回歸本源

Wanlon

外觀方面，蘭博基尼對EVO RWD進行了一些視覺調整，以使其與AWD車型區分開。EVO RWD外觀整體沿用四驅版車型的設計，只不過取消了四驅版車型前臉“Y”形擾流套件，取而代之的是更加簡潔且尺寸更大的進氣口設計。與常規的EVO相比，這有助于在汽車下方產生更多的氣流并將其傳遞至經過改進的擴散器，從而增加了后輪的總下壓力。車尾同樣變化不大，主要區別在于擴散器葉片的尺寸更大。蘭博基尼為EVO RWD開發了一種獨特的Giallo Belenus黃，并與Alcantara內飾相匹配。

極致必然是存粹的

蘭博基尼自蓋拉多起就開始提供后驅版本，所以繼去年推出全輪驅動的Huracan Evo之后，蘭博基尼Huracan Evo RWD后輪驅動版本也如期駕臨。相比Huracan Evo，后驅版采用的依然是5.2L自然吸氣V10發動機，不過整體參數下調了30hp和20Nm。雖然動力有所削減，但依舊會擁有不俗的性能表現。它的最大馬力為610hp，最大扭矩為560Nm，與之匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速3.3s。由于前輪沒有動力傳動系統，后驅版比全驅版HuracanEvo重量減輕了33Kg，它的車重僅為1389kg，因此EvoRWD會更輕巧。

和前驅版相比，后輪驅動Evo的直線速度不會那么快，0-100km/h和0-200km/h分別是3.3秒和9.3秒，這比全輪驅動車型分別慢了0.4秒和0.3秒，但是Evo RWD的最高時速和四驅版都—樣，都是325km/h。蘭博基尼表示，后輪驅動的Evo不是為直線速度或圈速記錄而生，它讓駕駛員成為Huracan Evo RWD的核心，這款車提供未經過濾的駕駛反饋，以及由駕駛員控制的更迷人的駕駛體驗。

更好的漂移控制

工程師們對P-TCS（Performance Traction Control System）牽引力控制系統進行了重新編寫，來改變三種駕駛模式的動力輸出特性。在“Strada”模式下，最大程度地減少了后輪打滑，在抓地力較低的路面上確保穩定性和安全性;但“Sport”模式則鼓勵側滑動作，加速時能夠輕松漂移而不會影像安全性;在“Corsa”模式下會提供出彎時的牽引力和敏捷性，為Huracan Evo RWD提供最理想的過彎速度與出彎的循跡性。

當駕駛所要求的性能超出輪胎所能負荷的性能時，P-TCS會自動進行校準，以實現順暢的過彎并恢復扭力的傳遞。當然，您可以通過輕按方向盤上的ANIMA按鈕來校準P-TCS所需的干預量，ANIMA在意大利語中是靈魂的意思。蘭博基尼聲稱，與先前的Huracan RWD車型相比，重新設計的P-TCS將干預的順暢度提高了30%，彎道循跡性提高了20%，而過度轉向則提高了30%。這意味著Huracan RWD可以在需要的地方分配動力，以防止在嚴酷條件下后輪打滑，同時能夠進行扭矩控制以實現可控的漂移。

預計Huracan EVO RWD將在2020年春季發布，在2020款奧迪R8到來之前，這款蘭博基尼將會是唯一出售的后驅V10新車。重要的是Huracan Evo RWD的售價為208571美元，比全輪驅動車型還便宜50000美元。既便宜，又能提供與眾不同的駕駛樂趣，如果你真的喜歡這輛可以經常撒歡的小黃牛。