高職國際郵輪乘務管理專業人才培養建議

胡楨妮 王秋雨

[摘要]郵輪旅游服務人員的高離職率一直是困擾企業管理者的難題之一，而作為培養行業專業人才的高校，降低學生離職率、提高學生就業穩定性也是發展專業的重要指標。為了解高職院校國際郵輪乘務管理專業畢業生從事海乘工作后的離職情況及各因素對其離職傾向的作用程度，通過問卷調查法進行數據收集，并運用SPSS軟件進行數據分析。根據數據分析結果對高職國際郵輪乘務管理專業人才培養提出了培養多元專業能力、增進職業認知水平、做好職業生涯規劃、培養吃苦耐勞精神等四點建議，以期為行業培養出高忠誠度、強穩定性的專業人才。

[關鍵詞]國際郵輪乘務管理專業;人才培養;建議;離職現狀;影響因素

[中圖分類號] G64? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻標識碼] A? ? ? ? ? ? ? ? ?[文章編號] 2095-3283（2020）03-0116-04

Suggestions on Talent Cultivation of International Cruise Crew Specialty in Higher Vocational Colleges

——Based on The Analysis of Current Situation and Influencing Factors of Cruise Crew Turnover

Hu Zhenni? ?Wang Qiuyu

（Zhejiang International Maritime College， Zhoushan Zhejiang 316021）

Abstract：The high turnover rate of cruise service personnel has been a matter that troubles cruise enterprise managers. For colleges to cultivate industry professionals and develop the major， reducing the turnover rate and improving the stability of students' employment are very important indicators. In order to understand the turnover situation of graduates of international cruise crew management and the influence of various factors on turnover tendency， questionnaire survey method was adopted to collect data and SPSS software was used for data analysis. According to the results of data analysis， this paper puts forward four Suggestions for colleges on the talent cultivation of international cruise crew management， such as cultivating multiple professional abilities， improving occupational cognition， making career planning and cultivating hardworking spirit， so as to cultivate professionals with high loyalty and strong stability for the cruise industry.

Key Words： International Cruise Crew; Talent Cultivation; Suggestions; Current Situation of Turnover; Influencing Factor

一、引言

自2006年中國郵輪旅游業發展以來，中國郵輪旅游市場先后經歷了“萌芽階段”、“成長階段”，現已步入“優化調整階段”。根據《郵輪綠皮書：中國郵輪產業發展報告（2019）》顯示，2018年國內郵輪旅游市場呈現負增長，共接待郵輪976艘次（同比下降17.3%），接待出入境游客量488.67萬人次（同比下降1.2%）[1]。郵輪旅游市場增速放緩，意味著我國進入到以“高質量、高品質”為目標的發展階段。

郵輪產業的優化發展，對專業人才的質量和數量都提出了新的要求。據保守估算，到2020年，我國郵輪、游艇、游船和水上旅游的人才需求量將超過30萬[2]。目前，全國共有104所高校開設國際郵輪乘務管理專業，為郵輪企業培養專業的技能型服務人才。不過，這些具備專業操作技能和扎實理論學識的高校畢業生在從事郵輪乘務工作期間存在較高的離職比率。由于郵輪旅游產業是一個勞動密集型產業，員工的高離職率和低穩定性會很大程度影響郵輪企業的日常運營，伴隨產生人力培訓成本增加、服務產品質量下降等問題。因此，如何降低學生在就業過程中的離職率、提高工作的穩定性，是在專業人才培養階段需要思考的問題。

目前，已有學者針對海乘人員的就業現狀及離職傾向等方面進行調查研究。崔慧玲（2016）對不同公司、不同性別、不同國籍、不同崗位和不同家庭背景下的海乘人員進行工作滿意度的對比研究，并從招聘、薪酬、生活環境和休假制度等方面對高校和企業提出建議[3]。徐云婕（2018）基于付出-回報失衡模型分析了導致中國海乘人員產生離職傾向的內在因素和外在因素[4]。劉玉婷，李偉峰（2018）針對青島遠洋船員職業學院郵輪專業畢業生的就業現狀進行問卷調查，并基于此對專業建設提出了具體建議[5]。以上研究成果大多作用于郵輪企業的人事管理，而很少對高校郵輪專業人才培養提出改進建議。本文旨在深入研究高職院校國際郵輪乘務管理專業畢業生從事海乘工作的現狀及離職傾向，并基于此對專業人才培養提出新的建議。

二、研究對象及方法

（一）研究對象

本次研究主要針對正在從事或曾經從事郵輪乘務工作的中國籍船員。調查對象來自多家郵輪公司（如皇家加勒比郵輪公司、歌詩達郵輪公司、地中海郵輪公司、精致郵輪公司、諾唯真郵輪公司、麗星郵輪公司、路易斯郵輪公司等），且航行海域遍布全球郵輪旅游主要區域（如加勒比地區、地中海地區、北歐地區、亞洲地區等）。根據就業渠道將調查對象分為兩類：一類為通過高職院校與專門經營郵輪勞務派遣的服務機構合作的雙選會、“直通車”等校園招聘渠道就業的國際郵輪乘務管理專業畢業生（以下簡稱為校招船員）;另一類為直接與郵輪勞務派遣服務機構進行接洽，通過面試等形式獲取郵輪就業機會的社會從業人士（以下簡稱為社招船員）。

（二）研究方法

本次調研主要采用問卷調查法，利用問卷網在線問卷調查軟件進行數據收集。歷時兩個月，共回收問卷203份，其中，有效問卷為200份，有效回收率為98.52%。

1.問卷設計

調查問卷共分為三個部分：第一部分為受訪者基本信息，包含被調查者性別、文化程度、就業渠道、工作崗位、任職時長等五項指標的信息。第二部分為工作現狀調查，對兩種就業渠道下，不同工作崗位郵輪乘務人員的任職時長和離職傾向進行數據統計。第三部分為離職影響因素調查，共設計薪資報酬、工作強度、工作內容、文化差異、人際關系、海上環境、晉升空間、職業規劃等八個離職影響因素選項，根據不同影響因素的被選頻率進行對比分析。

2. 統計處理

本次研究運用SPSS軟件對問卷數據進行處理分析，其中包括：卡方檢驗、描述性統計分析等。

三、研究成果分析

（一）受訪者的基本情況

200位受訪郵輪乘務員的基本情況如表1所示。

（二）郵輪乘務員的工作現狀

對受訪郵輪乘務員的工作崗位、任職時長和離職傾向的數據整理如表2，并將其按就業渠道分成校招船員組和社招船員組進行對比研究。任職時長共分“1個合同周期及以下”、“2～3個合同周期”、“4～5個合同周期”及“6個合同周期及以上”等四個層級，分別對應1～4分的分值。結果顯示，郵輪乘務員總體任職時長的得分為2.04，表明其平均任職時間介于2～3個合同周期之間。校招船員在此項上的得分（1.88）顯著低于社招船員（2.21）。在校招船員組的六類工作崗位中，客房部（1.50）、前廳部（1.56）、餐飲部（1.63）的任職周期相對較短，而銷售部（2.46）、娛樂部（2.35）及其它部門（如賭場、安保部等）（2.17）的任職周期相對較長。

離職傾向共分 “已離職”、“未離職，但有離職傾向”及“未考慮離職”等三種程度，分別對應1～3分的分值。結果顯示，兩組的總體得分為1.86。其中，校招船員組的得分為1.72，表明處在“已離職”和“未離職，但有離職傾向”階段的郵輪乘務人員居多，而社招船員組的得分相對較高（2.01）。在校招船員組的六種工作崗位中，客房部（1.60）及餐飲部（1.62）的離職傾向相對較高，而其它部門（如賭場、安保部等）（2.00）、前廳部（1.89）、銷售部（1.85）及娛樂部（1.75）工作狀態相對穩定。

（三）郵輪乘務員離職影響因素分析

將就業渠道設為分組變量，對校招船員組和社招船員組在薪資報酬、工作強度、工作內容、文化差異、人際關系、海上環境、晉升空間、職業規劃等八個方面離職影響因素的數據進行統計，結果如表3所示。對兩組的選擇頻數進行卡方檢驗，結果顯示，二者存在顯著性差異（X2=20.133，P<0.01）。

數據統計結果顯示，工作強度（45.0%）、薪資報酬（41.0%）及工作內容（23.5%）等三方面因素是導致郵輪乘務員離職的主要誘因。校招船員在受工作內容和工作強度兩方面因素影響時，選擇離職者較社招船員分別高出14.2%和6.6%。而校招船員較社招船員在受海上環境和文化差異等方面因素影響時選擇離職者少11.9%和9.1%。兩組郵輪乘務人員在職業規劃、晉升空間、薪資報酬及人際關系等方面無顯著性差異。

研究表明，校招船員較社招船員對工作崗位認知及在高強度工作的承受力上還有所欠缺。另一方面，由于校招船員多畢業于海事相關院校，接觸海洋文化及海事培訓的機會較多，且目前國際郵輪乘務管理專業多開設跨文化交際類課程，因此他們在對海上環境和多元文化的適應性上有相對優勢。

四、國際郵輪乘務管理專業人才培養建議

（一）培養多元專業能力

近年來，隨著郵輪企業對員工專業能力要求的提高，郵輪專業畢業生的就業崗位趨于基層化。統計本次調查對象中工作時間在一個合同內的校招船員發現，超過70%校招船員的初始崗位集中在餐飲部和客房部的基礎服務崗位，如自助餐廳服務生、餐廳助理服務生、公共區域清潔員、樓層清潔員等。基礎服務崗位存在工作時間長、勞動強度大、薪酬待遇低等問題，導致其員工離職比率顯著高于中層服務崗位（如銷售部、娛樂部、前廳部等工作崗位）。因此，可通過提高學生在中層服務崗位的就業率來增強其就業穩定性。

從事中層服務崗位需要學生具備多元的服務技能，如主持、銷售、酒水服務等，高職院校可從兩方面落實：一方面，豐富專業課程設置。張蕊，鄭燕華（2018）指出應將專業課程與工作崗位相對應，除了設置《郵輪餐飲服務與管理》《郵輪前廳服務與管理》《郵輪客艙服務與管理》等核心課程外，還應設置《調酒》《咖啡研磨》《茶藝鑒賞》《表演藝術》等多能課程[6]。通過豐富專業課程的多樣性，使學生專業技能更加多元化。另一方面，可鼓勵學生以中層服務崗位為就業目標，利用課余時間從事相關兼職工作，提升自身實踐能力，提升職業崗位競爭力。

（二）增進職業認知水平

離職影響因素統計結果顯示，校招船員受“工作內容”的影響要顯著高于社

招船員。“工作內容”屬于職業知識的范疇，可見學生對職業世界的認識與理解不準確。因此，要降低校招船員的離職率、增強就業的穩定性，就需要增進學生的職業認知水平。學生的職業認知水平越高，對職業世界的把握就越精準，對自己的職業定位與就業期望就越恰當。

高職院校可通過把握專業理論教學和職業環境體驗兩個方面來增進在校生對郵輪職業的認知水平。在專業理論教學方面，除了安排專業教師進行課堂講授，可結合校企合作的培養模式，定期安排有豐富實踐經驗的企業導師進行深入行業知識講解，加深學生對郵輪各服務部門組織結構及崗位職責的認知。在職業環境體驗方面，沿海地區院校（如上海、天津、三亞、廈門、青島、大連、深圳、舟山等）可利用地域優勢，與掛靠郵輪協商，取得郵輪公司及中國邊檢許可后，安排專業學生上船觀光，使學生對實際郵輪工作環境有所了解。

（三）做好職業生涯規劃

職業生涯規劃最先是由著名管理學家諾斯威爾提出的，他指出：“職業生涯設計就是個人結合自身情況以及眼前的制約因素，為自己實現職業目標而確定行動方向、行動時間和行動方案[7]。”做好職業生涯規劃是保證學生郵輪乘務工作穩定發展，降低離職風險的重要舉措。根據上文研究結果，校招船員的任職時間大多集中在1～2個合同周期，這與學生在前期未做好職業生涯規劃有直接聯系。

院校在專業人才培養過程中應做好職業生涯規劃指導工作。一方面，應加強職業生涯規劃相關課程建設，對學生進行職業生涯的理論知識教育，使學生能更好地找準職業發展方向和職業目標。職業生涯發展是一個動態變化的過程，依據美國職業管理學家薩柏（Donald E. Super）建立的五階段職業生涯發展階段模式，可分為成長階段、探索階段、確立階段、維持階段、衰退階段[8]。因此，學生應學會根據不同階段設立不同的職業目標和實施策略。另一方面，可以學校為主導，搭建學校、在校生、往屆生、企業四方的網絡交流平臺。借助此平臺，學校教師可實時指導在校生和往屆生的職業規劃，往屆生可真實分享郵輪工作經驗，企業可及時提供行業前沿信息及用人單位需求。此種模式，可改善學校、學生、企業間信息溝通不暢的問題，進一步做好對學生職業生涯發展的指導。

（四）培養吃苦耐勞精神

郵輪乘務工作具有工作時間長、勞動強度大的特性，大部分一線服務崗位需

要乘務人員在高度緊張的狀態下工作11個小時以上，且郵輪服務大多采用無休制，即乘務人員在船期間無休息日。在這種高壓的工作狀態下，對于無社會實踐經驗的高校畢業生會產生強烈的不適應感。

為了讓學生提前適應服務行業的工作節奏，鍛煉吃苦耐勞的品質，可將社會實踐融入到人才培養過程中。黃俊毅、陳梅（2016）借鑒英國普利茅斯大學等國外高校的經驗，提出“1.5+0.5+M+1”的“雙重三明治”的培養模式，即學生可在第四學期進入郵輪企業實習，在第五學期確定未來擇業方向[9]。院校可根據教學進度、學生特性及實習企業需求來靈活安排實踐環節。實習合作企業應符合專業特性及學生就業需求，例如郵輪企業、酒店、旅行社等。通過一個階段的實踐工作，可以很好地幫助學生適應社會角色的轉變，并在工作中磨練意志、鍛煉堅韌的品性。

五、結語

本研究通過對中國籍郵輪乘務人員的離職現狀及影響因素調查，并結合校招船員與社招船員的對比分析，對高職國際郵輪乘務管理專業人才培養模式提出了培養多元專業能力、增進職業認知水平、做好職業生涯規劃、培養吃苦耐勞精神等四點建議。本次研究也存在不足之處：調查方法單一，僅使用問卷調查法搜集數據，未結合訪談法對個案進行深入分析;統計分析簡單，僅使用單一數據處理軟件進行數據分析，缺少深入的統計學分析。高職院校國際郵輪乘務管理專業對人才的培養關系到郵輪旅游行業的發展。因此，需要相關學者對此繼續深入研究，以期為行業培養出更優秀的專業人才。

[參考文獻]

[1]汪泓.郵輪綠皮書：中國郵輪產業發展報告（2019）[M].北京市：社會科學文獻出版社，2019：34-36.

[2]周凱.2020年我國郵輪人才供應缺口將達28萬[N].中國青年報， 2012-07-06（11）.

[3]崔慧玲.基于對比研究的郵輪乘務工作滿意度現狀分析[J].世界海運，2016，39（12）：23-27.

[4]徐云婕.海乘人員離職傾向影響因素及對策建議[J].水運管理，2018，40（6）：33-36.

[5]劉玉婷，李偉峰.郵輪乘務專業畢業生就業問卷調查與分析——以青島遠洋船員職業技術學院為例[J].青島遠洋船員職業學院學報，2018，39（1）：52-57.

[6]張蕊，鄭燕華.產教融合背景下高職國際郵輪乘務管理專業人才培養路徑探索[J].職業技術教育，2019，40（2）：32-36

[7]Gonyea J.C. The On-line job search companion[M].New York：Mc Graw-Hill，Inc.，1995：8.

[8] Super，D.E. A theory of vocational development[J]. The American Psychologist.1953.

[9]黃俊毅，陳梅.高校郵輪旅游人才培養的“雙重三明治”模式[J].大學教育，2016（7）：62-63.

（責任編輯：顧曉濱? 梁宏偉）

[作者簡介]胡楨妮（1992-），女，浙江舟山人，助教，研究方向：職業教育，郵輪旅游等方面研究;王秋雨（1993-），女，安徽阜陽人，助教，研究方向：職業教育，郵輪旅游等方面研究。

[基金項目] 2019年度浙江國際海運職業技術學院校級訪問工程師校企合作項目“高校國際郵輪乘務專業畢業生從事郵輪乘務工作的離職現狀及影響因素分析”。