航道疏浚淤泥吹填區(qū)域地基處理方法研究

趙樂

（中交上海航道局有限公司，上海200136）

1 航道疏浚淤泥吹填區(qū)域地基處理過程中的難點

在傳統(tǒng)的施工建設中，通常將航道疏浚淤泥填入大海中。這種方式不僅浪費資源，而且還會對水體造成嚴重的污染。在環(huán)保形勢越來越嚴峻的今天，航道疏浚淤泥吹填區(qū)域的相關建設也在持續(xù)深入，但是在具體的建設過程中，地基處理仍然是其難點與重點，主要表現(xiàn)在以下4 方面。

首先，航道疏浚淤泥吹填區(qū)域基本上都位于湖泊、河流或者是海岸線附近，而這些區(qū)域的主要特點就是軟弱淤泥層比較厚，而且航線建設也非常復雜、自然環(huán)境比較惡劣，從而增加了工程施工建設的難度。其次，對于地基的處理來說，其在具體的施工過程中包括一些對軟弱淤泥層的加固、置換以及穩(wěn)定處理，這樣一來就提高了對基礎加固材料量的需求，并且進一步增加了施工的強度。再次，在對航道疏浚淤泥吹填區(qū)域軟土地及進行處理時，主要所包括的內容為吹砂、圍堤以及地基處理等，這些環(huán)節(jié)在處理過程中涵蓋了多個環(huán)節(jié)，而且還會出現(xiàn)比較多的搭接施工、交叉施工等。為了能夠對這些復雜的工藝進行統(tǒng)一的規(guī)劃，則必須要對施工人員進行系統(tǒng)化的要求和規(guī)范。最后，對于航道疏浚淤泥吹填區(qū)域來說，其主要的特征就是人員、運輸車輛、船舶繁多，這樣不僅會增加協(xié)調與組織的難度，還會產生一些安全問題。如果安全管理的規(guī)范性不足，一方面會影響施工質量，另一方面甚至會引發(fā)施工事故，最終影響整個工程的質量與效益。

2 航道疏浚淤泥吹填區(qū)域地基處理的主要技術

2.1 規(guī)范水深測量技術

在航道疏浚淤泥吹填區(qū)域地基處理的過程中，對水深進行測量不僅是關鍵的步驟，也是基礎的步驟，具體來說，應將交通部門JTS 131—2012《水運工程測量規(guī)范》以及其相關的招標文件作為主要的測量憑證與測量依據(jù)，在實際的施工過程中，施工人員應該利用現(xiàn)代化的測量設備，合理地構建測量站位與平面坐標系，這樣一來就能夠在確保規(guī)范化測量的同時，也能夠更好地控制測量的精準度。常規(guī)情況下，航道疏浚淤泥吹填區(qū)域內的水深測量，應將當?shù)氐臏y量坐標系統(tǒng)建設作為主要依據(jù)，確保能夠在最低潮面的前提條件下，準確地把控平面定位，使平面定位精度轉化產生的誤差低于1m。在此過程中，應嚴格關注DGPS 系統(tǒng)的應用，確保采樣的間隔時間不會超過10s，且持續(xù)時間不低于30min[1]，以此保證測量數(shù)據(jù)結果的準確性和合理性。除此之外，測量前，施工人員應采用專業(yè)化的手法，對測量儀器進行處理與校正，合理采用檢查板、聲速儀等設備來檢驗結果。另外，應在控制測量周期的同時，確保每次測量的間隔約為5～7 次，同時應適當?shù)乜s短工程前期的測量間隔，合理將其控制在2～3d 以內。在測量時，車輛的往返時間不可以超過1 個月，只有這樣才能夠真正地掌握航道疏浚淤泥吹填區(qū)域內的水深環(huán)境，從而為航道疏浚淤泥吹填區(qū)域內的地基處理工作提供更加穩(wěn)定、安全的作業(yè)環(huán)境。

2.2 應用淤泥處理技術

淤泥處理技術的應用可以說是航道疏浚淤泥吹填區(qū)域地基處理中的關鍵環(huán)節(jié)，在淤泥處理技術的實際應用過程中，通常采用自航耙式挖泥船完成施工，其主要的作業(yè)形態(tài)包括分帶施工法、分段施工法、裝艙溢流法、掃淺施工、先淺后深施工法、往返挖泥、邊坡施工以及定位挖泥等。在實際的施工過程中，因為水深、土質、泥層厚度、地段以及拋泥運輸距離等因素存在差異，具體所使用的方法也存在區(qū)別。具體的施工流程如圖1 所示。

圖1 淤泥處理技術的施工流程

在航道疏浚淤泥吹填區(qū)域的淤泥處理過程中，為了能夠真正地實現(xiàn)高效化的施工建設，使其能夠為后續(xù)的地基處理工作奠定堅實、良好的基礎上，必須要做好規(guī)范工作。首先，在對船舶進行定位時，需要在控制斷面、挖泥以及疏浚的基礎上，準確地控制船舶定位的精準度。其次，在控制耙頭時，應重點控制耙頭和耙管的角度、耙頭著地壓力的調整和選擇、耙頭與耙管的水平、耙頭平面位置、耙頭活動罩的角度以及耙頭的深度等。最后，在對淤泥裝艙進行控制時，應在控制裝艙損耗和淤泥流動性的基礎上，合理地采用不抽艙溢流、抽艙溢流裝艙方法，從而真正地兼顧統(tǒng)籌工程效益和經濟效益2 方面。此外，在淤泥船艙裝滿后掉頭時，應將船首放在下流、下風口的位置，緩慢地向止流、上風的方向進行掉頭，同時，在控制淤泥時，如果水深能夠保持良好的合理性，則應將船速控制在3 節(jié)以內，而后將左右兩側的泥門打開進行卸泥。如果卸泥的區(qū)域比較狹窄，則應在打開卸泥門之前測量水的深度，而后設立卸泥的標志，最后再完成卸泥施工。

2.3 應用地基處理技術

對航道疏浚淤泥吹填區(qū)域進行地基處理時，主要的施工環(huán)節(jié)就是吹砂施工與隔堤施工。對于隔堤施工來說，其可以說是保證整個工程項目中的各個板塊可以按時完工的關鍵之處。在具體的時間過程中，為了能夠確保這一目標可以實現(xiàn)，施工人員則必須要合理地應用水上排水板與隔堤砂被技術，從而合理地控制流水作業(yè)和交叉作業(yè)。在對吹砂進行控制時，主要的內容就是運砂船吃水，所以，應在保證合理設置運砂船吃水程度的同時，確保每一輛吹砂船之間的距離不得小于250m，只有充分、全面地考慮二者之間具有的兼容性，才能夠真正地提高地基施工的質量。

3 航道疏浚淤泥吹填區(qū)域地基處理工藝的方法

3.1 水下地基處理工藝

對航道疏浚淤泥吹填區(qū)域進行地基處理時，主要的形態(tài)分別為水下鋪設袋裝砂被、水上拋石以及水下插打排水板3 種心態(tài)。首先，對于水下鋪設袋裝砂被來說，需要施工人員利用DGPS，準確地定位通長砂袋，而后再將已經完成加工的沙袋準確地運送到施工船上，而后再開始卷袋處理，最后完成充砂。其次，對于水上拋石來說，施工人員必須要做好檢測工作，確保所使用石料的規(guī)范性與合理性，合理設置與規(guī)劃拋石的標高，使其能夠與陸地上的拋石互相結合與搭配。最后，在水下插打排水板的施工過程中，所使用的設備為水上插板船，具體的施工過程中，施工人員應利用DGPS 設備進行檢測，確定排水板船的定位，使導管能夠在其中穿過，而后使樁尖和排水板能夠互相連接，并對正方位，逐漸進行振動下沉，確保所有項目均符合施工設計要求后，完成水下排水板的施工。

3.2 陸上地基處理工藝

對于陸上地基處理工藝來說，其主要包括陸上插打排水板、陸上拋石以及堆載預壓和卸載3 方面的內容。在陸上打插排水板的施工過程中，施工人員必須要準確地定位與放置板位，而后利用板芯對定位進行標記。另外，在整體的陸上地基處理工藝中，應對以下3 方面進行充分的控制：首先，重點關注分段回填，合理地控制開工時間；其次，應合理地控制自卸車的車速，避免出現(xiàn)土石料散落的情況，以免發(fā)生安全事故；最后，在回填的過程中，工作人員應合理地搭配各種設備，確保地基處理能夠平整、嚴密。

4 結語

總而言之，合理地采用地基處理技術，能夠有效地提高疏浚淤泥吹填區(qū)域所具有的承載能力。所以，在實際的施工過程中，施工人員必須要充分、深刻地認識航道疏浚淤泥吹填區(qū)域地基處理的重要性和必要性，深入掌握該項工作具有的難點，合理采用各種基礎，從而提高地基處理質量，真正地實現(xiàn)工程建設的可持續(xù)發(fā)展和綠色發(fā)展。