從京張鐵路到京張高鐵的百年跨越與蝶變

周總印

2019年的12月30日，不平凡的2019年即將進(jìn)入尾聲，具有里程碑意義的2020年即將到來(lái)。在這樣一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，京張高鐵順利通車的消息，不僅在張家口和北京等地引起轟動(dòng)，也讓國(guó)人為之關(guān)注乃至世人矚目。按說(shuō)，一條高鐵的通車在中國(guó)早已不是什么大事，但京張高鐵自修建伊始就萬(wàn)眾矚目，享受著明星般的待遇。在修建京張高鐵的過程中，每有新的進(jìn)展都引起網(wǎng)上的不斷“刷屏”，不僅省市媒體連篇報(bào)道，就連央視新聞等許多國(guó)家級(jí)大媒體都上了頭條。通車之際，中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平還專門作出重要指示，并在2020年新年祝詞中再次提到京張高鐵通車事件。可見，這一事件的重要性，足以令國(guó)人為之振奮和驕傲。

1909年，中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造的第一條干線鐵路——京張鐵路建成通車，全長(zhǎng)201.2公里，蒸汽機(jī)車，時(shí)速35公里。2019年，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的世界最先進(jìn)的智能高速鐵路——京張高鐵通車，全長(zhǎng)174公里，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組，時(shí)速350公里。京張高鐵的敢為人先，難免讓人想起110年前的京張鐵路。

時(shí)光荏苒，歲月滄桑，從35公里到350公里速度變了！京張鐵路當(dāng)時(shí)的時(shí)速，只有35公里左右，而今天的京張高鐵，將成為世界首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的有砟軌道高速鐵路。從35公里到350公里，京張線上的一草一木，都見證了中國(guó)鐵路的飛躍，從3個(gè)多小時(shí)車程，到1小時(shí)之內(nèi)，世界上最快的高鐵，將讓京張兩地近在咫尺，但提速的不只是鐵路，還有中國(guó)的國(guó)力，和在國(guó)際上的地位，從備受譏諷到世界領(lǐng)先，中國(guó)變了！已讓世界刮目相看的中國(guó)高鐵，運(yùn)營(yíng)里程超過3萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的2/3還多，穩(wěn)居世界第一……

2019年，是“中國(guó)鐵路之父”詹天佑逝世100周年，也是他主持修建的京張鐵路建成通車110周年，更是世界上第一條智能化高速鐵路——京張高鐵開通元年。從自主修建鐵路到建設(shè)“世界之最”工程，百年京張，記錄了中國(guó)鐵路從落后者到追趕者再到領(lǐng)跑者的華麗轉(zhuǎn)身，書寫著中國(guó)鐵路乃至整個(gè)中華民族愛國(guó)、奮斗、自尊、自強(qiáng)的傳奇。百年巨變，一部京張鐵路變遷史，就是一部中國(guó)發(fā)展史。今天的中國(guó)——成就足以告慰先輩;今天的中國(guó)——擁有自信從容的腳步;今天的中國(guó)——巍然屹立于世界民族之林！

習(xí)近平作出重要指示

北京至張家口高速鐵路12月30日開通運(yùn)營(yíng)，中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平作出重要指示。他指出，1909年，京張鐵路建成;2019年，京張高鐵通車。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大。謹(jǐn)向參與規(guī)劃建設(shè)的全體同志致以熱烈的祝賀和新年的問候！

習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，京張高鐵是北京冬奧會(huì)的重要配套工程，其開通運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著冬奧會(huì)配套建設(shè)取得了新進(jìn)展，其他各項(xiàng)籌備工作也都要高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)，確保冬奧會(huì)如期順利舉辦。

京張高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，也是北京冬奧會(huì)重要配套基礎(chǔ)設(shè)施工程，于2015年12月開工建設(shè)。京張高鐵由我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造，是世界上最先進(jìn)的時(shí)速350公里的智能高速鐵路。開通后，北京至張家口太子城的冬奧會(huì)主賽場(chǎng)可在1小時(shí)內(nèi)通達(dá);與連接開通的張家口至呼和浩特、張家口至大同高鐵相銜接，北京至呼和浩特可在2小時(shí)20分鐘左右通達(dá)，北京至大同可在1小時(shí)40分鐘左右通達(dá)。

詹天佑與京張鐵路

110年前的1909年9月，由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自己投資、自己施工建設(shè)的第一條鐵路——京張鐵路建成，10月2日正式通車。這條始于北京終點(diǎn)到張家口的京張鐵路，演繹出中國(guó)鐵路早期建設(shè)史上的一大奇跡，隨著一聲汽笛的響聲，翻開了歷史新篇章的張家口發(fā)生了翻天覆地的變化，也開啟了張家口這座古老的城堡近代化的歷程和邁向現(xiàn)代化的大門。回溯這一切的起點(diǎn)，是那個(gè)把畢生都奉獻(xiàn)給了中國(guó)鐵路事業(yè)，被稱為“中國(guó)鐵路之父”的人，他就是詹天佑。

出生在廣東南海一個(gè)沒落茶商家庭的詹天佑，12歲就離家到美國(guó)留學(xué)，在那里一住就是10年，他學(xué)習(xí)刻苦，成績(jī)優(yōu)異。1881年，詹天佑以畢業(yè)考試第一名的成績(jī)從耶魯大學(xué)土木工程學(xué)系畢業(yè)后回到祖國(guó)。

1905年，清政府決定修建京張鐵路并聘請(qǐng)詹天佑擔(dān)任總工程師。京張鐵路是一項(xiàng)十分艱巨的工程。從北京到張家口，全程200多公里，地形復(fù)雜，崇山峻嶺橫亙期間。尤其是從南口往北，經(jīng)過居庸關(guān)、青龍橋到八達(dá)嶺這一段路，地勢(shì)越來(lái)越高，盡是懸崖峭壁，坡度極陡。依當(dāng)時(shí)中國(guó)的條件，修建這樣一條鐵路可謂是困難重重。雖然中國(guó)已有多段運(yùn)行的鐵路，但都不是中國(guó)自主修建的，離不開外國(guó)的資金和技術(shù)。對(duì)于修建面臨重重困難的京張鐵路，外國(guó)的一些專家虎視眈眈的盯著這一工程，他們認(rèn)為，這項(xiàng)工程離開國(guó)外的力量中國(guó)人自行修建是不可能的。他們不僅恥笑中國(guó)，還等著看我們中國(guó)人的笑話。

詹天佑懷著為祖國(guó)爭(zhēng)光的熱情，充滿信心地投入到緊張的工作。為了讓火車順利爬上陡峭的山坡，詹天佑巧妙地設(shè)計(jì)出“人”字形折返線，成為中國(guó)鐵路史上的一大創(chuàng)舉。鐵路筑過南口以后，共有居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四處隧道，總長(zhǎng)度1645米。這是全部工程成敗的關(guān)健。詹天佑下定了決心，一天打不通，就一天不回北京。由于他大膽使用炸開巖石和鑿豎井等開鑿方法，終于攻克了一道道難關(guān)，打通了當(dāng)時(shí)世界上少有的隧道。

經(jīng)過4年的努力，京張鐵路于1909年9月建成，10月2日舉行了隆重的通車典禮。這條原計(jì)劃要用6年時(shí)間完成的工程，只用了4年，還節(jié)省了大量的工程費(fèi)用。這一工程為中國(guó)人爭(zhēng)了氣增了光，具有里程碑意義。

為什么修建京張鐵路？京張鐵路的修建是清政府的慎重決策，也是解決西北邊疆危機(jī)的重要措施。處于清朝末期的清政府，當(dāng)時(shí)決定修建京張鐵路一是經(jīng)武的考慮，二是通商的需要，除此也不能忽略政治的考量。張家口當(dāng)時(shí)所處的地位，正如察哈爾都統(tǒng)向朝廷的奏折中寫道的：“察哈爾居西北要沖，張家口當(dāng)內(nèi)外孔道，為畿輔之項(xiàng)背，庫(kù)恰之后援。自來(lái)有事于西北者，莫不于張家口屯駐重兵以資拱衛(wèi)”。軍事層面，當(dāng)時(shí)的張家口已經(jīng)成為察哈爾八旗與宣化、大同的中心。清乾隆二十七年（1762年）已在張家口設(shè)立都統(tǒng)署，察哈爾都統(tǒng)不但統(tǒng)轄察哈爾八旗四牧群，而且節(jié)制宣化鎮(zhèn)總兵與大同鎮(zhèn)總兵。以“經(jīng)武”為己任的京張鐵路將終點(diǎn)置于張家口，其合理性不言而喻。經(jīng)貿(mào)層面，當(dāng)時(shí)的張家口已經(jīng)成為長(zhǎng)城沿線最重要的商埠。清朝時(shí)期，作為萬(wàn)里茶葉之路的樞紐與中轉(zhuǎn)站的張家口，成為張庫(kù)商道的起點(diǎn)，并有了“皮都”的美譽(yù)，商貿(mào)地位極為突出。因此，以“通商”為重要功能的京張鐵路將其終點(diǎn)選在張家口是合適的。在修筑京張鐵路時(shí)，清政府本來(lái)還計(jì)劃修建張家口——庫(kù)倫——恰克圖的鐵路，但因時(shí)局劇變，未能得以實(shí)施。政治層面，張家口作為察哈爾的中心，早已在清朝邊疆設(shè)立行省的籌劃中，民國(guó)時(shí)期也是察哈爾的省會(huì)城市。京張鐵路的開通也是理所當(dāng)然的。因此說(shuō)，張家口成為京張鐵路的終點(diǎn)，既是歷史的選擇，也是當(dāng)局者的遠(yuǎn)見。清末的政府，雖然是腐朽沒落的，但僅就修建京張鐵路來(lái)說(shuō)，還是干了一件值得稱道的事。這其中有一個(gè)人起了重要的作用，他就是袁世凱，這個(gè)在中國(guó)歷史上并不光彩的人物，卻在推進(jìn)自行修建京張鐵路方面起了舉足輕重的作用。京張鐵路的建成通車，在中國(guó)鐵路建設(shè)史上具有里程碑意義。自此，“京張”二字也就緊密地聯(lián)系在一起。1912年9月，孫中山在詹天佑等人的陪同下，專門沿京張鐵路線考察并來(lái)到張家口，對(duì)京張鐵路高度評(píng)價(jià)。

京張鐵路的建成通車，不僅促進(jìn)了張家口交通的近代化，也開啟了張家口城市的近代化，張家口新城區(qū)——橋東區(qū)由此形成并逐漸得到發(fā)展，更是直接推動(dòng)和促進(jìn)了張家口的近代工業(yè)及商業(yè)的繁華，并由此產(chǎn)生了一大批產(chǎn)業(yè)工人，這也為張家口的工人運(yùn)動(dòng)和建立黨組織準(zhǔn)備了條件，中國(guó)共產(chǎn)黨張家口第一個(gè)黨支部于1922年5、6月間在鐵路工人中誕生，這是在張家口也是長(zhǎng)城以北產(chǎn)生的最早的黨組織。京張鐵路是詹天佑一生成就的頂峰，也成為張家口騰飛的起點(diǎn)。

1915年張家口至大同鐵路筑成，1921年京張鐵路又延伸至綏遠(yuǎn)（今呼和浩特），隨即改稱為京綏鐵路，這也是中國(guó)的第一條國(guó)有鐵路。1923年1月，京張鐵路通車至包頭，全線改稱京包鐵路。從此，京包鐵路作為中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾删€，匯入了中國(guó)鐵路運(yùn)輸強(qiáng)勁的脈動(dòng)。100多年來(lái)，這條重要的鐵路運(yùn)輸干線，對(duì)于溝通我國(guó)西北地區(qū)與北京以及華北、東北、長(zhǎng)江以南地區(qū)的聯(lián)系和人員往來(lái)、文化交流與物資貿(mào)易都發(fā)揮了重要的橋梁作用。

為冬奧提供保障的高智能高速度的京張高鐵

2019年12月30日清晨8時(shí)30分，首班列車“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車組G8811次列車準(zhǔn)時(shí)從北京北站發(fā)出，9時(shí)34分到達(dá)太子城站，用時(shí)1小時(shí)4分。從北京北站開往張家口站的首班列車G2505次列車8點(diǎn)40分發(fā)車，9點(diǎn)49分到達(dá)張家口站，用時(shí)1小時(shí)9分，行程終點(diǎn)站是大同南站。

智能的京張高鐵——帶著風(fēng)，帶著塵，帶著驚奇的目光，帶著對(duì)雪野的想象，經(jīng)由這條有著輝煌底蘊(yùn)的百年鐵路，將世界各地的體育健兒，安全送往夢(mèng)實(shí)現(xiàn)的地方。京張已來(lái)——就像奔馳在神州，廣袤大地上的高速列車，中國(guó)將繼續(xù)驚艷世界，駛向未來(lái)，駛向復(fù)興！

京張高鐵通車是張家口人民盼望已久的，隨著時(shí)代的發(fā)展，運(yùn)行了100余年的老京張鐵路由于速度的落后越來(lái)越不能滿足人們出行的需要，從張家口到北京不過200公里，坐火車居然要5個(gè)小時(shí)，最快也得3個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)。張家口460多萬(wàn)人民急切期盼高鐵的到來(lái)，這一盼就是十余年。從2005年京張鐵路肇建100周年到2009年京張鐵路建成通車100周年系列紀(jì)念活動(dòng)，人們對(duì)京張高鐵的期盼達(dá)到高潮，張家口市委市政府也把京張高鐵建設(shè)早日立項(xiàng)早日開工列入重要議事日程，作為促進(jìn)張家口經(jīng)濟(jì)和社會(huì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一項(xiàng)重要工作來(lái)抓。經(jīng)過大量的工作和積極爭(zhēng)取，2010年，京張高鐵項(xiàng)目建議書終于得到國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，但由于種種原因，總不能及時(shí)開工。2015年7月31日，北京攜手張家口獲得2022年第24屆冬奧會(huì)主辦權(quán)，對(duì)于京張高鐵的正式開工建設(shè)，起到了有力的推動(dòng)作用。為助力京張兩地辦好冬奧會(huì)，這項(xiàng)工程終于在2016年上半年正式開工建設(shè)了。這是465萬(wàn)張家口人，在經(jīng)過十多年的力爭(zhēng)和盼望已久后實(shí)現(xiàn)的一件大喜事。從2016年4月，京張高鐵正式開工，歷經(jīng)上萬(wàn)名施工人員近四年時(shí)間的建設(shè)，到2019年底前，京張高鐵全線通車。從此，張家口市正式進(jìn)入“首都一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。同時(shí)開通的還有張家口到大同的張大高鐵和張家口到呼和浩特的張呼高鐵。

京張高鐵始發(fā)于北京北站，線路全長(zhǎng)174公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)北京北、清河、沙河（不辦理客運(yùn)）、昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、東花園北、懷來(lái)、下花園北、宣化北、張家口10座車站。崇禮鐵路是京張高鐵的支線鐵路，自京張高鐵下花園北站引出，至崇禮區(qū)太子城奧運(yùn)村，設(shè)太子城站，線路全長(zhǎng)53公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。京張高鐵的開通和最新型“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車組的投入使用，使得旅客從北京北站至太子城站最快1小時(shí)04分到達(dá)，張家口至北京的最快運(yùn)行時(shí)間由3小時(shí)7分縮短至47分鐘。

京張高鐵“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車組體驗(yàn)列車分為兩版，“標(biāo)準(zhǔn)版”智能動(dòng)車組列車在“復(fù)興號(hào)”的基礎(chǔ)上增加了智能模塊，首次采用北斗導(dǎo)航自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)有人值守、自動(dòng)駕駛;“奧運(yùn)版”列車則在標(biāo)準(zhǔn)配置的基礎(chǔ)上為2022年冬奧會(huì)的通勤保障增設(shè)了興奮劑檢測(cè)樣本存放區(qū)、滑雪器材柜等功能區(qū)。

歷史與文化的傳承

110年前，由被譽(yù)為“中國(guó)鐵路之父”詹天佑主持修建，中國(guó)人自行籌資、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)的第一條鐵路——京張鐵路建成通車，從此打破了列強(qiáng)對(duì)我國(guó)鐵路的壟斷，開啟了中國(guó)鐵路建設(shè)的新紀(jì)元。而嶄新的京張高鐵，將為北京冬奧會(huì)提供有力保障，一場(chǎng)舉世矚目的體育盛會(huì)，將在兩地拉開帷幕，從引進(jìn)改良的“和諧號(hào)”到擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”，中國(guó)人有了自己的高鐵，用各項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新證明了自己。中國(guó)人的智慧和創(chuàng)新精神從來(lái)沒有變！修建京張鐵路時(shí)，為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡，詹天佑順著山勢(shì)設(shè)計(jì)出，巧妙的“人”字形折返線，成為中國(guó)鐵路史上的一個(gè)創(chuàng)舉。今天的京張高鐵創(chuàng)新從未止步：自動(dòng)駕駛技術(shù)，將讓“冬奧高鐵”在綠色智能方面，邁出了新的一步，中國(guó)車、中國(guó)橋、中國(guó)路……從一度落后到世界領(lǐng)先，代表“中國(guó)速度”的“復(fù)興號(hào)”，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，動(dòng)車組已成為聞名世界的“中國(guó)名片”。

如果說(shuō)京張高鐵是對(duì)老京張鐵路精神的繼承，那么部分站點(diǎn)的設(shè)計(jì)更是彰顯對(duì)歷史和文化的傳承與接續(xù)。

位于張家口市主城區(qū)以南，在京包鐵路張家口南站舊址改建的張家口站，秉承了中國(guó)鐵路之父——詹天佑的“創(chuàng)新精神”，以“雪國(guó)境門”為理念，將“大境門”的拱門與自然地貌的弧形元素加以抽象，同時(shí)融入百年京張“人”字形鐵路形象，造型意象豐富并具有動(dòng)感，寓意在即將到來(lái)的冬奧會(huì)迎接世界八方來(lái)賓。

位于張家口崇禮區(qū)，作為冬奧賽區(qū)的迎賓門的太子城站，距離張家口主城區(qū)50公里，距離2022年北京冬奧賽區(qū)奧運(yùn)村僅2公里。車站的外形以優(yōu)美的自然山形“曲線”為元素，以白為主色調(diào)，鳥瞰就像鑲嵌于山中的一塊美玉，又猶如晶瑩剔透的一顆明珠。

位于北京市延慶區(qū)八達(dá)嶺長(zhǎng)城索道起點(diǎn)與京藏高速間的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，為目前全國(guó)層次最多、埋深及提升高度最大的地下高鐵站，車站以“形隱于山”為設(shè)計(jì)理念，站房與自然環(huán)境融為一體，與周邊環(huán)境渾然天成。12月30日9時(shí)許，京張高鐵首發(fā)列車G8811次智能動(dòng)車組從青龍橋站地下4米處疾馳而過，在當(dāng)年詹天佑設(shè)計(jì)的“人”字線上端畫上了流動(dòng)的一“橫”，百年京張實(shí)現(xiàn)由“人”變“大”的立體交匯。這是中國(guó)首條智能化高速鐵路與中國(guó)人自建的第一條干線鐵路在八達(dá)嶺下的歷史性“交匯”。

110多年前，囿于隧道施工技術(shù)，詹天佑利用青龍橋山谷地形，創(chuàng)新設(shè)計(jì)“人”字形線路，順利解決了坡度大、火車動(dòng)力不足等難題，也將原本需開挖1800多米的八達(dá)嶺隧道縮短為1091米。而今，京張高鐵選擇穿越兩條地質(zhì)斷層帶，兩次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)，同時(shí)建設(shè)目前世界埋深最大的高鐵地下車站——八達(dá)嶺長(zhǎng)城站。

正如《河北日?qǐng)?bào)》2019年12月31日的“特別報(bào)道”中所說(shuō)：清華園隧道精準(zhǔn)穿過密集城市管網(wǎng)，為城市空間綜合開發(fā)利用提供先例;官?gòu)d水庫(kù)特大橋綠色施工確保水質(zhì)不受污染;太子城站環(huán)形長(zhǎng)廊連接站房與換乘設(shè)施……京張高鐵很多設(shè)計(jì)和建設(shè)創(chuàng)新兼顧了各方面需要。而且，列車自動(dòng)駕駛、智能調(diào)度指揮等方面也實(shí)現(xiàn)了重大突破。“修此鐵路，縱有千難萬(wàn)難，也不會(huì)半途而廢，為夷國(guó)恥笑……所幸我的生命，能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了?！边@量詹天佑當(dāng)年在信中寫道的。百年之后，他的銅像靜靜地站在“交匯點(diǎn)”附近，腳下復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組疾速飛馳。“特別報(bào)道”引用中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)京張高鐵的一位主管總工的話說(shuō)：“這個(gè)交匯點(diǎn)，見證了舊中國(guó)積弱不振和新中國(guó)奮發(fā)自強(qiáng)的滄桑變化，見證了中國(guó)鐵路從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的完整發(fā)展歷程?！边@既是項(xiàng)目的巧合，也是歷史發(fā)展的必然。

作者系張家口市檔案館退休干部