成績平平，日子精彩!

錢俊

疑問一：“車王之子”為何年度成績不如其曾“秒殺”的周冠宇？

末代FIA F3歐錦賽取得錦標的米克·舒馬赫僅列FIA F2積分榜的第十二名，除布達佩斯匈格羅寧賽道的“倒序發車”沖刺賽勝利，僅8次闖入積分區。反觀其去年的隊友、同為“F2菜烏”的周冠宇拿到5個第三、僅4次未獲積分的可觀表現。“車王之子”難道跑了個“假賽季”？

或許，我們就得提及兩人所分別效力的車隊，德國人效力其熟知的青年方程式強隊PremaPowerteam，周冠宇則在家庭所收購的車隊Uni-Virtuosi（前身是錦標賽強隊Russian Time）。按基本盤看，兩人應在相似的起跑線上，事實可并不如此……

問題出在他們的隊友，舒馬赫的隊友是“（印尼）肯德基之子”、水平極其一般的肖恩·格拉爾（Sean Galeal），周冠宇則有沖擊年度冠軍的“四年級生”盧卡·吉奧托（Luca Ghiotto）。兩者在賽車調校、輪胎管理、隊友配合等方面有著全方面差距。

尤其是前兩項，考慮到FIA F2錦標賽的賽道時間極其少，若沒良好的“參照系”，自我摸索的話，首先“效率低下”，其次“失敗率高”……所以，舒馬赫常遭遇“碰輪胎懸崖點”的“悲劇”。此外整個賽季，米克·舒馬赫的運氣也是“不一般。的差，丟失了很多不錯的積分。

疑問二：可不可以期待“車王之子”的2020賽季？

答案是肯定的！首先Prema Powerteam來到證明自己的“大年”——隨著新科FIA F3錦標賽年度冠軍、俄羅斯天才羅伯特·施瓦茨曼（Robert Shwartzman）的到來，整個車隊的水準必將重返高位（否則難給金主——法拉利車手學院交代）。局面有點像2017賽季，夏爾·勒克萊爾和安東尼奧-吉奧維納茲——兩位現役F1車手搭檔時的感覺。

其次，升入“二年級”的米克對當前的F2賽車開始輕車熟路，外加F2引入倍耐力全新的侶英寸輪胎，令車隊實力被重新洗牌。作為在F2/F3圍場擁有顯赫“政治地位”的意大利車隊肯定會是“獲益方”。

不要忘記……自由傳媒治下的F1還急于讓“舒馬赫”這個姓氏回到F1。2021年則正好有不少“空席待補”。綜合看，舒馬赫年度排名至少會是第五（達到成為F1正賽車手所需的超級駕照積分），只不過是他自己憑本事拿，還是靠幕后力量的助力罷了……

疑問三：“車王之子”在2019年收獲了什么？

首先，繼續炒熱“車王之子”的概念。從年初ROC王中王爭霸賽上，與塞巴斯蒂安·維特爾搭檔奪得國家杯，讓人回憶起“舒馬赫-維特爾”的親密無間，到巴林季中測試，首次開上法拉利的現役賽車，再到德國大獎賽的致敬環節，駕駛父親的最后一款世界冠軍座駕F2004繞場巡游，配上不斷發酵的F1席位流言，可謂經常占據各大媒體的版面。

實在點，他直接加盟“躍馬”是天方夜譚——連車隊領隊馬蒂亞·比諾托都在近日直截了當地表示。按F1車手市場的現狀，阿爾法·羅密歐會是其“F1第一站”

其次，米克深知如何面對困境！進入F2——F1大獎賽期間的頭牌墊賽，國際媒體的評論已難以回避。要知道他本可“跳級”。

難能可貴的是，他的頭腦非常清楚。“雖然，有時處境并不如^所愿，但這是學習過程中必然所經歷的，困難會令你變得更強大。你若在加盟F1后突然感覺不舒適，所引發的連鎖反應會令你沉淪。我的想法是一定要提前經歷這些！”“車王之子”表示。

PLUS”FIAF2賽季之我見

毫無疑問，2019年是FIA F2錦標賽的“小年”。只有父親作為邁凱倫大股東的年度亞軍、加拿大人尼古拉·拉菲蒂獲得通往F1的門票。冠軍尼克·德維里斯更是直接前往FE謀職。

中國車手周冠宇成功更名“周季宇”，雖拿到過桿位、最快圈速，也達成最佳新人（若安東·胡貝爾沒在斯帕去世，很可能無緣該成就），但“輪對輪偏軟”的弱點也被無限放大，可能將在2020賽季徹底爆發。

現在看，隨著法拉利車手學院（5人）、雷諾車手學院（3人）、紅牛（2人）確定F2席位，2020賽季真是非常令人期待！此后的明日之星定會在本屆的頂級畢業生中產生。