研發高投入自主向上之路

/ 李琳

在車市下行和疫情的雙重壓力下，長安汽車卻呈現出了逆勢上揚的勢頭。

在3月份，長安系中國品牌汽車銷量達113821輛，回升幅度領先行業。其中，長安CS35 PLUS藍鯨版銷量持續攀升；長安逸動PLUS上市后20天，即斬獲11559輛訂單的成績。值得一提的是，這些在市場上表現突出的車型，都搭載著同一款發動機——藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機。

4月17日，長安汽車通過直播首度向全網開放了全球研發中心四大核心研發實驗室，從可靠性、精密性、NVH等角度全方位展示了長安動力技術領域研發成果。

三“JING”發動機

在一個半小時的直播過程中，長安汽車動力研究院經理盧方軍通過深入淺出的講解，將藍鯨發動機“勁、凈、靜”的產品亮點呈現在消費者面前。

與其他發動機相比，藍鯨動力擁有更快的響應速度。當發動機啟動后，發動機的峰值扭矩由2000轉提升到1500轉，大幅降低渦輪遲滯，提升了發動機的效率。

強勁的動力源自“錙銖必較”的過程檢測。在長安汽車發動機實驗室，盧方軍以小型圓柱度測量儀為例，展示了測量工具檢測之細。“這臺測量儀的測頭是用紅寶石做的，測量精度可以達到1.5微米，相當于一根頭發的萬分之三。”

在動力實驗室，與發動機有關的測試多達200多項，為了滿足高精度測試的苛刻標準，長安汽車投入了許多類似于小型圓柱度測量儀這樣科技含量高、成本貴的檢測工具。

“手感光滑的發動機缸體內壁上，其實擁有著珩紋機雕刻的不同紋路。缸體內壁紋路不同，發動機潤滑效果也不同。長安汽車投入幾百萬元，應用智能設備，在海量的數據中篩選出潤滑效果最好的缸體紋路。”盧方軍補充說：“而這幾百萬元的投入，只為了節省0.01L油。”

結束了對發動機實驗室各種高精尖測量儀器的展示后，盧方軍又拿起了看似平平無奇，實則為發動機降噪大咖的鏈條。據盧方軍介紹，這個鏈條為博格華納新一代靜音鏈條，與其相配的還有博世新一代低噪聲高壓油泵等10余項先進技術。

“在先進技術的加持下，優化后的藍鯨發動機，怠速噪聲≤38分貝，比世界上最好的發動機噪音水平還要低兩個分貝。”盧方軍介紹道。

“勁”、“靜”、“凈”三項性能的兼顧，得益于長安汽車歷時4年打造的藍鯨NE平臺。作為中國品牌首個模塊化動力開發平臺，藍鯨NE平臺實現了關鍵領域的技術突破。

在性能發面，通過同級惟一“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”的技術方案，藍鯨NE發動機在1250轉時即可達到峰值扭矩。

在能效方面，藍鯨NE發動機最高熱效率達到40%，超越了傳統增壓直噴發動機熱效率4個百分點。

在動力輸出方面，藍鯨NE發動機通過“雙進雙出”的獨創技術，將發動機扭矩提升至200N·m/L，使得1.5T引擎的藍鯨NE發動機擁有媲美3.0L排量的動力輸出。

作為長安汽車“香格里拉計劃”的重要組成部分，藍鯨動力品牌開啟了中國汽車動力技術平臺元年，宣告著長安汽車正式邁入了“動力3.0時代”。

技術研發成為新戰場

在乘聯會發布的3月份綜合銷量排行榜中，自主品牌的表現并沒有想像中的脆弱。吉利、長城、長安三家自主車企進入了榜單前十，排名甚至超越了一些合資品牌。仔細研究就會發現，在愈發殘酷的市場競爭下，這三家企業都更加重視研發與技術的投入。

連續三年蟬聯自主品牌銷量冠軍的吉利，近幾年一直通過“買買買”的方式引入先進技術，收購沃爾沃就是吉利汽車提升綜合實力的典型案例。在長城汽車，無論是發動機還是變速箱，長城都擁有屬于自己的品牌與技術，這也成為其挑戰市場的底氣。

依托軍工企業背景，長安汽車對于技術研發的投入一直不遺余力。近年來，長安汽車將每年銷售收入5%投入到研發當中，先后在意大利、日本、英國、美國設立研發中心，構建了全球“五國九地”的研發布局。

此次直播聚焦的藍鯨NE平臺，同樣是長安汽車“過度研發”的成果。藍鯨NE平臺覆蓋了傳統燃油車和新能源車型，其共線生產設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率達國際先進水平。其研發團隊的200余名工程師隊伍中，不乏前捷豹路虎、寶馬、阿斯頓·馬丁團隊成員。以搭載藍鯨發動機、且剛剛獲得市場認證的逸動PLUS為例，作為長安逸動的第三代產品，逸動PLUS在造型、智能化、品質、動力方面皆得到提升。

在車型尺寸上，2700mm的軸距能夠帶來較為不錯的車內空間。在整體設計上，逸動PLUS精準對應偏穩重和運動兩種取向的消費群。在主被動安全配置方面，長安逸動PLUS搭載了PAB預警輔助制動系統、停走式全速自適應巡航等先進設備。

從配置到技術含量，逸動PLUS的改變都是對市場深度調研，加以技術創新變革的成果體現。在為客戶提供新價值，增強自主研發能力的同時，長安汽車的“技術過剩”還體現在對前沿技術的投入上。3月10日，長安汽車總裁朱華榮親自完成國內首輛L3級自動駕駛技術量產新車實測。長安不斷強調“量產”，意味著長安對自身L3級自動駕駛技術的安全性有足夠的把握。

正是對“技術過剩”的研發理念的堅持，讓長安汽車得以持續轉型升級，在第三次創新創業背景下，對“品牌向上”和“產品高端化”進行全新實踐。

一直以來，核心技術的掌握都是制約自主品牌發展的短板。不管是在對發動機自主研發技術的掌握，還是自動駕駛技術上的突破，自主品牌對于研發領域的投入，已經成為了衡量車企綜合競爭力的標準。在未來愈發激烈的市場競爭中，擁有技術儲備的企業，才能擁有長期的發展能力。