排氣分析儀（雙怠速法及穩態工況法）日常檢查策略研究

戴曉鋒

摘 要：GB 18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》已于2019年5月1日實施。排氣分析儀日常檢查對保證雙怠速法及穩態工況法排放檢驗結果提供強有力的保證。本文研究排氣分析儀日常檢查策略，旨在幫助機動車檢驗機構提高汽油車排放檢驗的正確率。

關鍵詞：汽油車；雙怠速法；穩態工況法；排氣污染物

Study on daily inspection strategy of exhaust gas analyzer（for two-speed idle conditions and acceleration simulation mode）

DAI Xiaofeng

（Yangzhou Polytechnic Institute， Yangzhou 225127， China）

Abstract： GB 18285-2018 "Limits and measurement methods for emissions from gasoline vehicles under two-speed idle conditions and short driving mode conditions" was implemented on May 1， 2019. Daily inspection of exhaust gas analyzer provides a strong guarantee for the emission test results of two-speed idle conditions and acceleration simulation mode. This paper studies the daily inspection strategy of exhaust analyzer in order to help vehicle inspection institutions improve the accuracy of gasoline vehicle emission inspection.

Keywords： gasoline vehicles； two-speed idle conditions； acceleration simulation mode （ASM）；emission pollutants

排氣分析儀是汽油車排氣污染物雙怠速法及穩態工況法檢測所需的必要儀器。GB 18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》規定，用于雙怠速法及穩態工況法的排氣分析儀中一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和二氧化碳（CO2）的測量采用不分光紅外法（NDIR）；一氧化氮（NO）的測量優先采用紅外法（IR）、紫外法（UV）或化學發光法（CLD），采用電化學法的NO分析儀自GB 18285-2018標準發布起12個月內（即2019年11月7日前）停止使用。對氧（O2）濃度的測量可以采用電化學法，或其他方法。

本文主要研究適用于雙怠速法及穩態工況法的排氣分析儀日常檢查方法、技巧及規避風險的策略。

1 排氣分析儀技術要求

1.1 排氣分析儀分辨力要求

根據定義，分辨力是指儀器儀表指示裝置可有意義地辨別被指示量兩相鄰值的能力，分辨率是指儀器儀表的分辨力與該儀器儀表每一檔測量值的比。需要注意的是：GB 18285-2018中“表AA.1分辨力要求（體積分數）”與“表B.9測量儀器顯示的最小分辨率要求”的表述不一樣，但根據“表AA.1”與“表B.9”內容可推知，都是指儀器分辨力，表B.9中氣體參數的分辨力也是體積分數。GB 18285-2018全文中有部分術語前后表達不一致，比如：分辨力與分辨率、排氣分析儀與氣體分析儀、分析儀等等，請讀者閱讀時注意。

1.2 重復性

GB 18285-2018規定：由標定口輸入標準氣體時記錄的所有最高與最低讀數之差，以及由探頭輸入標準氣體時記錄的所有最高與最低讀數之差都應符合表2中的要求。

這里需要注意：標準氣體是“干”氣體，由標準氣體入口（即：檢查氣、標定氣、零氣入口）進入儀器，進入儀器后不需要進行稀釋校正和濕度校正。

GB 18285-2018規定了另一種標準氣體輸入排氣分析儀的方法—— 由探頭輸入標準氣體。需要注意的是：采用從取樣探頭引入標準氣體時，不要進入檢測程序，否則，檢測系統會自動根據當前溫度、濕度、大氣壓力對HC、CO、NO讀數進行校正，檢測系統顯示的結果會與標準氣體濃度不一致（當稀釋校正、濕度校正系數為1時，結果一致）；采用這種方法引入標準氣體時，一定不要打開抽氣泵，否則短時間內會消耗大量的標準氣體，因為取樣抽氣泵工作會加速標準氣體排出。由于取樣管較長（可達7.5m），采用這種方法檢測會浪費更多的標準氣體。建議對排氣分析儀傳感器響應時間檢查時采用由取樣探頭引入標準氣體的方法。不少排氣分析儀不具備將標準氣體從取樣探頭引入進行日常檢查，機構使用時務必注意。

表2中“絕對誤差”在GB 18285-2018表B.7中數值前未加“±”，筆者認為系標準筆誤，應該加上。