上汽失速：2020，活下去更難了

張洪杰

快速奔跑十余年后，上汽集團這列快車“失速”了。

日前，上汽集團公布了2019年財報數據。數據顯示，上汽集團2019年度總營收為8433.24億元，同比下滑6.53%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為256.03億元，同比下滑28.9%。在中國汽車銷售市場連續兩年負增長的情況下，上汽集團也結束了之前多年的增長態勢，營收和利潤雙雙下降，年度歸屬凈利潤下降104億元。

面對業績變動，上汽集團在其公告中表示：“國內車市的超預期下行，公司深感挑戰加劇、壓力陡增。將努力把握市場大勢，搶抓結構性增量機遇，提升差異化競爭能力?！?/p>

汽車行業評論員凌然表示：“上汽集團業績下滑的本質是自主品牌核心技術的缺失和中國汽車消費者對于汽車產品的需求改變。就體量和結構而言，上汽集團的當前狀態頗具代表性，更像是國內大型汽車集團的縮影?！?/p>

2019年，全球汽車行業普遍遇冷。在此背景下，上汽集團全年實現整車銷量623.8萬輛，同比下降11.5%;乘用車銷量為537.8萬輛，同比下降12.7%;商用車銷量為85.9萬輛，同比下降3.4%，銷量跌幅均高于市場大勢。

萬聯證券相關分析師認為，上汽集團2019年的整車業績下滑主要由銷量下滑和國五車型促銷所導致。受市場整體行情和自身發展策略的雙重影響，除了上汽大通、上海申沃客車、上汽依維柯紅巖之外，上汽集團旗下的上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等主要合資企業在2019年的利潤率均有明顯下滑。上汽集團2019年的投資收益為249.0億元，同比下降24.8%。

凌然認為，隨著汽車消費升級趨勢日趨明顯和中國消費者對于汽車產品消費愈發理性，“代步”和“追求”已然成為消費者選擇汽車產品的重要標準。在“兩端化”消費逐步成為主打的當下，上汽集團、長安汽車、東風集團股份等以常規合資品牌為主要贏利點的大型汽車集團業績只能隨整體市場行情的變化而波動?！斑@一局面將逐步成為常態，且很難轉變。”

整體來看，上汽集團的業績下滑并非由單一因素所導致，其所依賴的合資、自主等多家旗下公司均因整體行情的變化而雙重承壓。

財報數據顯示，上汽大眾的全年銷量為200.18萬輛，同比下滑3.07%;上汽通用全年銷量為160.01萬輛，同比下滑18.78%;上汽通用五菱全年銷量為166萬輛，同比下滑19.42%。與2018年相比，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱凈利潤率分別下滑2.3%、1.1%及2.1%。在此背景下，上汽大眾歸母凈利潤200.25億元，同比下降28.5%;上汽通用歸母凈利潤109.58億元，同比下降29.8%;上汽通用五菱歸母凈利潤16.99億元，同比下降59.4%。

與合資品牌相比，上汽自主乘用車的銷量表現稍好。2019年12月產銷數據顯示，上汽乘用車的當年累計銷量為67.33萬輛，同比下滑4.08%;上汽大通的當年累計銷量為15.30萬輛，同比增長21.36%。但值得注意的是，即便是上汽自主乘用車沒有明顯下滑甚至出現銷量上漲的情況下，上汽乘用車和上汽大通在上汽集團整體乘用車業務中的累計占比也不足15%，上汽乘用車的產能利用率不足80%，上汽大通的產能利用率僅為41%。

在部分業內分析人士看來，“合資產品利潤下降，在自主產品實力不強”是多數中國汽車集團業績承壓的主要原因。自主創新能力不硬、造車經驗積累不足的當下，以“廣而泛”的主流合資品牌為主要盈利點的上汽集團業績缺乏亮點。

放眼當下，上汽集團的業務壓力似乎并未有所緩解。受新冠肺炎疫情和市場整體下滑的雙重影響，2020年1季度，上汽大眾累計銷售新車18.30萬輛，銷量同比下降60.89%;上汽通用累計銷售新車17.92萬輛，同比下降58.03;上汽通用五菱累計銷售新車16.50萬輛，同比下降61.53%。與合資企業相比，身為自主品牌的上汽乘用車和上汽大通的銷量為99397輛和114968輛，分別下滑33.74%和21.86%。

2019年，上汽集團總裁王曉秋曾不止一次強調要“活下去”。然而，2020年對于上汽集團來說似乎更難了。