廣汽傳祺的新創(chuàng)業(yè)時刻

張敏

廣汽傳祺之所以叫“傳祺”，內(nèi)心里恐怕還是有一點自我期許的。扯順風(fēng)旗、虐菜，不能稱為傳奇，遇挫而勇、絕地反擊，重歸強者行列，就有點對得起這個驕傲名字了。

2019年對于全球汽車業(yè)來說，都是跌入低谷的一年;而中國汽車市場雖然降幅收窄，但未能完全收復(fù)失地，中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，乘用車市場全年下滑9.6%，而中國品牌的市場占有率回到40%以下。這個比例被認(rèn)為雙方攻守易勢的關(guān)鍵點位。

市場就是戰(zhàn)場，沒有常勝將軍，也沒有天選的王者。考校一個品牌的韌性和內(nèi)在價值，就在“抑揚頓挫”之間。

這一年，傳祺過得不容易。從外部競爭加劇到市場失序，從產(chǎn)品動能到銷售庫存，不斷考驗廣汽傳祺的運營。是抱殘守缺，還是調(diào)整戰(zhàn)略、換道超車？傳祺選擇了后者。

貫徹落實“拓市場、調(diào)結(jié)構(gòu)、降庫存、謀發(fā)展”的工作思路，去年，廣汽傳祺通過供需調(diào)節(jié)提升終端銷售，整體庫存穩(wěn)定在合理區(qū)間，實現(xiàn)國五、國六車型平穩(wěn)切換，庫存數(shù)相比上一年年底降低了44%。在此基礎(chǔ)上，整個傳祺體系已經(jīng)步入更加穩(wěn)固的發(fā)展軌道。

廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽總結(jié)道，2019年，是傳祺苦練內(nèi)功、體系升級的一年，是傳祺堅持品質(zhì)驅(qū)動、高質(zhì)量發(fā)展的一年，是傳祺產(chǎn)品迭代升級的一年，也是傳祺持續(xù)提升品牌影響力的一年。

“敢”字，可以榮膺傳祺不平凡2019年度漢字。奮斗的路，不會一帆風(fēng)順，但傳祺敢想、敢拼、敢戰(zhàn)、敢搏，足以推動其在2020年實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。

調(diào)結(jié)構(gòu)、降庫存、實基礎(chǔ)

在某種意義上說，生產(chǎn)是“閉門系統(tǒng)”，而營銷則是典型的“開門系統(tǒng)”。去年，廣汽傳祺加快推動服務(wù)升級，并完成旗下500余家銷售店的升級改造，完善區(qū)域布局。

面對復(fù)雜的市場環(huán)境，經(jīng)銷商盈利承壓。傳祺沒有把賣給經(jīng)銷商的車輛視為賣掉一輛車，因為，只有到了最終消費者手里，才是賣出。增強用戶黏性，就能提高經(jīng)銷商利潤，進而促進整個體系的健康。道理人人都懂，關(guān)鍵看執(zhí)行。

傳祺將2019年的營銷策略總結(jié)為調(diào)結(jié)構(gòu)、降庫存、實基礎(chǔ)，與集團提出的“4×2+1”內(nèi)容一致。

在數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢下，廣汽傳祺構(gòu)建了用戶、經(jīng)銷商、整車廠的“金三角”創(chuàng)新生態(tài)。以營銷端為導(dǎo)向，統(tǒng)一經(jīng)銷商和客戶政策兩大認(rèn)識;轉(zhuǎn)變工作方式和工作作風(fēng)，重視客戶、經(jīng)銷商和員工關(guān)系;建立特色服務(wù)體系和數(shù)字化營銷。

以客戶為導(dǎo)向。傳祺的目標(biāo)是將營銷體系打造成“不依賴新車銷售的盈利體制”。客戶的態(tài)度是惟一決定因素。廣汽傳祺推出了智能APP服務(wù)平臺、超過8000輛的“享你所想”尊享服務(wù)用車、一鍵可視化救援服務(wù)等傳祺特色服務(wù)。

傳祺平均每個4S店的服務(wù)用車數(shù)量達到16輛，位居行業(yè)之首，“享你所想”尊享服務(wù)用車歷史服務(wù)天數(shù)高達91萬以上，而全國聯(lián)網(wǎng)的一鍵可視化救援服務(wù)體系，一鍵下單，180秒內(nèi)響應(yīng)，實時查看救援車軌跡，最大程度緩解客戶等待過程中的焦慮感。

此外，廣汽傳祺還全力推進“50km客戶服務(wù)圈”的打造，致力于為客戶提供更智能、更便捷、更人性化的用車生活。而正在開發(fā)GSSW傳祺銷售服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也將為客戶提供更加標(biāo)準(zhǔn)化、流程化、暖心化的創(chuàng)新服務(wù)。

客戶需要信息透明，傳祺引入“透明車間”系統(tǒng)，車主實時了解車輛維保的影像。對客戶“心理按摩”的手法，傳祺下了大功夫。

有的時候，客戶很實際，追求維保質(zhì)量和價格的極致平衡;有的時候又很務(wù)虛，只要感覺到站在客戶角度思考，一切好商量。傳祺在這兩個維度都使出渾身解數(shù)，服務(wù)拿到業(yè)內(nèi)高分，毫不意外。在傳祺的服務(wù)體系內(nèi)，客戶不會感覺到一絲“推諉”、“傲慢”等負面體驗。客戶黏性就是經(jīng)銷商利潤，傳祺將服務(wù)水準(zhǔn)推到如此高度，也讓競爭者感受到壓力。

以經(jīng)銷商利潤為導(dǎo)向。傳祺主動降低經(jīng)銷商庫存、提高終端銷量。傳祺按市場實際需求排產(chǎn)，調(diào)整產(chǎn)能目標(biāo)。以銷定產(chǎn)，而非以產(chǎn)定銷。對細分車型，根據(jù)市場反饋排產(chǎn)，建立大數(shù)據(jù)預(yù)測模型，細化排產(chǎn)方案。這些安排，使得庫存數(shù)比2018年底降低了44%。廣汽傳祺宣稱，要降低經(jīng)銷商庫存壓力，推進庫存合理化的措施長效化;而做實基礎(chǔ)即抓生產(chǎn)和產(chǎn)品。

生產(chǎn)體系構(gòu)筑完成之后，產(chǎn)品就成了箭頭。傳統(tǒng)上，轎車市場合資企業(yè)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，而傳祺選擇正面競爭，杭州工廠率先投產(chǎn)傳祺GA4、宜昌工廠率先投全新一代傳祺GA6，再加上廣州工廠的高端轎車傳祺GA8，廣汽傳祺在堅守著中國高品質(zhì)轎車的地位。事實上，廣汽乘用車是中國白主品牌中少有的堅持轎車、SUV和MPV全系列車型同步發(fā)展的車企。

2019年，是傳祺產(chǎn)品迭代升級的一年。第二代傳祺GS4、“極智魅力中高級轎車”全新一代傳祺GA6、“全能寬享MPV”傳祺GM6等沖擊中高端市場的全新車型，在技術(shù)層面發(fā)起攻堅戰(zhàn)，成功完成全系車型國六改款，應(yīng)用全新廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA，將中國汽車技術(shù)水平提升至全新高度，引領(lǐng)中國品牌價值躍升。

傳祺堅持品牌向上，再次得到市場認(rèn)同。在15萬-25萬元級別中高端細分市場中，廣汽傳祺以8萬多輛的銷量高居中國品牌第一。眾多消費者的選擇，構(gòu)成了整體市場評價，支持傳祺建立品牌的初衷。傳祺之路，必然走得更堅定。

苦練內(nèi)功，體系為王

擺在消費者面前的是具體的產(chǎn)品和營銷店面，但對于整車廠商來說，意味著龐大的生產(chǎn)和質(zhì)量體系。提綱挈領(lǐng)之舉，莫過于打造標(biāo)準(zhǔn)化架構(gòu)和通用平臺。兩者都意味著模塊和零部件的統(tǒng)一、生產(chǎn)程序的統(tǒng)一、供應(yīng)模式的統(tǒng)一，進而達到生產(chǎn)和質(zhì)量體系的統(tǒng)一。

宜昌工廠作為“工業(yè)4.0”的設(shè)計典范，具備生產(chǎn)自動化、信息數(shù)字化、管理智能化、智造生態(tài)化特征，單線生產(chǎn)節(jié)拍為52秒，行業(yè)領(lǐng)先，而且在變節(jié)拍生產(chǎn)流程中仍然保持全線穩(wěn)定，產(chǎn)品優(yōu)良率波動在0.5%以內(nèi)，同樣為行業(yè)領(lǐng)先。

宜昌工廠的E-cube干式噴漆霧分離、全自動合車、全自動輪胎安裝系統(tǒng)等等全新工藝都是廣汽傳祺工廠的首次應(yīng)用，處于業(yè)界領(lǐng)先地位。