夏山鵬

（濰坊工程職業學院 山東 青州 262500）

1 故障發生情況

一輛行駛了60000 公里的帕薩特1.8T 轎車，在啟動車輛時，車輛啟動困難，需要反復數次起動，并且起動時間較長，起動后儀表上的故障指示燈點亮。

2 故障診斷排除

首先詢問了車主車輛使用情況，然后打開點火開關，利用KT600 專用解碼器讀取故障代碼為“00833，凸輪軸位置傳感器G40 電路范圍/性能偶然”，根據故障碼定義，判斷可能為與凸輪軸位置傳感器及其相關線路存在故障，為了準確、迅速的解決與凸輪軸位置傳感器相關的故障，下面我們來了解凸輪軸位置傳感器的結構與工作原理。

3 凸輪軸位置傳感器的工作原理

在發動機電控系統中，凸輪軸位置傳感器起到采集凸輪軸位置信號的作用，并將采集到的凸輪軸的位置信號傳送到發動機電腦，發動機電腦通過該信號來識別一缸壓縮上止點，然后進行點火時刻的控制、噴油時刻的控制和爆燃的控制。在發動機的一個工作循環中，曲軸轉兩圈720°，凸輪軸轉一圈360°，此時凸輪軸位置傳感器對應的產生一個高電平信號與一個低電平信號，低電平信號對應著一缸壓縮上止點前的一定角度。

在發動機的工作過程中，凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器將各自采集的信號以信號電壓的形式傳給發動機電腦，當發動機電腦同時接受到凸輪軸位置傳感器的低電平信號和曲軸位置傳感器的低電平信號時，會判斷此時發動機的一缸位于壓縮行程，四缸位于排氣行程，同時會根據曲軸位置傳感器提供的信號來控制點火提前角。發動機電腦就是這樣來識別一缸壓縮上止點后來進行順序的噴油控制和點火時刻控制。

圖1 磁感應式凸輪軸位置傳感器結構

4 凸輪軸位置傳感器的檢測

4.1 對凸輪軸位置傳感器的外觀進行了檢查，發現傳感器的安裝符合要求，傳感器的線束正常，拆下傳感器后檢查其磁頭位置無磁屑吸附。

4.2 在發動機運行狀態下，將萬用表調到直流20V電壓檔，測量凸輪軸位置傳感器參考電壓線的對地電壓，其對地電壓測量值為5V，標準值為5V，結果正常。

4.3 在發動機運行狀態下，將萬用表調到直流20V電壓檔，測量凸輪軸位置傳感器搭鐵線對地電壓，其對地電壓為0V，標準值為0V，結果正常。

4.4 用示波器測量凸輪軸位置傳感器的信號線電壓波形，標準波形如圖2，實測波形如圖3，通過與標準波形對比，發現實測的波形為一個反相波形，通過詢問車主得知一周前曾對凸輪軸位置傳感器進行了維修，故障的原因是將傳感器插頭的兩個端子的順序插反了，造成凸輪軸位置傳感器工作異常。

圖2 磁感應式凸輪軸位置傳感器輸出標準波形

圖3 磁感應式凸輪軸位置傳感器輸出實測波形

5 結束語

在該故障的診斷過程中，我們通過故障碼的讀取、電壓的檢測以及波形的檢測排除了故障，最后我們就該故障的產生機理進行分析。發動機電腦在通過凸輪軸位置傳感器的波形信號來判別一缸壓縮上止點時，利用的是其波形的正半周期，在該故障中，由于傳感器的兩根線裝反了，造成了傳感器生成了如圖3的反相波形，這樣發動機的點火時刻勢必會滯后，所以會出現起動困難的現象。在這種情況下，發動機電腦會監測到凸輪軸位置傳感器信號和曲軸位置傳感器信號的相位差超差，且凸輪軸位置傳感器信號異常。發動機電腦將不再使用凸輪軸位置傳感器的信號來判別一缸上止點位置，而是以曲軸位置傳感器的信號替代，所以發動機才會出現反復長時間才能起動的現象。