政策加持，新能源熱了嗎

/ 邢秋鴻

沒(méi)有政策這只手，北京新能源市場(chǎng)的熱度或許不會(huì)這么高。

在北京打拼十余年、搖號(hào)七年多的馮先生是眾多北漂中的一個(gè)。2017年他在北五環(huán)旁買了屬于自己的一套房，但他距離融入這座城市，始終差一個(gè)44厘米×14厘米的車牌。還好，不久前老婆申請(qǐng)的新能源汽車指標(biāo)中簽，開(kāi)心地提了一輛Model 3回家。雖然這輛車還無(wú)法一路不停地開(kāi)回老家河南，但能夠在城市里解決上下班、接孩子的問(wèn)題，于他而言也已經(jīng)滿足。

在難以搖到一輛燃油車牌照、需要有一輛代步車的現(xiàn)實(shí)面前，什么純電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)、動(dòng)力電池衰減快……這些問(wèn)題均可以忽略。北京市2100多萬(wàn)人口中，與馮先生一樣，曾經(jīng)或者現(xiàn)在因車牌而困擾的消費(fèi)者不在少數(shù)，排隊(duì)領(lǐng)取新能源指標(biāo)給了他們希望，而他們也成為新能源市場(chǎng)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力之一。

新能源牌照：有，總比沒(méi)有好

2015年，北京剛推出專門的新能源牌照時(shí)，是不需要搖號(hào)的。盡管如此，市場(chǎng)上對(duì)于新能源車的消極情緒要遠(yuǎn)大于今，棄號(hào)者大有人在。可以理解，因?yàn)槟菚r(shí)新能源汽車的續(xù)航大多在一二百公里，也就比北京路上常見(jiàn)的“代步車”（低速電動(dòng)車）強(qiáng)了一點(diǎn)。

現(xiàn)在，有超過(guò)46萬(wàn)人申請(qǐng)新能源指標(biāo)，每年卻只有5萬(wàn)個(gè)左右的名額，新能源牌照也變得珍貴起來(lái)。正如歌里唱的那樣：“曾經(jīng)你對(duì)我愛(ài)搭不理，今天我讓你高攀不起。”

牌照的稀缺性一定程度上促進(jìn)了新能源市場(chǎng)的活躍。周末下午，筆者來(lái)到位于南四環(huán)的廣汽新能源4S店內(nèi)，店里的五六個(gè)圓形小桌沒(méi)有空閑，都坐著三兩成群過(guò)來(lái)看車的用戶，一時(shí)間都沒(méi)有銷售顧問(wèn)來(lái)招呼剛進(jìn)入店內(nèi)的筆者。

自疫情以來(lái)，消費(fèi)市場(chǎng)受到很大沖擊，筆者更是很久沒(méi)有看到這么多人。或許是因?yàn)椤芭诺?年”（申請(qǐng)新能源號(hào)牌）的現(xiàn)實(shí)，激發(fā)了用戶的購(gòu)買熱情。

一家廣汽新能源4S店的總經(jīng)理評(píng)價(jià)說(shuō)，一方面是品質(zhì)的升級(jí)。現(xiàn)在的電動(dòng)車無(wú)論做工還是品質(zhì)，較兩年前都有很大的提升。在他所管理的4S店內(nèi)，2017年前上市的GE3被擺放在最角落的位置，很少有人問(wèn)津。而相較于最新的Aion S和Aion LX，無(wú)論外觀還是續(xù)航，GE3都很難抓住用戶的心。

另一方面是服務(wù)的升級(jí)。在他的店里購(gòu)買純電動(dòng)車的用戶，都會(huì)獲贈(zèng)免費(fèi)的充電樁，享受免費(fèi)安裝服務(wù)。“除非你住的小區(qū)是那種老小區(qū)，電量負(fù)荷不夠。”

特來(lái)電APP顯示，北京目前擁有18629個(gè)充電樁，其中絕大部分處于正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。幾乎所有新能源品牌都實(shí)行了“買車即送充電樁”的政策。國(guó)家發(fā)改委最新的消息顯示，預(yù)計(jì)今年內(nèi)對(duì)充電樁投資100億元，新增公共充電樁約20萬(wàn)個(gè)，私人充電樁約40萬(wàn)個(gè)，新增公共充電站4.8萬(wàn)個(gè)。

在北京這樣的超大型城市中，充電不再是難以解決的痛點(diǎn)——私人用戶家中幾乎都有充電樁，公共充電樁也隨處可見(jiàn)。這也在無(wú)形中提升了純電動(dòng)車的使用感受。

一如前文提到的馮先生，相比那些在三年前開(kāi)始排隊(duì)等待新能源牌照的用戶，無(wú)疑是幸運(yùn)的。有銷售人員告訴筆者，現(xiàn)在租用新能源牌照來(lái)購(gòu)買電動(dòng)車的用戶也不在少數(shù)。畢竟，2100萬(wàn)常住人口與每年幾萬(wàn)個(gè)新增機(jī)動(dòng)車指標(biāo)之間，存在著巨大的缺口。

在占地面積1.64萬(wàn)平方公里的北京安家落戶，沒(méi)有一輛汽車的確不方便，當(dāng)燃油車牌照遙遙無(wú)期，新能源汽車便補(bǔ)位成為首選，雖有難以開(kāi)回老家這個(gè)“硬傷”，但只要能夠解決部分使用場(chǎng)景的問(wèn)題，就已經(jīng)滿足了。

這是無(wú)奈之下還算不錯(cuò)的選擇，畢竟，有總比沒(méi)有強(qiáng)。

補(bǔ)貼：不是最核心的問(wèn)題

在北京隨機(jī)走訪了六家新能源品牌銷售店，只有一家新造車品牌特意將2.5萬(wàn)元補(bǔ)貼政策作為吸引用戶的話術(shù)。大多銷售人員對(duì)于補(bǔ)貼政策是這樣表達(dá)：“補(bǔ)貼是國(guó)家給廠家的，是支持生產(chǎn)并發(fā)展新能源汽車的助力。這一部分優(yōu)惠早已在售價(jià)中扣除。”

無(wú)論是將補(bǔ)貼“先扣除后標(biāo)明”的市場(chǎng)價(jià)，還是在指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上再統(tǒng)一扣除的成交價(jià)，對(duì)于用戶，都只是順序問(wèn)題。如果所有400公里續(xù)航里程的電動(dòng)車均可以獲得一致的補(bǔ)貼，那么對(duì)于終端選購(gòu)的用戶來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于沒(méi)有區(qū)別。

除了補(bǔ)貼，哪些因素在左右用戶作出購(gòu)買的決定？第一當(dāng)然是品牌。汽車圈的特斯拉，就相當(dāng)于手機(jī)界的蘋果，雖然它的價(jià)格比大多數(shù)新能源車型高出不少，卻還是吸引多批用戶前來(lái)詢問(wèn)。

北京僑福芳草地的特斯拉體驗(yàn)中心內(nèi)始終客流不絕。背靠購(gòu)物中心，為這家店提供了客流保障，但僅為特斯拉而來(lái)的用戶也有不少。一位用戶帶著全家人專門過(guò)來(lái)看車，他說(shuō)：“指標(biāo)剛下來(lái)，想趕緊買一輛。”

銷售人員告訴筆者：“現(xiàn)在購(gòu)買Model 3，基本上都要等兩個(gè)月以上。”不論是否有饑餓營(yíng)銷的成分在，特斯拉供給與需求之間的差距，無(wú)疑成為它品牌溢價(jià)的催化劑。

當(dāng)然，特斯拉吸引的用戶群體追求科技感和時(shí)尚感，購(gòu)車預(yù)算至少在30萬(wàn)元以上。那些追求實(shí)用性和性價(jià)比的用戶，像北汽新能源、廣汽新能源等，從傳統(tǒng)車企中化繭成蝶的新能源品牌就更加受到追捧。

在北汽新能源4S店中，一位陳先生這樣告訴筆者：“畢竟傳統(tǒng)車企都有很多年了，制造工藝也讓人放心。”這也反映了更為普遍的用戶的心態(tài)。畢竟，如果對(duì)科技感不是極度追求且預(yù)算有限，一輛Aion LX或者EX5，相比Model 3能省下五萬(wàn)到十萬(wàn)元。

選好大方向之后，比拼的就是續(xù)航。雖然純電動(dòng)車的續(xù)航能力存在極限，難以與燃油車相較，甚至無(wú)法像燃油車那樣“來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走”的旅行，但大部分人每天使用不超過(guò)50公里，在如今普遍400公里續(xù)航里程的情況下，人們還是習(xí)慣在消費(fèi)能力內(nèi)追求更高的續(xù)航。

當(dāng)然，這里面也存在著品牌差異，像蔚來(lái)ES6運(yùn)動(dòng)版，是ES6的三個(gè)版本中續(xù)航最低，但其銷量卻是最高的；而在Aion LX中，續(xù)航650公里的Aion LX 80的銷量卻要超過(guò)續(xù)航520公里Aion LX 70……

因?yàn)閷?duì)于ES6的用戶而言，相比高配與低配，續(xù)航差異不過(guò)是10公里、20公里，價(jià)格卻要高出4萬(wàn)-14萬(wàn)元不等。而對(duì)于Aion LX的用戶而言，不同續(xù)航車型之間的價(jià)格差距也就是兩三萬(wàn)元。只要在能力范圍內(nèi)，用戶還是更傾向于獲得更高的續(xù)航，用起來(lái)心里也踏實(shí)。

品牌價(jià)值、續(xù)航里程、充電時(shí)間……在這些問(wèn)題之后，才會(huì)想到這2.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，起作用也不過(guò)是錦上添花而已。

在北京這樣用車需求較大的城市，自然可以推動(dòng)一個(gè)新生市場(chǎng)快速發(fā)展。牌照限制，更是激發(fā)了需求的增長(zhǎng)——排隊(duì)領(lǐng)取新能源資格的46.7萬(wàn)人就是最有力的見(jiàn)證者。若把維度放置于全國(guó)范圍內(nèi)，這個(gè)情況就難以成立。有條件、有能力的，大部分都會(huì)將燃油車作為首選。新能源車的火熱，僅限于特定地區(qū)，尚未擁有樣本意義。