一汽一大眾：疾風知勁草“聚力”見真章

管宏業

還記得一年前的北京釣魚臺芳華苑，在談及2019年車市時，一汽一大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功預見性地表示，車市依然存在諸多不確定性，很有可能在上一年度負增長基礎上繼續下滑。盡管如此，他依然將一汽一大眾的2019年定義為“聚力”之年。“大浪淘沙，沉者為金”，劉亦功自信地說，一汽一大眾有能力迎接挑戰，加速轉型升級。

如今看來，過去一年車市集體淪陷、個體腰斬，成為近30年以來最慘的一年。這一方面是受制于經濟增長放緩，另一方面汽車快速普及也告一段落，紅利逐漸消失，增量時代一去不復返了。

墻角數枝梅，凌寒獨白開。讓一汽一大眾人頗為自豪的是，車市不景氣并沒有消減他們的銳氣，2019年，一汽一大眾累計銷量達到212.99萬輛，不僅成為國內第一家跨入年銷量210萬輛陣營的乘用車企業，更一舉問鼎國內乘用車企業銷量冠軍。

捷報傳來，一向沉穩的劉亦功也露出了笑容。他說，外部環境惡劣，一汽一大眾能夠跑贏市場，不僅贏在中德雙方的深化合作，也贏在體系創新，更贏在全體員工戰勝困難的勇氣和信心。

“我們用汗水澆灌收獲，以實干篤定前行。”一汽一大眾以“聚力”為名，通過聚勢品牌、創新技術、豐富產品多管齊下，在車市寒冬中干得熱火朝天，不僅兌現了年初承諾，更成為高質量發展的一個標桿。

深耕細作“三駕馬車”疾馳

以過去兩年負增長為標志，中國車市已正式從增量市場轉向存量市場。僧多粥少的背景下，對于一汽一大眾這樣200萬輛級的頭部企業來說如何進一步拓展市場？

2019年，在成功運作雙品牌的基礎上，一汽一大眾導入捷達品牌，正式形成了“三駕馬車”合力，有效拓展了細分市場，以更清晰的定位滿足用戶需求。此外，在夯實傳統能源車優勢之上，接連導人大眾品牌、奧迪品牌的多款純電車型，推動新能源戰略進入實戰期。新品牌優勢互補，新車型密集投放，新能源落地發力，一汽一大眾正邁入一個更廣闊、更縱深的空間。

雖然來得晚，但后來居上的勢頭之猛出乎預期。2019年，在SUV增速放緩的背景下，一汽一大眾大眾品牌的SUV逆勢走強，在激烈的市場局勢中搏殺出一片天地。上市不足一年，探岳一舉奪得月度銷量冠軍;由探歌、探岳、探影形成的SUV矩陣，正攻城略地，深度改變著國內SUV市場格局。2019年，一汽一大眾大眾品牌累計終端銷量達到139.8萬輛，同比增長0.5%，圓滿完成了全年銷量目標。

對奧迪品牌來說，2019年強力推進的雙旗艦戰略+電動化戰略，正讓這個老牌豪華車品牌煥然一新。特別是全新奧迪Q8，它與奧迪A8、奧迪R8-起組成奧迪“8”字符號的旗艦產品陣容，以“旗艦級”產品體驗，滿足“新豪華”時代高凈值用戶需求，迄今市場反響好于預期。此外，由品牌技術旗艦奧迪e-tron與純電SUV奧迪Q2L e-tron組成的電動矩陣，拉開了奧迪電氣化產品攻勢的序幕，引領豪華車細分市場的電動潮流。過去一年，奧迪品牌全年銷量達到68.88萬輛，同比增長4.2%。

都說初生牛犢不怕虎，至今創立品牌不足一年，上市時間不到4個月的捷達品牌，在強手如林的中國車市，正顯示出一股子后來居上的牛氣。捷達白2019年9月上市以來，截至2019年12月31日，共售出新車43000輛，以月均破萬輛的數據躋身主流品牌行列，一個經濟型新品牌能夠在下行的中國車市站穩腳跟，已初步確認了捷達的成功。對一汽一大眾來說，捷達不僅拓展了市場空間，更與奧迪品牌和大眾品牌一起，構建起國內最為強大的品牌矩陣。

“三駕馬車”陣列愈發強大的同時，一汽一大眾的產能建設也進一步深耕，推動五大基地更趨完善。2019年，通過工廠改造、團隊磨合、新技術適應等多項錘煉，一汽一大眾旗下的華北、華東、華南、西南、長春五大基地布局愈加成熟，聯手齊發力，產能得到突破性釋放，全年規劃產能達到270萬輛，生產效率大幅提升，已成為下一步擴大發展的壓艙石、定心丸。

資源疊加全價值鏈共創

銷量摘得全年冠軍，新品牌初生就站穩腳跟，2019年里的一汽一大眾在諸多領域拔得頭籌、風光無限。當然，能形成這樣的全面突破絕不只是單憑產品就能實現，而是來白于強大體系力和品牌號召力疊加的結果。

作為中國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車企業，一汽一大眾經過多年的積累發展，正聚焦“全價值鏈本土化研發”，以技術創新凝聚發展內核，形成了從概念開發、造型到結構試驗、零部件試驗直到整車試驗的完整研發體系，已具備體系力是企業長遠發展的基石。通過提升技術創新能力，強化全價值鏈本土化能力，積極推動全價值鏈共創，一汽一大眾的體系實力正得到進一步夯實。符合德國大眾標準的整車本土開發的能力。

此外，基于龐大的用戶基數這一“地域優勢”，一汽一大眾已有能力反哺德國大眾，引領行業技術研發新趨勢。

2019年，包括建成國內最大的綜合性汽車試驗場，奠基一汽一大眾新技術開發中心，落成智能網聯汽車模擬仿真研發中心等國內一流的研發配套設施，一汽一大眾有效填補了中國汽車產業在諸多核心領域的空白，展示了構建完整汽車生態產業鏈的決心。

事實上，自成立開始，一汽一大眾就始終把“全價值鏈本土化”作為核心發展策略。在以往基礎上，2019年一汽一大眾提出“全價值鏈共創”戰略，將本土化經營理念進一步深化。面向“新四化”趨勢，為了提質增效，一汽一大眾采購體系還進行了全面創新，搭建了數字化采購平臺，從而大大縮短了采購流程，提高了工作效率。

正如劉亦功所強調：體系力是企業長遠發展的基石。通過提升技術創新能力，強化全價值鏈本土化能力，積極推動全價值鏈共創，一汽一大眾的體系實力正得到進一步夯實。

橫向發展全方位革新

2019年，與國內經濟增幅放緩不期而遇的，是汽車業也撞上了百年一遇的轉型周期。“新四化”加速駛來，汽車產業進入了深度調整期。劉亦功說，面對不斷變化的消費趨勢和市場環境，按照國家“制造業高質量發展”的要求，一汽一大眾正錨定“2025戰略”目標，全力打造轉型新模板，勇當創新的探路人、急先鋒。

過去一年里，一汽一大眾在新領域積極布局、重拳頻出。通過加速布局共享出行、智能網聯等新興業務，積極擴容移動出行生態圈，探索全新出行生態模式，為轉型升級發展奠定基礎。

繼長春上線之后，一汽一大眾移動出行服務品牌——“摩捷出行”在吉林、松原、成都等城市陸續上線，進一步擴大運營規模。目前，“摩捷出行”車輛規模上千輛，覆蓋大眾品牌全系車型;一汽一大眾還與大眾中國合資成立摩斯智聯科技公司，定位于智能網聯業務，構建內生的、整合的研發和運營能力;通過異業聯合，擴容出行生態圈，打造全新出行生態模式……對這個老牌乘用車企業來說，創新、創變毫無壓力。

同過去兩年一樣，2020年車市前景也不明朗。從宏觀經濟走勢來看，供給側結構性改革將是個長期過程，車市動蕩很難在短時間內平息。但對一汽一大眾來說并無太多顧慮，道理很簡單：夯實體系實力，加快數字化轉型，推動實現全價值鏈共創，它過去走過的每一步路，都算數。

“我們用汗水澆灌收獲，以實干篤定前行。”一汽一大眾以“聚力”為名，通過聚勢品牌、創新技術、豐富產品多管齊下，在車市寒冬中干得熱火朝天，不僅兌現了年初承諾，更成為高質量發展的一個標桿。