被疫情“折疊”的車業

隨著天氣轉暖，國內疫情逐漸平復。然而，人們期待中的報復性消費并沒有到來。

大街上，當初那份喧鬧和熙攘讓位于冷清與安寧，地鐵里的人流明顯少了很多；單位旁邊之前總去吃的河南小飯館還沒有開業—或許永遠不會開業了。

看看統計數據：2020年的一季度，GDP同比下降了6.8%，其中制造業下降了10.2%，社會消費品零售總額下降多達19.0%。全球，哀鴻遍野。

這一場疫情更是讓人意識到，如果你沒有一臺屬于自己的車，那么在某些情況之下你可能寸步難行。尤其現在汽車已經從代步轉變成為新出行方式，被寄予疫情過后率先反彈的厚望。

而據中汽協產銷數據顯示，3月份我國汽車銷量同比下滑43.3%，1-3月份同比下滑42.4%，產銷排名第一的上汽出現了10年來首次凈利潤下滑。3月份銷量23.1萬輛，同比下降58.6%；前三月同比下降55.7%。下滑速度甚至高出已經處于退市邊緣的海馬汽車。

4月14日，雷諾宣布東風雷諾“沒了”。業內輿論送別的時候一臉惋惜，但下一句就是“下一個該輪到誰”。在今年車市下行壓力依舊較大的背景下，汽車品牌之間的業績分化將持續加劇，這或將加快部分三四線車企品牌的退市力度。

實際上，這并不是合資車企在國內市場的首次退市。去年12月底，長安汽車與PSA集團雙方長達8年的“聯姻”就此畫上了句號。

而行業更多的擔心，則來自于外資撤離中國的政治潮流。此次疫情成為一個催化劑，讓包括美國、日本在內的一些國家開始考慮在本土建立完整產業鏈的必要性。美國前國務卿基辛格在《新冠肺炎疫情將永久改變世界秩序》中寫道，新冠病毒對人類健康的傷害是暫時的，而引發的政治和經濟動蕩可能持續幾代人。它帶來的逆全球化的潮流，是否會波及其他國家？這足以對中國經濟包括汽車產業帶來深刻影響。

究竟該主動求變還是被動等待？無論如何，考驗車企綜合決斷能力的時間已經到來了，而這種“殘酷時刻”還將持續。

疫情讓人更多地感受到經濟的壓力。管著百來人的4S店職業經理人裸辭后在家看孩子，很多時候都靠著獨處和煙酒讓自己勉強維持著心理平衡。曾經叱咤職場人人尊敬的“操盤手”、家里的頂梁柱，一夜之間就變得毫無價值。

錢不好賺，活著不易，上有父母得操心，下有兒女要撫養，處于健康的迫切與現實的脅迫之間，是最真切的現實。朋友在聊天中說，自己陪兒子已經整整三個月了，這相當于此前數年的總和，這份空閑到幾乎空虛的狀態，讓他感到焦慮。作為汽車行業從業者，他所見證的汽車業黃金時代有多繁茂，今天的落寞就有多刻骨銘心。

汽車成為疫情之后救市的關鍵。無論是二手車經銷商的免稅，到新能源購置補貼政策的延長，再到新能源汽車購置稅免征等條款，都說明國家正在大力扶持汽車產業。但這有多大效果，還很難說。套用當下最流行的一句話，當前社會的主要矛盾，是人民群眾疫情后日益強烈的報復性消費的需求，和口袋里沒錢之間的矛盾。

當需求被消滅而非推遲的時候，誰將被淘汰，誰的人生又被“折疊”？汽車業還能回來嗎？可能即便回來，也不再是我們熟悉的樣子。