結合實例分析標線的功能及設置時需要注意的細節

徐耀賜

一、標線的應用功能

（一）標線具有界定“路權”邊界的功能

標線的功能之一是界定“路權”邊界，因此設置時需要考慮標線的此種功能。例如，圖1中的箭頭標示出停止線及雙黃線的路權邊界，圖1A的設置方式導致路權邊界互相干擾，容易產生糾紛；圖1B是正確的設置方式，停止線和雙黃線相輔相成，互不矛盾。

標線與路權邊界息息相關，同時與駕駛任務及交通法規也有密切聯系。圖2中，雙黃線與路面邊線中間的L表示路權寬度，即車道寬；若此處有信號燈，則紅燈時，車輛前保險桿不可超過停止線。圖3中，紅色箭頭指向的為此停車位的路權邊界，圖中黑色小轎車存在逆向停車和跨越路權邊界的違法行為，若被撞到，其駕駛人自身也要負責任。

立法從嚴，車身最邊緣越界即為“越界”；執法從寬，通常車輪邊緣壓線算“越界”（見圖4）。原因在于，如果兩輛車相撞，較難取證后視鏡是否超過其路權范圍，而輪胎是否壓邊線相對更容易取證。

（二）標線對道路幾何線形有指引功能

標線設置位置正確，才能將信息清晰明了地傳輸給駕駛人。例如開車時，左黃實標線提醒駕駛人另一側的行車方向與自身相反（見圖5），即便道路上沒有車，駕駛人根據左黃實標線也能清楚地判斷應該行駛的方向。因此左黃實標線可以防止逆行，“左黃右白”不可以隨意更換方位。

標線對道路幾何線形有指引功能，如圖6中標線前段為直線，后段向右彎曲，可以幫助駕駛人判斷道路方向；假如此路段沒有標線，只有兩側樹木，沒有合適的參照物，駕駛人就很難判斷方向。對于圖中這類狹路，在設置標線時，要考慮是劃邊線還是劃中央分向線，如果道路兩側條件惡劣，如兩旁是水溝，應該設置邊線；如果道路兩側條件較好，如旁邊是草地，可以考慮設置中央分向線。

雙黃線是道路上具有重要意義的標線，其間距多數情況下固定，但在特殊情況也下可以根據實際調整，例如在彎道處，為了行車安全，雙黃線的間距可以稍寬一點，避免兩個方向的車輛距離太近。縱向標線可輔助駕駛人判斷遠處路形，因此在連續的道路上，縱向標線需滿足在駕駛人視距范圍內具有連續性。圖7所示為標線設置不夠合理的反面例子，駕駛人無法判斷前方路形。

導向箭頭是一種非常重要的指向標線，具有告知用路人路權、方向的功能，是預告點和行動點。圖8中，右側車道導向箭頭告知駕駛人此車道可以直行和右轉；左側車道導向箭頭告知駕駛人此車道可以直行和調轉，若駕駛人不選擇調轉，車輛保持直行，則導向箭頭變為直行和左轉，即告知駕駛人前方可以直行和左轉，因此導向箭頭可以明確告知駕駛人行車方向，且具有階段性。

（三）標線設置不當會影響駕駛人完成駕駛任務

1.標線位置不佳 可能導致駕駛行為不合理

合理有效的標線可以輔助駕駛人完成駕駛任務，標線設置位置不佳可能影響駕駛任務。例如正常情況下左轉彎車輛應通過停止線再左轉，如果駕駛人在停止線之前提早左轉，會導致車輛碾壓雙黃線（見圖9）；可是如果駕駛人正常駕駛車輛左轉，車輛依舊碾壓雙黃線，說明停止線設置得過于靠前，存在設計缺陷。再比如，雙黃線表示不能變換車道，黃色虛線則可以，圖10中的情況就應注意黃色虛線的長度必須滿足車輛在一定速度下有足夠換道距離，否則無法保證駕駛人完成駕駛任務。

2.合理的導流線能有效輔助車輛轉彎

設置合理的導流線能有效輔助車輛轉彎。圖11中右側兩條車道都可以右轉，為避免兩車道車輛碰撞，導流線設置為實線。

左轉導流線有設置在駕駛人左側、右側兩種情況，但建議最好設置在左側，這樣更有利于輔助駕駛人完成駕駛任務。圖12A為導流線設置在駕駛人右側的情況；圖12B為導流線在駕駛人左側的情況，距離駕駛人較近，更有利于參照。另外，目前關于導流線的色彩并無定論，黃色和白色的情況都存在。

越畸形的交叉路口越應該設置導流線，尤其是一些大型的畸形路口，若不設置導流線，駕駛人不易判斷自身位置，加大了完成駕駛任務的難度。那么，一個路口之內最多可以設置多少條導流線呢？交叉路口內導流線太多會造成駕駛人視錯覺，導致駕駛彷徨，因此交叉路口物理區內，導流線不應超過4條，圖13A為導流線過多的交叉路口，圖13B為導流線數量合理的交叉路口。

（四）不同位置宜設置不同形式的人行橫道

比較常見的人行橫道有圖14中的幾種形式，其中最常見的為斑馬紋和枕木紋，不過通常大家將兩者混為一談，隨處可聽到有人稱枕木紋的人行橫道為斑馬線，但斑馬的紋路是斜的，真正被稱作斑馬線的應為圖14中斑馬紋人行橫道。斑馬紋人行橫道適合在路段使用，與駕駛人行車方向相對，斜紋投影大，更加醒目。枕木紋人行橫道適合在路口使用，設置時需要注意應垂直于行人動線，不建議平行于行車方向（見圖15）；若設置盲道，應設置在中間（見圖16）。

此外，爭議較大的3D標線，存在較多后遺癥，不建議使用，例如駕駛人首次看見3D標線時不清楚其為何物，可能急剎車導致事故；對于多次見到的駕駛人起到的效用不大。行車路面的藝術作品也不建議使用，其維持美觀的時間較短，且兒童可能因為好奇心駐足，存在安全隱患。

（五）標線的位置對車道寬度有影響

標線的功能眾多，要想真正發揮效用，其寬度、厚度都不能隨意確定，應遵循一定規則。標線的寬度與視覺原理有關，不同功能寬度不同。行車方向對向的橫向標線為間斷性信息，相對較寬，一般是30～40cm，如停止線，應保證駕駛人在遠處就能看清；行車方向同向的縱向標線為連續性信息，相對較窄，一般是10～20cm，少數為8cm，如車道線，在駕駛人身側，考慮視覺原理，因此較窄。標線的厚度跟力學原理有關，傳統標線厚度一般為0.2cm，若太厚如0.5cm，容易滑；另外，需要注意，性質不同的標線也不可重迭，徒然增加厚度，會導致抗滑能力下降。

標線的位置與車道寬度也有關系。一般大型車寬度為2.5m，當車輛慢速前進時，兩側各留0.25m即可滿足車輛通過需求，因此基本車道寬為3m（在基本車道寬度基礎上，可根據道路設計需求，以5cm為單位調整所需車道寬度）。基本車道寬一般從邊界開始計算，圖17A中黃色實線箭頭到白色虛線中線的距離為3m；圖17B中白色實線到黃色雙黃線左側箭頭間的距離為3m。但在實際情況中，通常會將白色實線到雙黃線中線間的距離算作3m，導致不少實際可用車道寬都小于設計車道寬。

二、設置標線需要注意的細節

（一）出入口匝道附近應設置一定距離實線

標線具有法律意義，合理的標線能引導駕駛人遵循規則，安全駕駛；若標線本身設計不佳，即便駕駛人按規定行駛也容易造成事故，存在安全隱患，應該及時調整。圖18A中出口匝道附近全為虛線，表示均可以換道，但如果中間車道車輛突然右轉，則可能與右側車道直行車輛沖突，產生事故。因此，為避免車輛在出口匝道前突然換道，出口匝道附近應設置為實線（見圖18B），長度與設計速度有關。

入口匝道處也一樣，不可全為虛線（見圖19A），應有一段為實線（見圖19B），不可讓車輛直接進入主車道，因為處于匝道處的車輛車身有一定傾斜的角度，此時從后視鏡無法看到后方來車，存在隱患。車輛不可連續換道同樣也是這個道理。

（二）慎用分向單黃實線

理論上講，圖20中兩車輪胎均未越線，但實際此時兩車身會有刮擦的隱患，尤其視距條件不佳處，設置分向單黃實線更可能增加兩車碰撞的風險，建議慎用分向單黃實線。圖21為兩輛車在分向雙黃實線兩側的情況，在這種情況下，兩車合理行駛時可避免沖突。分向雙黃實線一般間距為10cm，但可根據實際情況調整。雙黃實線代表不同方向兩車道車輛嚴禁變換車道，雙白實線表示同方向兩車道車輛嚴禁變換車道，雙白實線間距也并未固定，可以根據實際情況調整。

（三）渠化線邊線使用折線不利于完成駕駛任務

渠化線是路面較為常見的標線，功能眾多，例如暫繪渠化線，預留日后左轉專用車道；配合交通島使行車道軌跡順暢，線形、曲度結合實際交通情況考慮；道路太寬，消除路面多余部分等（見圖22）。

設置渠化線時需要注意，邊線盡量少用折線，建議圓化（Rounding），如圖23原路側渠化線邊線為折線，不利于完成駕駛任務，建議設置為黃線所示圓化形式的渠化線。此外，考慮視覺原理，渠化線必須斜向正確行車方向（見圖24）；應結合實際選取采用實體渠化島還是標線形式渠化線。

（四）適當設置標線有助于輔助駕駛行為

車輛轉彎會形成內輪差，因為前輪可轉動，轉彎時輪胎輾壓路面形成的軌跡是圓弧形；后輪固定在輪軸，車輛轉彎時的軌跡是螺旋曲線。圖25中路面上紅色部分，也是標線的一種，提醒駕駛人注意內輪差的問題。

對向道路有偏差的畸形路口除了應設置轉彎導流線，還應設置導引線（見圖26），使駕駛人各行其道，避免出現錯誤的駕駛行為，同時還應注意信號燈設置的位置，以防駕駛人誤讀。

（五）標線設置過多反而會影響駕駛任務

交叉路口面積較大時，駕駛任務困難度較高，尤其左轉造成的事故較多，因此可以設置左轉待轉區，同時輔以信號控制。但需要注意，不建議設置直行待行區、右轉待轉區，因為除左轉待轉區外，交叉路口物理區須凈空，否則容易影響駕駛人視距，留下后遺癥，圖27為待轉區設置不合理的實例。

當標志和路面標字共享時，不宜過度設置，駕駛人同時看標志、標字會造成駕駛人工作負荷（Driver Work Load，DWL）太大。圖28所示情況可能造成駕駛人工作負荷太大，建議標志、路面標字二者不在同一處設置。

非車道處不可設置停止線，圖29紅色圓圈處并非車道，而是路肩，不應設置停止線。此外，需注意停止線應與行車方向垂直，標線具有法律意義，若標線斜向一側（見圖30A），當車輛一半超越停止線一半未超越停止線時無法判定車輛是否超越停止線，建議停止線可階梯式處理（見圖30B）。

減速標線利用視覺原理提醒駕駛人減速，形式有多種，但不管哪種形式，都應注意不應設置過長的距離（見圖31），否則可能帶給駕駛人過大的視覺壓力，造成視覺傷害。

（六）適當優化標線可提高明視性

不同尺寸標線的明視程度不同，可根據實際情況增加標線寬度，提高明視性。這一方法成本低，安全效果提升明顯。圖32A白色邊線寬15cm，圖32B白色邊線寬20cm，右圖明顯清晰度較高，更利于駕駛人判斷道路線形。

應重視標線的夜間明視性，尤其雨夜時，傳統聚酯標線識認性不佳，甚至完全無法辨認，應利用輔助設施幫助駕駛人識認。例如采用強化玻璃反光路面標記或突起路標（見圖33），駕駛人遠距離便能識認。