車業戰疫

張敏

中國汽車市場的韌性仍存在。

中國汽車產業發展存在著長周期和短周期。

如果說，調整結構、轉型升級是長周期的話，

疫情當前，就是短周期。戰“疫”仍在持續，

全產業鏈全力以赴，將壓力變為動力，

順利渡過難關，市場也會給予積極響應。

在對2020年汽車市場的任何預測中，都不會預見到“新冠疫情”這只黑天鵝—飛沖天。

當疫情來臨時，沒有人是一座孤島。汽車業也不例外。

“新冠疫情”全球肆虐疊加中東突發石油危機。3月9日，國際油價大幅下挫，全球避險情緒再度升溫。受油價暴跌影響，跟油價相關的板塊個股大幅下挫。美股汽車股開盤下挫，突發熔斷，特斯拉跌12.79%，蔚來汽車跌14.65%，福特汽車跌7.55%，法拉利跌6.53%。

1月31日，中國還深陷在疫情漩渦的中心。WHO將此確定為“國際關注的突發公共衛生事件”。鄰國紛紛關閉邊境、停止商業航班，甚至切斷所有人員往來。這對中國經濟的影響是全局性的，對世界經濟也正在產生影響。

此一時彼一時。與海外不斷蔓延的疫情相比，當前國內疫情顯然整體可控，中國資產有望成為全球資金“避風港”，中長期趨勢值得看好。且復工復產正有序推進，穩增長基調下逆周期調節政策有望持續發力。

中國抗擊疫情正迎來轉機。連續數日被確診人數下降，武漢14家方艙醫院中，有13家休艙，標志著防控新冠肺炎疫情開始進入一個新的階段。3月11日，身處疫情漩渦中心的東風公司旗下企業復工被批復。此前的3月3日，工信部數據顯示，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1%，員工復崗率達到66.5%。

經歷兩輪“復工潮”后，身處湖北疫區的東風也進入全面復工。這意味著，國內車企全面轉入正常生產狀態。對中國汽車業來說，這是眾志成城大反攻的關鍵時刻。

我們看到，復工后的城市漸漸開始有了生氣：馬路上的車變多了，好久不見的理發師重新拿起了剪刀，歇業了大半個月的商場也恢復了營業……整座城市正在井井有條地恢復到我們記憶中的樣子。

這些并不是憑空而來。當然，疫情對于車企甚至中國經濟的影響也遠未結束。

馳援

過去一年，車企們都“太難了”，疫情無疑為之雪上加霜。盡管武漢是疫情的漩渦，但疫情防控適用于所有地區，加上產業鏈上下游之間相互影響，汽車行業的暫時停滯并不局限于疫區中心的湖北，而是蔓延全國。

順利渡過難關的辦法，就是積極援助疫區，聯合上下游生產鏈條早日復工，減少疫情影響。面對前所未有的挑戰，中國汽車界形成廣泛共識，并已經積極行動起來。

再累，也要挺住;再難，也要獻出大愛。防控疫情是一場沒有硝煙的特殊戰斗，需要有人站得出來、沖得上去，像17年前的非典、12年前的汶川地震一樣，這次，他們又沖在前面。

1月23日，武漢封城首日，東風公司緊急決定向武漢市慈善總會捐贈人民幣1000萬元，抗擊新型肺炎疫情。這是這波車企捐贈潮的第一單。2月7下午，東風汽車發布了再次捐贈2000萬元款物支援抗疫的消息。至此，這家總部在武漢疫區的央企累計捐款捐物6118萬元。

東風只是連綿不斷捐贈以及追加捐贈諸多車企中的一員。

1月27日，中國一汽攜—汽一大眾、一汽豐田捐贈1700萬元現金后，2月1日，追加捐贈6400萬元，累計捐款達到8100萬元。中國車業的“共和國長子”，在這個關鍵時刻，踐行了央企使命與擔當。

在接受《汽車人》采訪時，中國一汽董事長、黨委書記徐留平表達了決心：“中國一汽將在黨中央、國務院堅強領導下堅定履行中央企業經濟責任、政治責任、社會責任，在打贏疫情防控阻擊戰中做出央企應有貢獻！”

1月28日，業績仍未走}H虧損泥淖的長安汽車捐贈1000萬元人民幣，全力馳援疫情防控工作。長安汽車董事長張寶林說：“在這場沒有硝煙的戰‘疫中，萬眾一心，就沒有翻不過的山;心手相牽，就沒有跨不過的坎。”

三大央企全員積極行動，掀開汽車行業的捐贈潮。

上汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等地方國有車企也在行動。作為疫情防控捐贈的先遣部隊，1月26日開肩第一輪捐贈通道的廣汽，在持續兩次追加后，累計捐贈金額及價值已超2200萬元。這個數字與上汽集團比肩。

北汽集團及其成員單位、關聯單位已通過不同渠道累計捐款捐物4300萬元。同為安徽企業的奇瑞與江淮，分別捐出IOOO萬元和1500萬元。

數字的背后，各大車企在集團黨委和防控指揮部統一部署下，進行統籌協調，層層落實責任，構筑聯防聯控嚴密防線。

“責任高于一切”，這是《汽車人》聽到頻率最高的一句話。正如北汽集團董事長徐和誼所言：“這是一場大仗、硬仗，更是一場必勝的仗！汽車業和全行業、全社會，和全國人民一同抗擊疫情！茍利國家生死以，豈因禍福避趨之。”

參與這場牽動所有中國人神經的救援行動的，不僅僅是大型國有汽車企業集團及其子公司，還有大眾、豐田、通用、福特、奔馳等大型跨國車企及其在華合資公司，更有吉利、長城和比亞迪這樣的民營車企的“領頭羊”。

吉利汽車攜手李書福公益基金會，設立2億元人民幣新型肺炎疫情防控專項基金，馳援湖北、浙江、河南等各大嚴重疫區省份。這是目前汽車企業中捐贈金額最高的企業。

蔚來、小鵬、威馬等新近成立的造車新勢力，以及上下游零部件企業，也在力所能及的范圍內向疫區提供幫助，為阻擊疫情不斷輸送力量。

出錢，出力，出物資。可以說，一場疫情檢驗了中國民企真正的底色。它們用實實在在的行動，踐行企業責任與使命。

捐贈數額雖有大小，但愛心卻是相同的。捐款捐物只是第一步，更多車企動員國內乃至全球各地的海外員工，都加入到這場“生命救援”的接力賽中。

這是全產業鏈條的防控疫情之戰。截至目前，據不完全統記，已近70家汽車、零部件、后市場企業、汽車協會組織等相關機構加入到了馳援疫情防控中，累計捐贈現金、物資及乘用車輛近10億元人民幣。

車企們不再是單一的捐贈，而是以更加多元化的方式參與抗疫。

疫情蔓延初期，工信部消費品工業司向國內幾大車廠下達了緊急生產負壓救護車的任務。接到任務的廠家一一北汽福田、上汽大通、華晨汽車、江鈴福特、瑞弗特種車等企業，旋即進入了與時間賽跑的生產模式。

負壓救護車主要用于運送傳染性病人，其“負壓隔離”功能可最大限度地避免醫患人員的交叉感染。一個月的生產周期，需要壓縮到10天左右，生產任務非常艱巨。

緊急部署之下，接到任務的企業大年初一正式返工。工廠員工戴著口罩加班加點，全力生產負壓救護車。《汽車人》在采訪企業員工代表時得知，為了生產抗疫用車，廣大干部職工主動放棄休假重返工作崗位，加班加點，集中資源保質保量完成訂單交付。

隨著抗“疫”戰爭進入關鍵時刻，上汽通用五菱、廣汽、比亞迪憑借白身制造環節優勢，著手口罩、消毒液等防護物資生產設備的設計和制造，調配資源，以滿足當前對防護物資的迫切需求。

不斷加持、升級的援手背后，是車企與日俱增的社會責任意識和日益成熟的社會責任體系。“民族災難面前，我們不能缺位，中國汽車人是有家國情懷的。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武的這句話更像對車企富于擔當、攜手共赴時艱的精神總結。

復工

疫情之下，車企原本的生產經營節奏被打亂。和其他重資產一樣，汽車業的設備折舊和貸款利息、庫存周轉，每天都在發生，無法規避，停產一天就損失一天。

穩經濟、穩就業與防控疫情同等重要。對于汽車業，復工既是一場抗疫阻擊戰，也是一場經濟保衛戰。作為一個高度綜合的行業，汽車制造業涉及鋼鐵、化工、電力、裝備制造、電子原材料及其產品銷售，與上下游企業密切關聯。復工復產有助于拉動上游的鋼鐵、橡膠、化工、電子等需求，保持制造業產業生態和供應鏈穩定，避免或降低中國經濟更長期的負面影響。

一方面是生命安全，一方面是經濟壓力，中國汽車業如何迎接復產大考的檢驗？這需要魄力和擔當，更需要智慧。

3月11日，對于中國汽車業，是一個關鍵時刻。隨著位于疫區的東風公司逐步開肩有序復工，國內最后一塊停擺的中國車業動了起來。

東風公司地處疫情中心，總部在武漢，四大整車單位在武漢，大多數事業單元在湖北。作為疫區中心的車企，東風面臨的考驗，數倍于域外企業。

供應商停止運作和供貨、交通運輸近乎斷絕、整車生產線開工日期延遲、域內經銷門店也閉門謝客。雖然所有車企都面對類似的麻煩，但東風做的則是“頂級難度”考卷。

疫情發生以來，東風公司既要保障14萬多員工的生命安全，也要保持經營大局穩定，還要服務地方疫情防控大局，更顯重任在肩。

在疫情防控最吃勁的關鍵階段，東風商用車接到了1800余輛防疫車輛的緊急訂單。2月25日，為滿足疫情防控需求，位于十堰的東風商用車，緊急啟動了小規模生產。

公司緊急成立12個工作團隊，制定相關應急預案，參加防疫車輛生產的員工，全部通過專項健康體檢，最終達到“零感染、零疑似”的目標。

面對各類防疫管控措施，生產組織存在諸多困難。《汽車人》在采訪中得知，困難有三個：一是在生產期間各項防疫管控措施能否做到安全到位，不出現疫情傳播？二是生產人員能否及時、安全地到達工作崗位？三是協配廠家能否保證充足的零部件供應？這是車企復工的共有難題，也是實現全面復工的前提。

供應鏈是車企復工的最大的難關。疫情導致全國所有整車和零部件工廠生產計劃被打亂。大部分省市復工時間不早于2月10日零時，湖北企業則不早于3月11日零時。供應鏈的恢復可能需要數月。

這是目前整個行業面臨的難題。由于不同地方的企業受制于當地政策，開工時間無法確定且無法統一，導致整個產業鏈受到極大影響。多數地區的物流運輸也將受到影響，這一因素也在干擾企業決策。

東風商用車總經理助理楊聲亮告訴《汽車人》，東風商用車497家供應商，267家在武漢，很多圍繞著老東風十堰基地打造，因此受到的影響就更大。這導致東風商用車在生產防疫車過程中，一些零部件只能備足兩天需要。

與東風不同，很多企業早在2月10日、2月17日復產。在此時間之前，一些汽車企業的核心部門，都已經啟動了應對方案的研究，全面進入線上辦公。借助發達的網絡通訊條件，應對疫情帶來的對汽車產銷進程造成的短期影響。

眾所周知，汽車行業作為勞動密集型產業，復工、復業后如果疫情防控措施不到位，意外發生，會對企業生產造成影響。在這場沒有硝煙的戰“疫”中，各家企業進行了r一系列緊鑼密鼓的細化安排。在員工排查、入場檢測、健康防護、后勤保障等方面加強布控。不少企業還給復崗員工提供一個安全的辦公、會議環境;在各工廠、辦公區等按防疫要求設置臨時隔離區域;采取“北歐式排隊、“高考式就餐”，防止病毒傳染。東風日產副總經理陳昊表示：“我們要做的，就是在確保員工身心健康的前提下，盡快恢復正常的生產經營秩序，讓全價值鏈的生產經營運轉起來。”

疫情之下，無論是車企、零部件企業，還是經銷商，汽車產業鏈上的每一個環節都承受著壓力。受制于零部件供應，即便生產線重肩后，企業也需要一段時間來實現產能爬坡。車企也在考量生產供應及市場需求，通過優化零部件供應，積極調整產品組合，合理安排生產班次，盡最大努力保持生產穩定，減少延期影響。攜手

汽車企業紛紛吹響了復工的沖鋒號，車市仍面臨諸多考驗。除了生產端的計劃被打亂，銷售端也面臨著直接的沖擊。而復工后采取什么樣的生產計劃，需要特殊思考，這將決定能否快速搶占市場先機。

對于很多企業來說，2019年一系列復興舉措帶來寶貴的回暖趨勢，被疫情摁下暫停鍵。對此，包括長安汽車在內的多家車企表示，目前暫時不會改變接下來的主力車型生產等長期性計劃，只會對計劃中的短期性目標根據實際情況進行更改。

隨著制造端進入正常化，終端市場復工也在逐漸復工。據3月6日中國汽車流通協會調研的8233家4S店顯示，經銷商門店復工率達78.4%。這是汽車行業上下游攜手努力的結果。

由于車市整體銷量持續下滑，經銷商抵御風險的能力普遍低于主機廠，而疫情引發的資金壓力，更讓許多經銷商面臨生存難題。

在《汽車人》此前密集采訪中，多數車企負責人都認為，影響將是短期的。主機廠和經銷商唇亡齒寒，必須優先在資金鏈上支持經銷商。

徐留平持有這樣的觀點，他認為，中國經濟長期向好、高質量增長的基本面不會發生變化。“我們要強化戰略定力，在做好疫情防控的同時，統籌安排好生產和營銷工作。” 在《致中國一汽經銷商伙伴的一封信》中，他說：“不管遇到什么困難，我們都堅定地和經銷商伙伴站在一起，風雨同舟。隨時隨地提供力所能及的最大幫助，共同應對經營中面臨的問題和困難。”

為了緩解目前車企伙伴面臨的經營困難，各家企業針對經銷商的扶植政策密集出臺。包括沃爾沃、東風風神、東風日產、廣汽傳祺、長安、一汽奔騰、長城、北京現代、奧迪、捷豹路虎、長安福特、廣汽本田等品牌都跟進調整了商務政策，取消或降低月度銷量考核，以緩解經銷商面臨的壓力。

這些政策涵蓋三大主題：考核減免、綜合補貼和金融相關政策的支持。可以說，車企們都拿出了足夠的誠意。

以廣汽傳祺為例，其向經銷商端下發的促銷政策，除包含取消經銷商提車任務外，還包括只要提車就立刻享受獎勵。針對庫存融資提供30天免息期，針對還款到期需贖證的車輛協助與金融機構的專項處理，保障了經銷商資金的周轉等。廣汽乘用車總經理張躍賽表示，越是特殊時期，越應該修煉企業“內功”，必須更注重顧客服務體驗的提升、合作伙伴之間的協作效率、經營管理的降本增效。

眾多積極為經銷商“減負”的企業中，東風日產的減負關懷措施比較具代表性。總結起來可以用“減負釋壓”、“政策松綁”、“供給保障”、“平臺賦能”十六字方針來概括。透過一項項抗疫措施，可以看出以人為本的企業文化。

疫情蔓延下，線上服務成為更多消費者的習慣。由于特殊的市場環境，車企們不得不將線下門店與售后轉移到互聯網，打通用戶看車、試駕、選車、購車的線上線下環節;云看車、VR看車、視頻直播等宣傳渠道更是令人眼花繚亂。

這無疑是近年來移動互聯網快速發展的“紅利”，也將推動著車企更加注重線上營銷和觸達客戶需求的工作。

不久前，東風乘用車副總經理顏宏斌在東風風神官網直播平臺首秀廚藝，還熱情邀約全國網友在疫情結束后，來漢賞櫻品美食。直播不僅為了促銷，更重要的是展示企業形象，拉近與車主、潛在消費者的距離。4S店隨后接過了線上營銷的大旗。他們的聲浪更大。

廣汽傳祺也制定了相應的對策共享給經銷商，鼓勵經銷商使用其汽車APP、媒體平臺VR看車等營銷工具進行產品的推廣及客戶的維系。

盡管車企們在營銷端的暫時轉型更多是出于無奈，線上營銷方式能否帶來真實的銷量轉換也還有待觀察，但在疫情之下，這是車企們為數不多的維持汽車品牌曝光的機會。經此一役，或許會有更多人看到線上營銷的優勢。

由于汽車畢竟是大宗實體消費品，短時間內，還難以達到小商品和虛擬產物的高周轉率，但新的風口已經呈現。在《汽車人》看來，汽車也有其白身的服務屬性，使用期間仍需依賴于線下服務，所以，線上線下的結合才是最健康的營銷服務體系。

復元

受疫情影響，2月份車企產銷量大幅下滑。據乘聯會統計，2月份全國乘用車市場零售銷量同比減少80%，1-2月累計同比下降幅度達到41%。

按照行業測算，若2020年第一季度汽車銷量下滑50%，將對社零造成1.7%拖累。若全年汽車銷量下滑7%，將對社零造成0.2%拖累，對經濟增長影響0.l%。

乘聯會也表示，2月份第四周經銷商復工率大增，隨著新車上市逐步啟動，消費者購車活動也加速恢復。分析人士表示，近期多地出臺的擴大消費支持政策提前釋放出來的主要是家庭首次購車需求，對于自主品牌最為有利。

我們也看到，經歷了2月份的低谷，3月份及二季度的恢復正在到來。進入3月份，各個企業尤其是自主品牌的新車線上發布的多了起來。

長安汽車的節奏很快。2020年，是長安汽車的關鍵之年。長安汽車不僅要收復失地，在市場有所作為，更要關注長遠，破局品牌短板。隨著2019年市場向好，向上勢能噴薄而出今年推動品牌向上的契機即將到來。

3月5日，受疫情影響，原定于日內瓦車展亮相的長安全新引力序列的開局之作UNI-T，在重慶、都靈全球直播首發亮相。3月6日，長安逸動PLUS開肩預售。10日，長安發布中國首個L3級自動駕駛量產體驗直播……可以看乩疫情影響了發布方式，但并沒有影響長安汽車發布隊節奏。

能夠預見的是，2020年市場的挑戰將更加劇烈。這次疫情會成為汽車行業強弱分化的分水嶺。長安汽車執行副總裁譚本宏表示，疫情將使得中國車市馬太效應愈發明顯。當下優勝劣汰、消費升級等因素作用下，品牌力強的車企會做得更好，抓住機會、加大研發投入;但可能有一些品牌相對偏弱，沒有足夠研發實力，這將會面臨非常大挑戰。

然而，越是特殊時期，越應該修煉企業“內功”，更注重顧客服務體驗的提升、合作伙伴之間的協作效率、經營管理的降本增效。

目前看來，也并非沒有機會。疫情得到有效控制之后，消費者更多希望私家車出行，有購車需求集中爆發的可能。多數車企負責人都認為，影響將是短期的。從長遠看，相信中國經濟以及汽車行業終將重回正軌，迎來進一步發展。

多地政府正在醞釀擴大汽車消費的支持政策。湖南、廣州、佛山等地方政府日前已發布通知，通過汽車下鄉、新能源汽車購車補貼、鼓勵購買“國六”標準新車等方式，鼓勵汽車消費。相關行業協會也相繼呼吁保障當前汽車行業的發展。

中國經濟的韌性仍在，人們對于美好汽車生活向往也在。中國汽車產業發展存在著長周期和短周期。如果說，調整結構、轉型升級是長周期的話，疫情當前，就是短周期。從這個角度看，政府從供給端和需求端層面進行系統有效的政策引導，幫助汽車行業盡快恢復正常生產秩序同時，還要繼續促進汽車行業轉型、結構優化，以實現更好發展。

戰“疫”仍在持續，全產業鏈全力以赴，主機廠與經銷商攜手，汽車業空前精誠團結。相信，將壓力變為動力，順利渡過難關，市場也會給予積極響應。