1? ? ? ? ? 文獻標識碼：A

1 引言

過江交通是濱江城市交通的特色組成，過江通道的建設與運營管理也成為了城市發展的重要組成部分。過江通道作為區域交通網絡中的重要節點， 也是城市空間格局演化及經濟社會發展的重要影響因素[1]。過江交通的阻礙，往往成為許多沿江城市經濟不可逾越的鴻溝，導致城市經濟、文化和政治等發展的不平衡[2]。在國家建設長江黃金經濟帶和快速新型城鎮化發展背景下，過江通道的建設形式對區域協調發展有著深遠影響[3]。

然而，很多濱江城市受到江河的制約，形成沿江帶狀的城市形態或是半同心圓的城市蔓延模式[4]，這導致城市岸線擁擠，空間資源不能有效充分利用。本文從橋梁的設計和規劃管理方面，研究各因素對過境交通的影響，并提出改善建議和量化指標。以福州閩江橋群為例，分析并論證問題所在，提出改善方案。這些研究有利于更好的引導城市空間的發展，促進城市軸線、節點等空間要素的形成，實現城市空間結構的合理化[5]。

2 橋梁設計參數對過江交通的影響

2.1 橋路寬度比

橋梁寬度要大于接駁道路寬度，同時也要保證橋頭接線的平順性，這就需要有個合理的值作為橋梁寬度的指標值。例如火車站、碼頭、長途汽車站附近，人行道寬度單側3-5m;大型商店和大型公共文化機關單側2.5-4.5m;大橋特大橋單側2-3m;一般街道地段單側1.5-4.5m。因此規范中要求過江橋面寬與接駁道路同寬，這是不合理的。結合《城市橋梁設計規范》，過江橋梁寬度建議取值見表1。

2.1 橋梁間距評價

不同橋梁間距對江河水位有一定的影響，當橋間距大于1 km時，不會影響江河水位;當橋間距小于1 km時，會對江河水位產生影響[6]。

橋群河段上，當橋垮不變時，橋間距越小，橋區船舶航行的難度越大，橋群間距越大，橋區船舶航行的難度越小。其中當兩橋橋垮均在160 m左右，通航孔錯孔布置時，橋間距在900 m以下，不宜相鄰建橋，橋間距為1200 m較為合理[7]。

車輛出行距離超過5 km即為長距離出行，3 km內為短距離出行，為了方便車輛的出行，縮短出行距離，促進城市路網優化，橋梁間距應小于5 km;行人出行距離超過2 km即為長距離出行，為了保證行人的過江需求，提高過江橋梁利用率，橋梁間距應小于2 km[8]。

2.3 橋梁選址要求

城市橋梁的橋位選擇，應根據城市規劃，近、遠期交通流向和流量的需要，結合水文、航運、地形、地質等條件，以及對鄰近構筑物和公用設施的影響進行全面分析、綜合比較后確定。

1）考慮城市路網長期規劃，城市過江橋梁應選在未來城市發展趨向、過江需求大的地方，連接城市的主要道路。

2）橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交;當不能正交時，對中小橋宜采用斜交或彎橋。

3）橋位應選在河道順直、河床穩定、河灘較窄、河槽能通過大部分設計流量且地質良好的河段，不宜選在河灘、沙洲、古河道、急彎、匯合口、渡口、港口作業區及易形成流冰、流木阻塞的河段以及活動性斷層、強巖溶、滑坡、崩塌、地震易液化、泥石流等不良地質的河段。

4）橋位應與燃氣輸送管道、輸油管道，易燃、易爆和有毒氣體等危險品工廠、車間、倉庫保持一定安全距離。當距離較近時，應設置滿足消防防爆要求的防護設施。

2.3 橋頭交叉口設計

1）過江橋梁上的交通量較大時橋頭與交叉口的距離應適宜，不能太近。

2）要保證過江橋梁的橋頭接線平順，設置足夠寬度的人行道，保證交叉口的容量，提高道路通行能力。

3）過江橋梁上轉彎率為50%以上時，可以采用立交橋形式，設置合理的立交橋線路，并且做好指路標志，引導出行者通過過江橋梁到達目的地。

4）過江橋梁上轉彎率為50%以下時，可以采用平交的橋梁形式。

5）過江橋梁與道路高程不同，存在明顯的橋位差的時候，可以采用立交橋形式。

6）過江橋梁與道路高程相同，幾乎不存在橋位差的時候，可以采用平交的過江橋梁形式。

3、交通規劃管理對過江交通的影響

3.1 橋梁功能定位

橋梁功能定位需要根據通過過江橋梁的不同類型交通流所占比例來確定。

1）過江橋梁上的過境交通量占全部過江橋梁上交通量的75%以上，對外交通量占全部過江橋梁交通量的25%以下，則可將此過江橋梁的功能定為承擔出入境交通的對外快速通道的功能。

2）過江橋梁上的過境交通量占全部過江橋梁上交通量的50%-75%內，對外交通量占全部過江交通量的25%-50%內，則可將此過江通道的功能定位以承擔出入境交通的對外快速通道的功能為主，開放小部分城市快速通道的功能和解決市區過江交通的通道的功能。

3）過江橋梁上的過境交通量占全部江橋梁上交通量的25%-50%內，對外交通量占全部過江交通量的50%-75%內，則可將此過江通道的功能定位以城市快速通道的功能和解決市區過江交通的通道的功能為主，開放小部分承擔出入境交通的對外快速通道的功能。

4）過江橋梁上的對外交通量占全部過江橋梁交通量的75%以上，則可將此過江橋梁的功能定為城市快速通道的功能和解決市區過江交通的通道的功能。

3.2 過江交通方式

1）過江橋梁上交通量非常大，且經常發生擁堵的過江橋梁應以軌道交通、公交車過江交通方式為主，限制小汽車過江交通方式，并進行適當的過江收費;盡可能多的設置公交路線通過過江橋梁，并大力發展過江軌道交通。

2）過江橋梁上交通量不那么大，偶爾發生擁堵的過江橋梁應以公交車、出租車過江交通方式為主，以小汽車過江交通方式為輔，并進行適當的過江收費;較多地設置公交路線通過過江橋梁，在橋頭附近設置出租車過江拼車站點，鼓勵出行者拼車過江。

3）過江橋梁上交通量較小，一般不會發生擁堵的過江橋梁，可以以小汽車為主，公交路線為輔過江。

4）行人過江需求較大的，可以考慮利用輪渡過江交通方式。

3.2 非機動車道管理

非機動車過江需求較大的情況下，需要保障非機動車的行駛空間，并對機動車、非機動車道進行實體隔離以保障車輛各行其道。

1）當非機動車過江需求比較大的情況下，需要設置非機動車道，并將其與道路上的非機動車道很好的銜接起來，保證非機動車道的連續性。

2）當非機動車過江需求不大的情況下，可以不設置非機動車道，在機動車道與橋邊緣之間可以適當留出一點距離，以供少量需要過江的非機動車行駛，不占用機動車的行駛空間。

4 福州閩江橋群案例分析

3.1 橋群現狀

三環內閩江橋群自西向東分別為洪山橋、金山大橋、尤溪洲大橋、三縣洲大橋、解放大橋、閩江大橋、鰲峰大橋。目前尤溪洲大橋、三縣洲大橋、解放大橋、閩江大橋、鰲峰大橋位于二環內。其中洪山橋拓建3座新橋梁，分別為上下店路匝道橋右幅橋、妙峰路大橋及妙峰路高架橋;鰲峰大橋目前已經完成南橋頭節點改造，新增加的雙向兩條機動車道，兩條非機動車道，讓南江濱大道快速對接鰲峰大橋。

下面對福州各橋梁寬度與橋頭接駁行車道寬度比，如表3所示：

福州各過江橋梁間距見表4：

3.2 過江交通問題

1）尤溪洲大橋、三縣洲大橋、解放大橋、閩江大橋、鰲峰大橋的路橋寬度不滿足橋路寬度比。其中尤溪洲大橋、閩江大橋、鰲峰大橋的橋梁寬度小于接駁的道路寬度，容易發生交通擁堵;三縣洲大橋寬度雖然大于接駁道路寬度，當并未滿足路橋寬度比，需要對橋面進行加寬;解放大橋寬度與接駁道路同寬，但是由于實行單向交通，不會造成交通擁堵;

2）洪山橋與金山大橋間距為2.8公里，洪山橋和金山大橋地處城市中心區，這樣的橋梁間距過大，增加了出行者的出行距離和出行成本;

3）福州過江橋梁基本都采用了立交橋的形式接入交叉口，交通標志不夠完善。對于不熟悉福州交通外地駕駛員，容易迷路，增加繞行距離。

4）目前福州過江橋梁仍以小汽車為主的過江交通，高峰時段容易造成擁堵，影響城市路網的通達性;

5）尤溪洲大橋沒有設置非機動車道，電動車等非機動車在人行道上行駛，存在安全隱患。

3.3 論證和改善建議

3.3.1 論證

百度地圖實時路況顯示，高峰時段洪山橋、尤溪洲大橋、三縣洲大橋、閩江大橋、鰲峰大橋均出現不同程度的緩行和擁堵，這與本文的分析相符。

3.3.2 改善建議

1）拓寬尤溪洲大橋、閩江大橋、鰲峰大橋的橋面寬度。例如在保持橋梁不變情況下，通過交通管理手段，縮減接駁車道數，到達縮減接駁車道寬度目的;保持接駁車道寬度不變，拓建橋梁寬度。

2）減少尤溪洲大橋接駁車道的車道數，將一部分過江車流引向金山大橋。

3）洪山橋與金山大橋的間距過大，在條件允許的情況下，可以在兩座過江橋梁之間再建一座過江橋梁或者拓寬洪山橋，不僅可以減少出行者的出行距離，還可以分擔洪山橋龐大的交通壓力。

4）互通式立交橋，需要完善指路標志，線路不要太過復雜，保證車輛、行人都能夠以最便捷的方式過江。

5）大力發展公交、軌道交通等過江交通方式，科學調整設置公交路線，限制小汽車過江交通方式。

6）尤溪洲大橋需要設置非機動車道，與行人分離，并將其與道路上的非機動車道銜接起來，保證非機動車道的連續性。

參考文獻

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