探究道路施工中對瀝青路面施工質量的控制

乃學慧

摘要：瀝青路面是我國傳統交通道路的常見路面類型，其有益于保證車輛運行過程的安全性，維護人們生命財產安全，促進和諧社會建設發展進程。筆者結合既往瀝青路面施工實踐，發現其存在諸多質量問題。為最大限度的保證瀝青路面施工質量，延長其使用年限，就應加強路面施工監測工作。文章在闡述道路瀝青路面施工特征的基礎上，結合具體工程案例，分析研究瀝青路面具體施工技術措施，并從多個方面探究瀝青路面施工質量的控制措施。

關鍵詞：道路施工;瀝青路面;施工技術;質量控制;措施探究

施工質量管理是道路工程項目管理的重要構成，瀝青路面和砂石路面相比較，在強度、穩定性等諸多方面均占據優勢，和水泥混凝土相比，瀝青路面表面平整無接縫、施工噪音小、養護簡易、便于路面分期修建[1]。在市政公路建設進程中，瀝青路面的應用范圍日益拓展。在車輛高荷載、環境溫度及養護不到位等諸多因素的作用下，增加了瀝青路面車轍等質量問題發生的風險，不利于其安全、長久運營。故而，加強瀝青路面施工質量控制管理具有很大現實意義，鑒于此本文作出如下論述分析。

1、道路瀝青路面優勢特征分析

瀝青路面是現代道路工程的主要類型之一，其經歷了瀝青混合料攤鋪、碾壓成型等眾多工序，和傳統混凝土路面相比較，在如下幾點占據優勢：

1.1穩定性較高：不管是在夏季高溫還是冬季低溫的氣候環境中，瀝青路面均能維持較高的穩定性，穩定性主要依賴于基層與土基的特性。

1.2污染更輕微：在車輛行駛過程中，因為瀝青混合物料具備一定的彈塑性，故而其形成的振動偏小，形成的噪聲也較低。并且車輛在在瀝青路面上通行時，更具較高的舒適度。

1.3抗滑性能較好：基于瀝青路面具有一定的粗糙度，故而其具有較好的抗滑性能，該種特性在雨天表現出的效果更為顯著，能將進一步保證行車安全性，降低交通事故發生的風險[2]。

1.4施工過程較為簡易：因為道路工程施工進行中，人們正常出行活動不宜被阻斷，所以市政道路施工工期通常較為緊張，而瀝青路面不管是在施工還是后期養護中，時間均較為短暫，這能推進道路投入進程。

2、工程概況及具體施工技術措施

2.1工程概況

本文以城市市道路項目為實例進行分析，經現場勘查發現，C2、C3、C4道路長依次為9.55km、36.484km、36.35km。C3道路在改造期間，選用的是瀝青混凝土路面。結合本地區交通實況，C3道路需要進行土路升級、C4道路需擴建、C6與C8道路需要升級，以上道路升級與擴建過程中均需采用瀝青混凝土路面。

2.2施工技術

2.2.1施工前期準備：在瀝青路面開始前，應落實如下準備工作：（1）規劃混合物料最適宜的配制比;（2）選擇特定路段進行測量放樣;（3）確保各類施工材料及機械設備準備齊全。筆者認為，只有路面施工前期準備工作全面、充分，方能保證施工作業順利開展，如期竣工[3]。

2.2.2下承層的準備：在上一層施工作業結束后，需將表層雜物整體清除，保證表面干燥、整潔，方能開展下承層的施工作業。

2.2.3選取特定路段開展施工放樣，下承層恢復中線：具體是在每隔15～20m直線段距離安插1根樁，曲線段每隔10～15m安插1根樁。還需要在邊界外側安插指示樁，針對底基層邊緣的標高，應做出明確標識。

2.2.4對相關混合物料開展配合比試驗：依照本路面工程施工設計所要求的瀝青混凝土類型，繪制集料對應的級配曲線，進而確定有關物料的配合比，并依照各參數開展試拌、試鋪工作。

2.2.5攪拌與運送：在瀝青混合物料攪拌期間，應加強有關參數的調控，主要包括油石比、溫度及材料級配。在運送物料時，最好選擇大噸位且能夠自卸的運輸車輛，依照工程現場的施工路況設定車輛的配置數目及需運送物料的實際數量，盡量確保施工過程的連貫性。

2.2.6 攤鋪：待基層上的雜物被有效清除后，方可進行攤鋪作業，在攤鋪工序完成后，需利用攤鋪機進行早期壓實處理，盡可能的保證路面橫坡與平整度均能符合工程設計要求。若具體施工期間需鋪筑數層的混合物料，則應加強上下層接縫間距的調控，以15cm為最佳。

2.2.7碾壓：可以將碾壓過程細化為如下三個階段，即初壓、復壓、終壓，以上階段施工時采用的機械設備依次為靜壓壓路機、振動壓路機、 雙鋼輪壓路機。在具體碾壓實踐中，應加強碾壓溫度與速度指標的調控，最大限度的保證施工作業的連貫性，將碾壓中斷現象發生率降至最低水平。壓路機碾壓最大速度統計情況見表1[4]。本路面工程碾壓施工中涉及的橫向接縫是平接縫，將錯峰間距盡量控制在1.0m，在確定接縫徹底冷卻時，將底端厚度不符合工程設計的部位刨除，以促使工作縫之間能呈90°進行連接。

3、瀝青路面施工質量的控制措施研究

3.1施工放樣

“良好的開始就等于成功一半”，所以在瀝青路面施工前期一定要落實所有基礎工作。首先，在測量水平距離時，應標記出兩側樁上的高度和邊緣寬度，將現實施工中標出的數據作為基層設計的參照指標。其次，加強施工放樣期間水準的測量，盡量使鋼絲繩的控制力>800N[5]。再者，在校準路面橫坡位置時，一定要以工程實況為基礎，并且于基準線立柱之間設置編碼。最后，加強對基準線懸掛于標高的監管，指派專業人員對相關指標予以復測，真正做到嚴格檢查基準線高層，以從根本上確保瀝青道路施工質量符合行業標準要求。

3.2加強原材料的控制

在具體施工實踐中，施工單位一定要依照現實施工特征、施工環境等，科學選擇原材料。

水泥穩定碎石層選擇的施工材料存在差異，水泥、碎石、集料等均是常用原材料，在選擇適宜原材料的基礎上，應做好材料質量的檢驗工作，檢驗達標后方可投入施工中。碎石的作用以承載路面運行壓力為主，應確保其質量和工程建設要求相匹配，結合面層級配去選擇碎石直徑，減少對瀝青拌合質量及路面承載性能形成的負面影響，在路面敷設期間，碎石總量在應在工程材料總量所占比例約為90.0%，過多會造成資源浪費。對于水泥材料而言，應嚴格依照工程合同上設定標段去選擇，通常會選用32.5（R）普通硅酸鹽水泥，且在使用期間加強防護，規避變質或硬化等情況。還需加強水泥凝結時間的控制，多數情況下，初凝時間≥3h，終凝時間≥6h。選擇集料時，盡量選擇壓碎值<30%的干凈碎石，并進行數次試驗確保料徑與級配均符合工程設計要求。若試驗中發現集料中存在顆粒<0.6mm的情況，則提示應加強液限與塑性指數的調控，依次維持在<28.0%與<6.0[6]。