微機(jī)監(jiān)測在鐵路信號中的應(yīng)用問題及處理對策分析

摘 要 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國力的增強(qiáng)，中國鐵路運(yùn)輸水平得到極大提高。但是鐵路行業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)也帶來一系列的問題。鐵路運(yùn)輸速度雖然相比以往有極大的提高，但是安全水平卻不能得到很好的保障，微機(jī)監(jiān)測技術(shù)是保障鐵路安全運(yùn)行的核心關(guān)鍵。本文就微機(jī)監(jiān)測在鐵路信號中的應(yīng)用出現(xiàn)的問題和應(yīng)對對策兩方面進(jìn)行討論，僅供相關(guān)人士研究討論。

關(guān)鍵詞 微機(jī)監(jiān)測;鐵路信號;問題及對策

引言

微機(jī)監(jiān)測技術(shù)在鐵路信號處理中的應(yīng)用，可以使技術(shù)工作人員更好的分析列車運(yùn)行和鐵路的實(shí)時(shí)狀況。技術(shù)人員通過微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)所收集的信號，通過信號圖像的形狀和信號的接收頻率變化來判斷鐵路和列車是否能夠正常運(yùn)行，因此可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，避免意外發(fā)生，保障鐵路安全運(yùn)行。

1 微機(jī)監(jiān)測在鐵路信號中的應(yīng)用問題

1.1 信號數(shù)據(jù)存在誤差

微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)并不是我們大多數(shù)所想的那樣，功能僅僅是監(jiān)測鐵路，然后反饋出信號那樣簡單。微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是由多個(gè)部分組合而成，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)首先實(shí)時(shí)監(jiān)測鐵路的運(yùn)行狀況，搜集鐵路運(yùn)行信號，當(dāng)鐵路運(yùn)行信號發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，監(jiān)測系統(tǒng)就會立即作出反應(yīng)，通知鐵路工作人員進(jìn)行鐵路檢查，相比舊時(shí)純?nèi)斯よF路安全檢查來說，這一點(diǎn)保障了鐵路問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)并得到處理。其次監(jiān)測系統(tǒng)對所搜集信號進(jìn)行處理，繪制成圖形圖表方便工作人員找到問題的所在，新式監(jiān)測系統(tǒng)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)便是可以通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行信息實(shí)時(shí)共享，這樣可以極大地提高工作效率，也降低了工作人員判斷的失誤率。微機(jī)監(jiān)測技術(shù)功能龐大給人們帶來便利的同時(shí)也帶來了很多問題。其中之一便是反應(yīng)數(shù)據(jù)存在誤差。微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的功能強(qiáng)大的同時(shí)也提高了數(shù)據(jù)偏差的概率，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)有可能在數(shù)據(jù)搜集時(shí)候產(chǎn)生誤差，之后的數(shù)據(jù)整理繪制，數(shù)據(jù)共享的過程也有可能導(dǎo)致誤差的出現(xiàn)。微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)作為搜集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，數(shù)據(jù)存在誤差顯然對于工作人員來說是致命的打擊，因?yàn)閿?shù)據(jù)一旦存在誤差就給數(shù)據(jù)分析帶來了巨大的麻煩，數(shù)據(jù)存在誤差也會給最終的分析結(jié)果造成影響，所以必須要重視微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)出現(xiàn)數(shù)據(jù)誤差的問題，盡可能地使數(shù)據(jù)誤差降低。

1.2 數(shù)據(jù)電流曲線存在異常波動

工作人員分析數(shù)據(jù)時(shí)大多并不是直接面對微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)直接監(jiān)測的數(shù)據(jù)，而是通過微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)根據(jù)所監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行繪制而成的數(shù)據(jù)曲線，然后再進(jìn)行分析判斷。只有保證數(shù)據(jù)曲線接近真實(shí)情況才有分析的意義，所以保證數(shù)據(jù)曲線真實(shí)穩(wěn)定對數(shù)據(jù)分析有重要的意義。數(shù)據(jù)電流曲線出現(xiàn)異常通常有兩種情況導(dǎo)致。第一種情況是微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在監(jiān)測時(shí)，會使數(shù)據(jù)電流曲線發(fā)生波動。鐵路道岔數(shù)據(jù)監(jiān)測往往要比鐵路其他部分的監(jiān)測要困難，因?yàn)殍F路道岔的實(shí)際情況要比正常路段復(fù)雜，所以很容易導(dǎo)致曲線異常波動。出現(xiàn)異常波動有兩種情況。一種是道岔出現(xiàn)損壞，這就需要工作人員對出現(xiàn)異常波動的鐵路部分進(jìn)行監(jiān)測，如果監(jiān)測后并未發(fā)現(xiàn)異常，那么就要檢查微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是否出現(xiàn)問題，監(jiān)測設(shè)備是否能夠正常運(yùn)行。出現(xiàn)波動異常的第二種情況就是有可能發(fā)生數(shù)據(jù)監(jiān)測缺失的情況。數(shù)據(jù)曲線是根據(jù)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)所監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行繪制而成，如果微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測時(shí)造成監(jiān)測數(shù)據(jù)的缺失，那么在繪制數(shù)據(jù)圖線的時(shí)候就會導(dǎo)致圖線有很大的波動。遇到這種情況時(shí)，就需要工作人員對微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的采集器模塊進(jìn)行檢查，檢查監(jiān)測器模塊是否能進(jìn)行正常工作，除此之外，還可以利用萬用表對監(jiān)測模塊進(jìn)行電壓監(jiān)測，看模塊的輸出電壓，輸入電壓是否在正常值。

2 應(yīng)對對策

2.1 完善微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)維護(hù)機(jī)制

微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)作為保障鐵路安全運(yùn)行的監(jiān)測系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)應(yīng)該完善微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的維護(hù)機(jī)制，加大對微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)維護(hù)的投入。應(yīng)該成立一個(gè)專業(yè)維修微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的部門，定期對系統(tǒng)進(jìn)行檢修，完成日常維修的工作。避免微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)出現(xiàn)障礙，造成鐵路系統(tǒng)的癱瘓。除了日常系統(tǒng)維護(hù)之外還要做到定期更換微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，各種裝備設(shè)施都有一定的使用壽命，況且有部分微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的零部件常年暴露于野外，長期的風(fēng)吹日曬會對監(jiān)測系統(tǒng)部件造成腐蝕。進(jìn)一步加快零部件的老化現(xiàn)象，對監(jiān)測數(shù)據(jù)造成影響，降低數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，給數(shù)據(jù)分析工作帶來巨大的困難。除定期更換系統(tǒng)設(shè)備之外，還要定期對維修人員進(jìn)行技術(shù)培新。微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)作為高端復(fù)雜的系統(tǒng)，對維修人員的技術(shù)要求很高，需要維修技術(shù)人員定期進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)，熟悉系統(tǒng)常出的故障，做到第一時(shí)間修繕故障，恢復(fù)監(jiān)測系統(tǒng)的運(yùn)營[1]。除此之外，加大在設(shè)備購進(jìn)上的資金投入。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}不能忽視，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)作為保證鐵路運(yùn)輸安全的系統(tǒng)，更不能降低在其上的投入，應(yīng)該定期優(yōu)化微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，淘汰落后的系統(tǒng)，從而提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，提高鐵路安全系數(shù)。

2.2 提高數(shù)據(jù)分析工作者的工作素質(zhì)

微機(jī)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析是一個(gè)十分復(fù)雜的工作，需要從業(yè)者又十分高的工作能力。因?yàn)槲C(jī)監(jiān)測系統(tǒng)涉及很多領(lǐng)域的知識，從業(yè)人員除了要掌握微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的專業(yè)知識之外，還要掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)。微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)作為保障鐵路安全的系統(tǒng)，微機(jī)監(jiān)測從業(yè)人員也應(yīng)該承擔(dān)很大的責(zé)任，進(jìn)行責(zé)任追究制度，這樣的機(jī)制可以使從業(yè)人員肩負(fù)責(zé)任感，很大避免從業(yè)者出現(xiàn)工作失誤。除了微機(jī)監(jiān)測設(shè)備要進(jìn)行優(yōu)化更新之外，從業(yè)者也要時(shí)刻保持學(xué)習(xí)狀態(tài)，鐵路運(yùn)營部門應(yīng)該定期組織從業(yè)者進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高從業(yè)者的專業(yè)技術(shù)水平。同時(shí)還要提高從業(yè)人員的薪資待遇，防止出現(xiàn)從業(yè)人員消極怠工現(xiàn)象，對微機(jī)監(jiān)測設(shè)備進(jìn)行故意破壞，同時(shí)在物質(zhì)方面促進(jìn)維護(hù)人員對技術(shù)進(jìn)行革新，吸引優(yōu)秀的人才加入維護(hù)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的工作中來。建立表彰制度，對優(yōu)秀的技術(shù)工作者給予表彰，促使其他工作者向優(yōu)秀工作者學(xué)習(xí)。

3 結(jié)束語

微機(jī)監(jiān)測在鐵路信號中發(fā)揮著重要的作用，相關(guān)部門應(yīng)該加大微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的投入，更新微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)備，提高從業(yè)人員的技術(shù)水平，為鐵路的正常運(yùn)行做出技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 周東平.探討鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖在鐵路運(yùn)輸自動化中的作用[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019，（11）：118-119，122.

作者簡介

張旭玲（1990-），男，甘肅定西人;學(xué)歷：大學(xué)本科，助理工程師，研究方向：從事鐵路電務(wù)信號工作。