“CR-V現象”值得深思與借鑒

/ 管宏業

春江水暖“車”先知，隨著疫情平穩，市場也逐漸恢復活力。雖然不確定性依舊，但逆風飛揚的力量愈發凸顯。

縱觀國內車市歷程，自品牌誕生至今能夠始終被消費者認可，這樣的車型屈指可數，而無論風吹雨打，勝似閑庭信步，東風本田CR-V即是其中的代表。

作為東風本田的首款車型，自2004年引入以來，CR-V迄今在華累計銷量已經突破了200萬輛大關，憑借時尚、科技、實用等諸多優勢，牢牢占據了細分市場領頭羊位置。放眼全球來看，超1100萬用戶也再次證明其產品實力，成為世界汽車發展史上的一棵常青樹。

CR-V緣何能夠歷久彌新？關鍵在于過去的時間里，“CR-V”這三個字母，不僅引領了國內城市SUV的消費趨勢，更隨著時代發展常變常新，在節能環保、科技時尚等多角度契合，代表了中國汽車消費的價值取向。

無論是誕生之初以一己之力開辟城市SUV的藍海，還是率先采用小排量渦輪增壓發動機、首次在同級采用混合動力系統，CR-V都勇于創新，將城市SUV發展帶入一個高效環保、科技前衛的新界面。

一個有趣的現象是，CR-V之后，那些定位于城市SUV的后來者，大多會以CR-V對標，言必稱超越。但時至今日，“狼來了”的故事不斷重演，但大多數競品敗下陣來，CR-V仍然領跑市場，持續強化標桿作用。正如尼采所說：凡不能毀滅我的，必使我更強大。市場佐證，能夠戰勝CR-V的，惟有它自己。

無論對中國汽車業還是本田汽車而言，高質量200萬輛引發的“CR-V現象”，足夠引發思考和借鑒。

時間不長，印記很深

自2003年成立以來，東風本田以小規模起步，滾動式發展為特色，經營規模不斷壯大，經營質量不斷提高。

這個過程中，CR-V成為貫穿始終的一條紅線。盡管隨著XR-V、思域等諸多車型成長起來，CR-V不再是東風本田的“頂梁柱”，但它依然被視為東風本田的象征，代表著企業從“小市場、大份額”到“大市場、大份額”的戰略性轉變。而作為城市SUV界16年長盛不衰的明星，CR-V至今已收獲了200萬位車主。

將目光拉回16年前，當時的市場遠不如當下成熟，車市甚至沒有城市SUV概念。由于用途單一、油價上漲，消費者迫切需求一款更經濟適用的“越野車”，這個時候CR-V一經問世，恰好擊中了消費痛點。

作為東風本田的首款車型，CR-V一炮打響的意義不僅在于幫助東風本田快速站穩了腳跟，更在相當程度上確立了東風本田高品質、高科技、高可靠的企業形象，此后CR-V歷經多次換代，都是在此基礎上將這一形象不斷夯實。

2007年，第三代CR-V投入國產，將年輕、時尚的城市化精英風格詮釋得更加充分，一上市就獲得了中國消費者喜愛，CR-V也因此成為家喻戶曉的現象級車型。數據統計，從2007年到2011年，這一代CR-V連續5年蟬聯中國SUV市場的銷量冠軍。

2012年，第四代CR-V在中國上市。這一代CR-V技術含量更高，不僅使用本田最新技術的地球夢發動機，還全系搭載了CVT無極變速器，加上眾多科技配置加持，使CR-V進一步擴大優勢，成為國內首款累計銷量突破100萬輛的城市SUV。

2017年，第五代CR-V在動力總成上大幅革新，除了率先在同級采用小排量渦輪增壓發動機外，還領先在全球范圍內首次投放混動版本。正如東風本田人說，“惟有CR-V，才能夠超越CR-V”，從中透露的不僅是產品自信，更是基于消費者信賴和口碑。

從2004年誕生至今時間并不長，但CR-V留下的印記卻不淺。恰似車市長河里的漣漪，一代又一代CR-V的精彩仍在蕩漾。

“用過的都說好”“賣了的都不虧”

CR-V何以歷久彌新長盛不衰，從本田汽車創始人本田宗一郎的一句話里或許可以找到答案：“只有商品被用戶認可，才會有企業的繁榮。”

從一開始打破越野車固有印象，開辟對城市SUV的認知，到率先在同級采用小排量渦輪增壓發動機和混合動力系統，無論是安全、環保、品質，還是保值率、顏值、節油性，CR-V在多個維度都能夠勝人一籌，成就了全方位領先。正如本田宗一郎所言，最有資格對產品做出評價的人，是用戶，是消費者。

就在不久前，由J.D.Power君迪等聯合發布的《中國汽車保值率研究報告》顯示，東風本田旗下多款產品表現優異，共獲得三個細分市場第一名，東風本田則獲得廠商綜合排名第四。

其中，XR-V榮膺小型SUV保值率第一名，艾力紳則榮獲MPV保值率第一名，INSPIRE獲得中型車保值率第三名。不出意外，CR-V再度蟬聯緊湊型SUV保值率第一名。

通常情況下，消費者在選購汽車時，一般會參考多重因素，如外觀、動力、油耗、科技以及品質等，并以此進行綜合評判。而事實上，保值率參數，反映的正是所有參數的綜合評價。倘若將外觀、動力、油耗、品質、科技視作單項目比拼，那保值率就是一張綜合成績單。

這是一個相輔相成的關系，綜合排名第一，單項成績也差不了。這其中，有對技術的執著——堅持把全球領先的先進科技搭載在CR-V上，從2004年到2020年，從i-VTEC到i-MMD，沒有一款CR-V不是采用最強技術；更有對品質的堅守——東風本田堅持以本田全球品質標準管理采購、制造、銷售、服務全流程，“不接收、不制造、不流出”不良品，確保了CR-V一以貫之的高品質水準。

在安全性上，CR-V歷代產品都經過嚴格的碰撞測試。2007年，C-NCAP歷史上第一個五星+，就被CR-V摘取。2018年，CR-V在C-NCAP中再獲57.5的最高分，這也是迄今惟一一款獲得過C-NCAP“五星+”安全評定的SUV車型。論安全，CR-V是實打實“撞出來”的第一名。

在節油性上，歷代CR-V都是省油王，i-VTEC就是燃油經濟性的保證，第五代更是百尺竿頭更進一步，百公里油耗僅為4.8L，一箱油輕松突破1200km。論省油，CR-V就是所有車主眼中的第一名。

在保值率上，2019年3月，中國汽車金融暨保值率研究委員會2019高峰論壇發布了《2018中國汽車保值率報告》，CR-V榮獲國產緊湊型SUV車齡3年保值率TOP1，其3年保值率為64.73%，5年保值率為52.82%。論保值，CR-V是專家眼中的NO.1。

在品質上，J.D.Power IQS新車質量調查第一，CATARC汽車行業客戶滿意度第一，AUTOHOME新車質量第一。可以說，穩定的整車性能，讓車主免除后顧之憂。論品質，CR-V符合完美主義最挑剔的眼光。

直至今日，CR-V在華累計銷量突破200萬輛，國內細分市場無出其右。“用過的，都說好”、“賣了的，都不虧”……金杯銀杯不如客戶的口碑，也只有經過市場磨礪，用戶口口相傳，最終才能匯成市場的豐碑。

疫去春來，更加精彩

200萬輛是一個節點，更是一個新起點。特別是在新舊動能激烈轉換的中國車市，以新能源車為代表的新動能，正在為汽車業注入新活力。當然，動能切換不僅需要前瞻判斷，更需要積淀與硬實力。對CR-V而言，新能源車不再只是“未來和愿景”，而是實實在在的增量與機遇。

事實上，自混合動力版本發布以來，CR-V再現一車難求的景象，這在當下實施供給側改革的中國車市極為罕見。

不只是CR-V，東風本田的混合動力序列快速成型。隨著INSPIRE銳·混動與艾力紳銳·混動接連上市，東風本田已經構建了SUV+轎車+MPV全車系的混合動力家族，首家完成全品類混動布局。

東風本田執行副總經理鄭純楷告訴《汽車人》，之所以越來越多的消費者選擇銳·混動車型，背后正是對i-MMD混合動力系統的認可和推崇。特別是在市場競爭越來越激烈時，產品為王的重要性愈發突顯。過去幾年來不遺余力構建以SPORT TURBO+HYBRID為核心的技術品牌，有效夯實了東風本田從10萬元級到30萬元級產品矩陣，從而取得了領跑于大盤的業績。

2020年，東風本田有望將CR-V市場優勢放大。除了推出中期改款車型之外，CR-V還將會新增插混版車型，這也將是同級市場里首款插混動力汽車，東風本田再次敢為人先。

據了解，這套插混系統在SPORT HYBRID i-MMD雙電機混合動力系統基礎上，將電池組升級到了17kWh（含水冷），并對電機、電控系統進行了升級，成為大幅接近EV的插電式混合動力車型。

觀察人士預期，憑借對市場的敏銳洞察，以及基于對電動化、智能化為主導的“新四化”趨勢，不依賴充電設施、無續航焦慮的插混版CR-V將繼續領跑市場，并大幅增強品牌的科技、時尚基因。

惟一的顧慮在于產能。疫情沖擊下，位于武漢的汽車企業受到嚴重干擾，生產停滯幾乎有兩個月時間。直至4月8日武漢“解封”，醞釀已久的東風本田正“擼起袖子加油干”，全力投入到生產恢復上來。

據鄭純楷介紹，受疫情影響，東風本田之前的產品投放計劃和生產經營節奏是受到一定影響，“但我們正全力以赴，持續提高效率，力爭以最快的速度滿足消費者需求。”據了解，東風本田三大工廠已全線復工，生產節拍提升到50.1秒的峰值水平，開足馬力滿負荷生產。鄭純楷透露，部分區域內，CR-V、思域、XR-V等多款熱銷車型供應不足的現象，將很快得到緩解。

今年年初的媒體年會上，東風本田表示將乘勝追擊，在夯實燃油車優勢的同時，進一步強化純電動、混合動力等電動化產品陣容。

疫情會暫時性打斷市場節奏，但不會改變頭部企業、硬核產品優勢放大的趨勢。疫去春來，200萬輛后的CR-V將愈發精彩。