市政公路橋梁工程施工中軟土地基處理技術(shù)研究

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政公路橋梁工程也得到了迅速的發(fā)展。道路車流量越來(lái)越大，對(duì)于路基承載力提出了更高的要求，此外，還需要保證道路的穩(wěn)定性、耐久性以及舒適型。但是，在市政公路橋梁基礎(chǔ)處理中，軟土地基問(wèn)題一直困擾著施工人員。因此，為了保證公路橋梁的穩(wěn)定性與耐久性，施工人員一定要處理好軟土地基的問(wèn)題。本文先分析了軟體地基的特點(diǎn)以及危害，之后著重研究了市政公路橋梁工程施工中軟體地基的處理方法，從而為公路橋梁建設(shè)打好基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】市政;公路橋梁;軟土地基;工程施工技術(shù)

目前我國(guó)市政公路中大多都是軟土地基，加大了施工的難度，一旦處理不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致道路承載力降低，出現(xiàn)不均勻沉降，大大降低了交通運(yùn)輸?shù)男省榱私鉀Q軟土地基的問(wèn)題，可以從“挖、填、換、夯、壓、擠、拌”這些方面做出努力，更好的滿足人民群眾出行的需求。

1、軟土地基的特點(diǎn)

軟土是淤泥和淤泥質(zhì)土的總稱，主要是由濱海、湖沼、谷地、河灘沉積形成的土[1]。軟土地基具有孔隙比大、天然含水量高、壓縮性強(qiáng)、承載能力低等特點(diǎn)，因此軟土地基處理是公路工程施工中遇到的難點(diǎn)之一，也是勘察設(shè)計(jì)及施工單位重點(diǎn)解決的一個(gè)環(huán)節(jié)。否則，隨著時(shí)間的推移，將會(huì)出現(xiàn)路面沉陷、橋頭跳車等病害，直接影響到交工后公路的使用功能。因此，在高級(jí)公路建設(shè)過(guò)程中，對(duì)軟土地基的處理要引起高度重視。

2、軟土地基的危害

軟土地基的危害主要分為兩個(gè)部分：分別是剪切拉裂損害和浸水危害。首先道路出現(xiàn)剪切拉裂損害的原因是軟土地基的承載力不夠，并未對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，最終導(dǎo)致土層產(chǎn)生不均勻沉降，降低地基土的穩(wěn)定性，情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)破壞道路橋梁的整體性，還有可能會(huì)危害到周邊建筑物的穩(wěn)定性。其次是浸水損害，由于軟土含水量較高，所以在施工過(guò)程中一定要做好排水工作。當(dāng)?shù)缆窐蛄汗こ掏度胧褂煤螅坏┩馏w含水量較高，經(jīng)過(guò)重復(fù)荷載的作用，將會(huì)導(dǎo)致地基下沉，最終引起地基變形，嚴(yán)重危害了行車安全。

3、市政公路橋梁工程施工中軟土地基處理方法

3.1換填法施工

換填法施工技術(shù)在市政工程施工中應(yīng)用十分廣泛，并且對(duì)于地基承載力的提高取得了非常明顯的效果。具體施工操作是將基礎(chǔ)下面一定范圍內(nèi)的軟土挖去，把軟土地基清理干凈，之后用人工填筑的墊層作為持力層。在施工過(guò)程中，要合理設(shè)置排水措施，要保證人工鋪設(shè)的墊層滿足施工工藝的要求。在鋪設(shè)砂石時(shí)，應(yīng)采用分層鋪設(shè)的方式，每一層厚度按照規(guī)范保證在0.2-0.3厘米之間，從而保證墊層鋪設(shè)的質(zhì)量。這一方法施工簡(jiǎn)便，能夠在很大程度上提高軟土地基的地基承載力，保證軟土地基的穩(wěn)定性。

3.2強(qiáng)夯法施工

強(qiáng)夯法施工是一種較常采用的地基處理方法，它是用起重機(jī)械將大噸位夯錘起吊到高處后，自由落下，對(duì)土體進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)[2]。從而提高地基土的強(qiáng)度、降低土的壓縮性，改善土的抗液化條件。強(qiáng)夯法如今被廣泛的應(yīng)用于市政公路建設(shè)中，但是將其應(yīng)用于軟土地基中，需要對(duì)軟土地基進(jìn)行詳細(xì)的分析，加強(qiáng)對(duì)于軟土地基細(xì)節(jié)的處理，從而形成密實(shí)、均勻的地基，提高公路橋梁的穩(wěn)定性。

3.3預(yù)壓法施工

預(yù)壓法也可以稱為排水固結(jié)法，主要是利用壓實(shí)機(jī)械碾壓地基土壤，使地基壓實(shí)排水固結(jié)。也可以采用預(yù)壓固結(jié)法，即先在地基范圍的地面上，堆置重物預(yù)壓一段時(shí)間使地基壓密，以提高承載力，減少沉降量。其中預(yù)壓固結(jié)法可分成堆載預(yù)壓法和真空預(yù)壓法。堆載預(yù)壓法是指在飽和軟土地基上施加荷載后，孔隙水被緩慢排出，空隙體積隨之減少，地基發(fā)生固結(jié)變形，達(dá)到土體的密實(shí)度和強(qiáng)度提高的目的。真空預(yù)壓法是指在軟土地基表面先鋪設(shè)砂墊層、埋設(shè)垂直排水豎井，再用不透氣的封閉膜使之與大氣隔離，薄膜四周埋入土中，通過(guò)埋設(shè)的排水豎井，用真空裝置進(jìn)行抽氣。主要工作原理是抽氣使地表砂墊層及排水豎井內(nèi)形成負(fù)壓，使土體內(nèi)部與排水豎井之間形成壓力差。壓差作用下土體中的孔隙水不斷由排水豎井排出，從而使土體固結(jié)。雖然真空預(yù)壓法可使軟土土堤迅速沉降，且能提高地基承載力，能夠取得顯著的效果，但是造價(jià)非常高，一般公路橋梁工程難以承擔(dān)這么高的費(fèi)用。

3.4深層攪拌法

深層攪拌法主要針對(duì)于含水量比較大的地基，通過(guò)在土壤中加入一些帶有強(qiáng)度的材料使水泥漿體和地基相融合，從而提高軟土地基的地面承載力。在道路橋梁施工中，最常使用的攪拌材料是水泥漿。在施工前，測(cè)量人員需做好放線工作，準(zhǔn)確標(biāo)注出每一個(gè)樁的位置。然后施工機(jī)械就位，保證鉆桿與樁位中心點(diǎn)對(duì)齊，并且其垂直誤差范圍不得超過(guò)1%。深層攪拌軸機(jī)工作的同時(shí)向鉆孔內(nèi)壓入水泥漿或生石灰膠凝材料。在噴漿的過(guò)程中，保證材料不間斷，一次完成樁的澆筑，還要保證泥漿的配比，預(yù)防出現(xiàn)離析的現(xiàn)象[3]。在完成泥漿的注入后，需要一邊旋轉(zhuǎn)鉆桿一邊慢慢提升的操作方式，直到鉆桿完全升出地面。在完成灌注樁的施工后，要對(duì)灌注樁養(yǎng)護(hù)，同時(shí)進(jìn)行地基處理工作。并且對(duì)于一些對(duì)地基強(qiáng)度要求較高的工程，需要向轉(zhuǎn)孔內(nèi)放置鋼筋網(wǎng)，從而最終形成鋼筋混凝土樁，在最大程度上保證地基的穩(wěn)定性。

灌注樁的施工過(guò)程較為復(fù)雜，如今工程軟土地基處理中，大多使用預(yù)制樁，如CFG樁、碎石樁、石灰樁等。預(yù)制樁具有良好的承載力和抗震效果，其操作簡(jiǎn)便可以統(tǒng)一生產(chǎn)，大大提高了施工效率。其施工流程如下：先是放樣，之后將錐機(jī)與樁位對(duì)齊，保證樁位的垂直度達(dá)到規(guī)范要求，接下來(lái)進(jìn)行沉樁，沉樁過(guò)程中可能需要接樁，最終完成預(yù)制樁的施工。

結(jié)語(yǔ)：

地基處理是公路與橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)，是公路與橋梁是否能穩(wěn)定性使用的關(guān)鍵因素，所以，施工人員一定要直面困難，根據(jù)地基條件采取合適的措施來(lái)處理地基。施工者可以從挖填法、換填法、強(qiáng)夯法、預(yù)壓法、深層擠密法和深層攪拌法等方面考慮，采取合適的技術(shù)，提高地基的承載力和穩(wěn)定性，為車輛安全平穩(wěn)運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，最終促進(jìn)公路和橋梁建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉子超.市政公路橋梁工程施工中軟土地基處理技術(shù)研究[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2019，46（13）：161-162.

[2]鞠成海.市政公路橋梁工程施工中軟土地基處理技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（34）：2084.

[3]盤斌光.市政公路橋梁工程施工中軟土地基處理技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（33）：2235.

作者簡(jiǎn)介：

陳永輝（1988.9.15），男，漢，安徽宿州，中級(jí)工程師，本科，主要從事方向：公路、市政工程;

王錫斌（1982.11），男，漢，安徽合肥，中級(jí)工程師，大專，主要從事方向：公路、市政工程。