淺談船舶建造進(jìn)度的控制

胡惠明 交通運(yùn)輸部廣州打撈局

1.前言

船舶建造是一項(xiàng)專業(yè)性強(qiáng)，工藝復(fù)雜，船體、輪機(jī)、電氣等專業(yè)交叉配合要求高，建造周期長的系統(tǒng)工程。建造過程中不可預(yù)期的會(huì)發(fā)生焊接質(zhì)量不合格，設(shè)計(jì)與現(xiàn)場施工不符，設(shè)備損壞，各專業(yè)設(shè)備調(diào)試順序沖突等問題，直接影響船舶建造周期。現(xiàn)從船舶監(jiān)造角度分析建造過程中不利因素的影響及其重點(diǎn)控制和管理。

2.建造計(jì)劃

計(jì)劃的貫徹和落實(shí)是建造進(jìn)度控制的基礎(chǔ)，建造周期的有效性離不開項(xiàng)目計(jì)劃的指導(dǎo)。建造進(jìn)度計(jì)劃涉及總體、物資、質(zhì)量等方面。船舶的建造計(jì)劃，總體方面包括主要節(jié)點(diǎn)，生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，設(shè)計(jì)出圖和生產(chǎn)月度計(jì)劃；物資方面包括設(shè)備訂貨、設(shè)備納期、舾裝準(zhǔn)備、舾裝出圖、套料冊(cè)出圖計(jì)劃；質(zhì)量方面包括每日?qǐng)?bào)驗(yàn)，分段小組、總組報(bào)驗(yàn)，鋪龍骨/船臺(tái)合攏報(bào)驗(yàn)，船舶下水報(bào)驗(yàn)計(jì)劃，碼頭舾裝與設(shè)備調(diào)試，設(shè)備系統(tǒng)調(diào)式，封艙計(jì)劃，專項(xiàng)計(jì)劃等。

詳細(xì)設(shè)計(jì)送/退審計(jì)劃，合理的生產(chǎn)計(jì)劃等的有效落實(shí)在建造技術(shù)、物資、生產(chǎn)等各環(huán)節(jié)發(fā)揮著極其重要作用。為此，駐廠監(jiān)造代表要嚴(yán)把詳細(xì)設(shè)計(jì)送/退審計(jì)劃的落實(shí)關(guān)。詳細(xì)設(shè)計(jì)是船舶建造的重要依據(jù)和最基礎(chǔ)的核心工作之一，圖量大。如，某26000噸半潛船，詳細(xì)設(shè)計(jì)供圖量415份；送CCS審批394份，應(yīng)退審圖294份。詳細(xì)設(shè)計(jì)的質(zhì)量、送審和退審時(shí)間，進(jìn)度直接關(guān)系到船舶建造的質(zhì)量和進(jìn)度成本。監(jiān)造人員首先應(yīng)認(rèn)真督促圖紙退審意見的修正及落實(shí)，做好設(shè)計(jì)院、船廠、設(shè)備商、船級(jí)社之間四方的協(xié)調(diào)溝通，實(shí)現(xiàn)圖紙退審意見清理和船級(jí)社意見的閉環(huán)，減少現(xiàn)場技術(shù)問題發(fā)生；其次是要注重生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖質(zhì)量，避免退審圖與現(xiàn)場施工圖的不符或質(zhì)量問題，造成現(xiàn)場報(bào)驗(yàn)延誤或返工；最后要同時(shí)做好各項(xiàng)計(jì)劃的管理，建立各種計(jì)劃管理表格，計(jì)劃實(shí)施一目了然。如，某26000噸半潛船主要節(jié)點(diǎn)計(jì)劃完成情況表1，項(xiàng)目月度進(jìn)度情況表2。

表1 主要節(jié)點(diǎn)計(jì)劃完成情況

表2 項(xiàng)目月度進(jìn)度表

3.船體結(jié)構(gòu)工程

隨著造船技術(shù)和工藝的發(fā)展，船舶的建造通常實(shí)行分段建造及采用殼舾涂一體化總裝造船模式。如某大型打撈工程船的結(jié)構(gòu)工程包括船體結(jié)構(gòu)，及輪機(jī)、電氣專業(yè)的鐵舾裝工程施工，其質(zhì)量和進(jìn)度的監(jiān)控是一個(gè)復(fù)雜、動(dòng)態(tài)的過程。在鋼結(jié)構(gòu)制造與分段合攏的過程中，鋼材下料加工、分段制作、總組、船臺(tái)合攏等環(huán)節(jié)的焊接質(zhì)量及艙室密性試驗(yàn)合格率，每一個(gè)環(huán)節(jié)都與報(bào)驗(yàn)計(jì)劃實(shí)施與否相關(guān)，與各階段的施工進(jìn)度、整個(gè)建設(shè)周期密不可分。針對(duì)此類風(fēng)險(xiǎn)，船舶建造開工前，監(jiān)造人員必須督促船廠提交船體建造原則工藝、焊接原則工藝，認(rèn)真審核原則工藝的合理性和可行性，對(duì)建造節(jié)點(diǎn)計(jì)劃的要點(diǎn)進(jìn)行分析，提出合理化建議，完善建造進(jìn)度節(jié)點(diǎn)計(jì)劃。建造過程中，應(yīng)敦促船廠積極做好施工作業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格遵守工藝紀(jì)律、增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)、確保按圖施工，避免因質(zhì)量問題返工影響進(jìn)度。此外，監(jiān)造人員還應(yīng)監(jiān)控施工進(jìn)度計(jì)劃落實(shí)，每周對(duì)計(jì)劃應(yīng)完成的各道工序進(jìn)行監(jiān)督檢查和控制，特別注意分段內(nèi)鐵舾裝件、管子舾裝件、電氣舾裝件，設(shè)備底座、管系、電纜、單元模塊等是否按計(jì)劃預(yù)制和安裝完畢。預(yù)舾裝率的按期完成，可大大減輕艙內(nèi)施工難度和總段搭載及碼頭階段的工作壓力。比如，某26000噸半潛船，其機(jī)艙和壓載泵艙，艙內(nèi)設(shè)備、管路及支管多，管路布局復(fù)雜，這些設(shè)備的基座和管路都是在分段預(yù)制階段完成制造和安裝，以達(dá)到有效減少分段合攏后艙內(nèi)作業(yè)強(qiáng)度及各專業(yè)的作業(yè)干涉，提高效率，通過加強(qiáng)過程控制，可確保各項(xiàng)報(bào)驗(yàn)按計(jì)劃實(shí)施，從而確保結(jié)構(gòu)工程按進(jìn)度、高質(zhì)量完成。

4.輪機(jī)工程

對(duì)于電力推進(jìn)船舶，輪機(jī)工程的主要設(shè)備配備包括：主發(fā)柴油機(jī)組，輔助發(fā)電機(jī)組，應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，主推進(jìn)器，首部側(cè)推裝置，壓排載調(diào)載系統(tǒng)，閥門遙控和液位遙測系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)，航行錨設(shè)備，電動(dòng)液壓回轉(zhuǎn)起重機(jī)，柴油機(jī)SCR尾氣排放處理系統(tǒng)，低硫油系統(tǒng)，壓載水處理裝置，冷卻系統(tǒng)和各種管路系統(tǒng)等。如某26000噸半潛船，其全船設(shè)備總數(shù)多達(dá)200臺(tái)套，數(shù)量如此龐大的設(shè)備安裝及保護(hù)工作的每一環(huán)節(jié)都對(duì)整體進(jìn)度產(chǎn)生影響。監(jiān)造人員要督促船廠做好全船設(shè)備吊裝預(yù)策劃，安排專業(yè)起重工實(shí)施，避免吊裝風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)對(duì)船廠設(shè)備防護(hù)措施的落實(shí)檢查，如，采用防水防火耐磨布包履及鐵皮包扎等保護(hù)措施，以免設(shè)備安裝到位后因?qū)I(yè)間的交叉作業(yè)而發(fā)生設(shè)備損傷、損壞風(fēng)險(xiǎn)；為減少設(shè)備進(jìn)艙開大型工藝孔帶來的風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)造人員可要求船廠對(duì)所有設(shè)備盡量做到在分段合攏前吊裝進(jìn)艙，對(duì)不能在合攏前進(jìn)艙的設(shè)備（未到廠），可將對(duì)應(yīng)分段進(jìn)行預(yù)合攏，即只對(duì)合攏的焊縫先開坡口及打磨，暫不焊接，待設(shè)備進(jìn)艙時(shí)再吊開該分段，設(shè)備進(jìn)艙就位后再完成合攏縫的焊接，以保證其它工作的正常進(jìn)行及分段合攏階段進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施，確保整體進(jìn)度的掌控。

5.電氣工程

電氣工程包括全船電纜敷設(shè)、電力推進(jìn)系統(tǒng)、DP動(dòng)力定位和中控系統(tǒng)等數(shù)十個(gè)機(jī)電氣系統(tǒng)。這些年來，新建的半潛船打撈裝備均為全電力推進(jìn)、動(dòng)力定位、自動(dòng)化高的高性能船舶。船上電纜數(shù)量大、設(shè)備多，且多為精密貴重設(shè)備，如：集控臺(tái)、駕控臺(tái)、DP動(dòng)力定位控制臺(tái)、調(diào)壓載系統(tǒng)控制臺(tái)、變頻器、變壓器、中/低壓配電板、閥門控制箱、自動(dòng)化設(shè)備、UPS等。這些設(shè)備的保護(hù)和防護(hù)，電纜接線的質(zhì)量，設(shè)備調(diào)試工作等直接關(guān)系到船上各系統(tǒng)調(diào)試的進(jìn)度。為保證電氣設(shè)備的正常安裝和調(diào)試，這些設(shè)備裝船就位后，應(yīng)盡量避免受潮，碰撞損壞等問題的發(fā)生。針對(duì)這類問題，監(jiān)造人員應(yīng)要求船廠落實(shí)防護(hù)和保護(hù)措施，如，定期對(duì)變頻器、中/低壓配電板通電加熱，對(duì)UPS進(jìn)行充電等，避免設(shè)備受潮。面對(duì)上百臺(tái)套需要實(shí)現(xiàn)集中自動(dòng)控制功能設(shè)備的各個(gè)系統(tǒng)調(diào)試，監(jiān)造人員要合理籌劃設(shè)備的調(diào)試順序、調(diào)試重點(diǎn)及其調(diào)試方法，還要注重與設(shè)備商進(jìn)行有效溝通，對(duì)自動(dòng)化、變頻器等調(diào)試時(shí)間長的大系統(tǒng)調(diào)試，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行小系統(tǒng)的調(diào)試，以提高整體調(diào)試效率，在保證質(zhì)量的前提下縮短設(shè)備調(diào)試時(shí)間。

6.結(jié)束語

綜上所述，船舶建造過程的進(jìn)度受多方面因素制約，這些因素不但涉及到設(shè)計(jì)方、建造方、設(shè)備商、船級(jí)社、船東等多方的自身管理特色和責(zé)任，同時(shí)也涉及到船體結(jié)構(gòu)、布置、舾裝、輪機(jī)、電氣、自動(dòng)化控制等不同專業(yè)間的相互牽扯和配合問題。在保證建造質(zhì)量的前提下，科學(xué)、合理掌控建造進(jìn)度，船舶監(jiān)造人員必須具有扎實(shí)的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)、溝通能力，以及強(qiáng)烈的工作責(zé)任心，需要在實(shí)踐過程中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，保證船舶建造又好又快建造完成交付使用。