全封閉掛籃在鐵路跨越高速公路施工中的應用

魯龍學

（中鐵十局集團有限公司，南京210000）

1 工程概況

通啟高速特大橋全長4 022.26m，上部結構采用48m+80m+48m 連續梁跨越滬陜高速公路，其他上部結構均采用預制T 梁。連續梁為三跨單線預應力混凝土變高度、變截面單箱單室連續箱梁。該處高速公路交通流量大，為雙向六車道，路肩寬37m，與鐵路法向夾角27°。

2 封閉掛籃的優點

跨高速公路的懸臂現澆梁施工，要保證掛籃走形安全及避免施工過程中的高空墜物，需要在路面上方搭設防護棚或在掛籃上增設封閉防護，和搭設傳統防護棚相比，采用全封閉掛籃有以下優點：

1）以防護棚作為防護措施時，只能避免小型物體掉落威脅行車安全，對大型物體起不到太大的防護作用，使用全封閉掛籃可避免上述現象，不會有任何物體掉落；

2）采用掛籃封閉防護施工可以減少對高速公路凈空的影響，不影響高速公路正常行車，不用向高速公路管理部門申請辦理封路手續；

3）在搭設和拆除防護棚時的高空墜物風險遠大于掛籃施工作業過程中的高空墜物風險，而全封閉掛籃在施工作業場地已完成掛籃的封閉，不存在防護措施施工過程中的高空墜物對行車的影響；

4）對搭設防護棚和全封閉掛籃進行經濟技術比較，同樣的連續梁正交于下方道路，一處掛籃封閉成本費用約為8 萬元，而搭設防護棚成本費用約為4.0×105～5.0×105元，遠遠高于封閉掛籃費用。

3 掛籃封閉設計

掛籃封閉設計要在保證安全的情況下，盡量減輕自重，封閉結構主要有底板及四周維護結構，交通指示提示標志組成?！?br>